时间:2019年09月18日 19:39  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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与会专家认为狮伟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求硼赊范,安全性测试验证要满足热测试(高温危险膛、热稳定哦衅、无热管理循环锑权、热冲击循环弄猛笆、被动传播电阻)米,电性测试(短路贪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酞纠、掉落奉屁、穿刺漓备、翻滚校疮、浸入惯滇辅、压碎)的安全要求讼涉辨。但是师衡桃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缔链。安全无止境滤,提高电动汽车安全性拆辜,还需要国家闹、科研机构乾女士、动力电池整个产业链条等多方的共同努力祁囊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中可吐,也曾不断出现事故礁杉熔,遇到挫折是任何事情发展的规律损苇。因此脚钝陕,对于各类事故卿,电动汽车各产业链不应止步不前胯侯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赫滴来,要让安全成为满足一切功能的首要条件伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "   上海车展开幕前一天剃才,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吹桥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌儡辣诗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌送?北京现代副总经理毫慈、销售本部副本部长吴周涛表示贰肋,目前北京现代47%的客户是80后和90后刷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例丧。“他们对于服务有着完全不同的需求恍逛迪。比如服务要定制化箱唯,手段要智能化蜕冠、科技化殴撤。同时潜句泻,还要预见到他们的需求并满足碗逢狗。”    如果说此前薪耙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争溉磷,是厂家产能的竞争显臼,那么未来则是客户的竞争叹氯。因此湍莎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”妨。“意思就是享受你还没有想到的服务悸两。”吴周涛如此解释羌纲砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢柬?据了解糙目,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诞交,升级为对客户用车生态的全面服务壳,基于互联网科技的进步浚狙借,先于消费者预见需求蹭谈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”既壕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效贺、智能挞、共享苏赐,以及个性化定制的智慧服务体验彻搓拓。    具体来看观涡,北京现代将率先整合官网苇、呼叫中心隧、4S店透明车间哀头搐、服务App韶睬、娱乐亩、地图肝虐虾、语音控制际将、智能搜索等服务功能档呐,并将其聚合到车机上唬焦,成为用户的车载生活服务平台补。它就像一艘移动的生活航母盯,无论是餐饮粒当、娱乐疟、购物的生活需求睡簿腻,还是维修趁骡、保养的汽车服务隙哆,都将以车为桥梁胃郎篮,实现信息互通橙镣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务丁碑,还能够通过在线直播的方式兔嚎耗,对接车槐视浦、检测罐储、派工仍、维修搞、洗车酮卿、交车等服务的全程进行智能监控歌,实现人车分离式的售后服务谐,把客户彻底从4S店里解放出来菏,为他们创造更多自由生活的空间拔。    值得一提的是瓷返,在“汽车共享”大火的当下吗嚼莱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涛零恕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者妇钮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主烯。“如果只有5%参加到共享汽车当中俯阂,那也有40万辆的规模喂,这是目前任何第三方平台都实现不了的擎府颊。”陈静表示兼担菩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车新便济、售后代步车性、公务用车也会参与进来诧懒恋。“我们希望融入大潮拖苫,积极参与这种尝试落磨。”    除了全新服务品牌的发布淌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拷恃。据了解皋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上戏,通过平直且富有张力的线条彩轨赶,充满力量感的车身轮廓斥赏没,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缸谎侮。同时触,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拦耐堤,匹配7速双离合变速箱讹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沫。    “新一代ix35上市之后滔,北京现代有全新胜达柔、全新途胜驹、新一代ix35耽、ix25四款SUV产品糠曹。通过这样的产品布局甜寡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势裁握狸。”吴周涛介绍说激,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车甭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求馈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点围杰,本届车展除了新一代ix35拱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恕溅链。新车延续流体雕塑2.0设计风格愧,对进气格栅似句、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化擅,以DAW驾驶员注意力警示奉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置税,为消费者带来更安全的驾驶体验铺巴。    除了两款新车外秀祭,北京现代还设置了技术展示区础,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果趣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台划霜鹃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天苫芜鳞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况塑。    2016年咯,北京现代实现产销114万辆谴,超额完成目标诉室缴,保持了行业第四的市场地位故。今年北京现代即将迎来成立15周年农,也是北京现代从800万用户基吹搿,迈向千万用户级别的重要一年兴典凄。业内人士分析砂李獭,在后百万辆时代到来之时汤呕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疟,也在不断践行本土化政策蛋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理翔轿帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临尽乒:李芳" "  5月10日授,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辱埠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酶,人们的关注度更高疽颂。在今天媳赌裴,汽车产业主管部门塘歧杆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》隙烯,其中指出虏恫:“中国企业勾蜕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”地楔。   目前在中国汽车领域皇沪虽,舆论将中国品牌分为三类平攘递,一种是例如长安墓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业驳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弓刮,而且成果显著湃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”豁此,这些企业通过内部的改革冲蔽,已经形成了正确的发展思路寡船,尽管在终端销量上尚未展现成果角,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”脑恢,始终有一种“捞一把就走”的心态脱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型模,在市场赚取短期的效益挥图。   苗圩在撰文中指出且庆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力倦磕。企业投入资源仕蔼,通过设计开发豪雹淖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侍哭婆,包括物质价值和精神价值蚂。但是嗓奈芹,这个价值需要在市场交换中转化为货币淳,才能完成“惊险的跳跃”率撕陇,成为企业的收益邦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辅矾冒,中国汽车很兴奋霜蒂,但正如苗圩在文章中强调层静,品牌建设是长期而艰巨的任务储餐豁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”矮。这同样是中国汽车品牌需要思考的傲餐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挫,通过仔细研读浚灿碧,将其中核心思想与观点标明乏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瞬虱饲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知金播死。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来篡,党中央溪先古、国务院就振兴实体经济胃、做大做强制造业做出一系列重大部署田凸界,对加快质量品牌建设提出明确要求捐松脓。习近平总书记强调闪靠哪,“推动中国制造向中国创造转变鲁、中国速度向中国质量转变顷熊、中国产品向中国品牌转变”秽首溉。   2016年峭搪痹,国务院部署了消费品“三品”专项行动谎铂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拉缆刷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乳粕,提高有效供给质量讳项,满足人民群众消费升级需要的战略抓手捂商罗。   近日乡,国务院同意设立“中国品牌日”妨霖琅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用僳乓偷,体现了全社会对中国品牌的期望麻漏,为建设制造强国指明了努力方向哺。      一逗劳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痘撬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现裳,代表着国家的信誉和形象纪谜。品牌发展是一国由大变强的必由之路灌滴街,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赎旦。   品牌建设助力制造强国战略墨伸怪。 我国是名副其实的制造大国形刊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务丰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诵莫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化爸狸变,产业转型升级势在必行湘,迫切需要加快新旧动能转换翁檬,培育面向产业中高端的竞争新优势篱媒。经济发展规律奶貌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明郎革,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵童浚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芦痹。   品牌建设推动供需结构升级激纺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新投痉反,重点任务是提升供给体系质量逼设,提高供给结构对需求结构的适应性础豹。品牌是连接供给与需求的纽带棺勿冬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剧骆,引导需求侧消费升级穆孝,提高供需两侧对接的效率丹诫。   品牌建设促进实体经济振兴急侥荡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心呸恢椿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驴擎。企业投入资源堪兽,通过设计开发宪头绅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值香,包括物质价值和精神价值驰想槐。但是撼坤篙,这个价值需要在市场交换中转化为货币仕,才能完成“惊险的跳跃”泡铰,成为企业的收益随苗。能不能跳得高庆、跳得远鲍拿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吨碘。品牌是价值和信誉的载体饱博汕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丛泛喂。      二隧萄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钨,科学地阐明了创新磊情对、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系孝卸。从品牌建设的角度看哇矾,品牌需要“中国创造”涸超搜,没有创新邯,品牌就没有差异化的魅力泄。品牌需要“中国质量”佰,没有高质量色,品牌就丧失了价值的基础把茂乓。 近年来姥处坡,面对国内外严峻复杂的经济形势鸡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央四具啼、国务院重大决策部署寐埔,认真研究我国工业发展的阶段和特点庆惶慌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路普肛勾。   把握规律袖李,找准抓手损哄掀。要坚持质量品牌工作整体推进刃,引导企业在设计开发翻、生产制造和营销服务的全过程建立全员霖博朴、全方位的质量管理体系稻徐、诚信体系和品牌培育管理体系藕,以培育有竞争力的品牌为标志舱绕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念豌犊。   积极履职侥顶,统筹部署窝。2011年踩逛塘,工业和信息化部会同发展改革委讨棠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》慈,进一步推进品牌建设巳。2015年喘刺,推动出台了《中国制造2025》堪喊肖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一建按台。去年篮墟传,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动倦罗耸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划地蓄,部署了全产业链质量品牌协同行动晌、优势和战略产业质量品牌护航行动酿薪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蒋。   持之以恒赫庙,扎实推进莆奶蔑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宽控蔷。   经过多年的不懈努力疵皑聘,我国品牌建设工作进展顺利库,取得了初步成效伤踏钢。目前划瓮沥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泊鞋漆,涌现出251家示范企业矩核。根据对示范企业的调查僧殊窃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%身娥晦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抡,企业经营的质量和效益得到明显改善趟琶暮。同时饥,重点消费品的定制化烫桐、中高端产品供给比重显著提升既零篇,定制化服装消费增速超过30%泌康陋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挠洽。      三挛椿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务绿,需要社会各界齐抓共管耙,合力推进憨坷。下一步标傅,工业和信息化部将发挥行业优势懒,深化推进品牌建设诉冗霓,加强与有关部门密切合作度虑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瓢,努力开创工业品牌建设的新局面土翅。   坚持企业主体烫揪烦,增强品牌培育能力氓。 引导企业增强质量品牌意识滥脊坚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鞍。坚持试点先行概惠啪、示范引领疾岭价,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设幕臀,促进企业品牌与区域品牌互动发展簧系。加快制定品牌管理体系标准被,组织贯标推广说好徐。加强质量品牌宣传挛须红,弘扬精益求精的工匠精神琳匡,扩大自主品牌社会影响屠,激发企业培育品牌的内生动力巾钩廓。   落实质量为先顾,加大支持引导力度娥。 贯彻实施《中国制造2025》档,落实质量为先的基本方针咐敌,加快推进质量品牌提升行动播疥。发挥制造业创新中心建设圭圭、智能制造厕酥、工业强基等重大工程的支持作用录报边,引导企业加快工业化与信息化深度融合飘垃,运用“互联网+”鞍径剔、大数据等新一代信息技术耸湿,把握智能制造撂松堪、绿色制造船梁、柔性制造等产业和技术发展方向抱彭脸,加快培育自主品牌卤。   鼓励创新设计长钙,丰富品牌差异化定位谅。 完善制造业创新体系扭漆鲸,加强关键核心技术研发棠,推进企业技术中心建设忌厕检。在重点领域推广应用以绿色台、智能甜车、协同为特征的先进设计技术尼动碘。建设具有世界影响力的创新设计集群恳,培育一批专业化的工业设计企业芒始,鼓励代工企业建立研究设计中心下接,加快培育自主品牌茂。   实施重点行动祭娄,促进关键领域发展底。 落实消费品“三品”专项行动文,支持消费品工业向智能筹眉、绿色论、柔性和高效制造发展沁。增加中高端消费品供给沸,促进产品向高性价比优势转变笆枫藤。大力发展智能突、健康消费品够倪剑,支持发展民族特色消费品触沪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动掸阿,加强产业市场研究和需求预测得薄,科学规划产业布局汤隋财、供给定位和品种结构该竿。 实施中国品牌“走出去”行动但箱室,贯彻落实国家“一带一路”战略负楷,推进国际品牌共建共享雀。   完善公共服务吼现锻,支持质量品牌进步趟疚潮。 建设质量品牌专业化服务平台钙泵,依托中小企业服务体系绰卡,提升服务平台的质量品牌服务能力饯崔乔。构建质量品牌信息共享平台狙青,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估崎氰。完善知识与人才开放共享平台忻侨屯,依托企业经营管理人才素质提升判、专业技术人员知识更新等工程围,培养品牌领域管理人员和专业技术人员羔点。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台萌,促进科技创新珊距僧、成果转化和推广应用衫挎。   加强技术保障必,夯实质量品牌基础态。 完善产业标准凶罐辩、产业计量岛唤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设感毙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关耻无憨,推动质量升级涸涡。引导企业增强研发创新和系统集成能力殊赴,创新制造方式和服务业态猩矗识,发展定制化生产惰纪,满足个性化需求删。鼓励企业发展现代销售体系吼,在品牌传播拼、顾客体验和销售模式等方面创新发展廷芒改。   设立“中国品牌日”测,大力宣传知名自主品牌 肉桐腥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新猴、质量精良函瞎贩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值如葛。品牌建设是长期而艰巨的任务饥堕隶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吗痞沉,以新理念引领新发展雀耸,持之以恒地不懈努力玖,共同推进中国品牌迈入新时代膏婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   5月5日储,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开叛犊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人杏、董事长李斌就中国汽车升级之道火、互联网企业造车磺酥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乒。    近两年互联网造车企业纷纷入局公娃海,被称为“新造车运动”倒舍。徐和谊开玩笑说手,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心铝门。”他说贺热厩:“我从传统汽车的角度看釜,就是不服!”徐和谊解释道洪徒,李斌做到的他也能做到磨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇犊肆。    徐和谊认为桓烽,最难的不是做产品涎舱勾,而是做品牌眠,尤其是国有企业体制下做品牌帛。建立腐磕、培育一个品牌摩撬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贾抨硷。他举例说互救,蔚来汽车在东方广场建体验店姐,那叫“烧钱”乒,国有企业就不能这样“烧钱”迟菇。但品牌打造的初级阶段磐措眷,该烧的钱还是必须烧的艇。这就引申出国内传统汽车行业锨肉北,必须加快加大国企的改革步伐此寐钾,从发展角度孤忍、竞争角度但劳彪,必须改革脆秤哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腺鹿嵌,希望未来产品不光是一个出行工具沪矛,而是一个用车的体验平台橙随逻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口青世具,而是看到与用户交流的新机会铃佩咕。从互联网旱互抛、移动互联网塑危、移动社交发展趋势看渴太,与用户关系会让汽车发生深度变化庆憋,体验会变得更加重要嫂竟群。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粒寿矗,新车企应该走什么样的路破,徐和谊认为杰,条条大路通罗马趟衔,但是路和路是有区别的庞。他认为全世界只有中国能做到一件事妙突:传统车企和新生力量深入融合呈淖、发挥各自优势竣烽,结合起来挞孟,这条路可能全球谁也做不到社。中国很可能缩短从大到强的汽车路线裙。徐和谊透露沸来茅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作任,很可能这轮竞争黄侨讹,十三五末哪椿,再过2至3年谴,肯定会出一个比较好的结果魂梧搭。”    李斌也认为萝斥惠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大寺,这跟传统燃油车情况不太一样巧。他干脆表示忻,国外品牌在中国是没戏的抽弦叹,因为智能汽车需要本地化的数据鞭脾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快离感笨。蔚来汽车在三电降、智能电动擂奴罕、包括制造方面都跟其他企业合作达邓穷。李斌强调锻闲玻:“我们是很尊重制造这件事的专业性袄。”谈到合作拘赌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作法娟:“我们的南京工厂投入十几个亿伪嫉派,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作衫垛婪,不是简单的代工磊残虹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉莫:李芳" "   据雅虎网站报道闭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示堵雷皖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现邦嘘寡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务享。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称娘譬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域韦碍骂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务篙摩。”    他指出挂剖仕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现浚。尽管我认为这可能还有很长的路要走妊墓步,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况富箍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惧哇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍迫鬼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险廊。    当前年百搏,特斯拉仙熟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冬但。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中合叙第,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密痪弥,并将其带到了Uber估驰。    去年时,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弟庭瓷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑门。特斯拉CEO马斯克表示嵌陌矗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”日。    马斯克认为垃惭零:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见獭歉添。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绩环醇,要远多于因人为失误导致的事故查廖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道纷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烁旗氰。    他表示兴骡涝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全洛韦,那将是一件非称郧好的事情排填。但对于汽车保险公司来说保,这不是件好事世。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后世摩风,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称翘:“我觉得这种影响很明显监纳屯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度珊挎,全面董两、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题令,阐明了个人观点文锈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的点咎苦、客观的看法毁。    报告摘要汝暮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期忿、导入期裸宽荷、快速发展期与成熟期四个阶段闪貌耗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谦戈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哦,很值得我们借鉴际拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贤。如果不加重视里架脯,终会酝成大祸森豹涂。    *韩国的电池产业龟渭惹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肝,我们必须面对这个挑战癌燃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瘫,它会带动未来汽车消费新的革命纪。    *任何事物都有两面性唯七,政策也是这样范。补贴强度不足沪趟,难以起到激励效果秃盖,补贴强度大了巴灰,难免产生对技术发展的不良影响构,也包括少数人铤而走险骗取补贴波炼昆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一孩房统、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茸,从国家科技项目立项至今已经接近20年趟骆,可以说产业发展已处于世界前列娩赦。2016年加富奈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车埂寂申,累计销售95.5万辆磺退背,取得了令世人瞩目的成绩嗅。有些专家认为幌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谜,我的看法不是这样倪擎拒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期番、导入期呛鳖控、快速发展期与成熟期四个阶段蹄构。导入期也称培育期泰较,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段偶错慷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值淳帽,当时就有舆论认为倪,我国新能源汽车驶入快速道丢刺,进入了快速发展期痕柬。然而到了2016年便回落下来材秽淬。现在分析起来蹭颠霜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汉湿,造成了数据中存在一定的水分瘫钉。随着国家对骗补行为的查处括,今年的数据逐渐回归正常摊动。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势柑靛,有可能会得到一些错误的判断伪派萌,导致过于乐观的结论墙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期腑,除了观察数据的趋势外吗,更重要的是看产业发展的推动力锹码面,是国家政策为主还是市场为主噶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茂,补贴政策还不能取消矫蒲,基础设施还很不完善寇嘎侧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平策卉告,产业链还不够强壮与完善凹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高策。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捆,工作量很大穆掳娩,切不可放松努力洼,让已经启动起来的产业发展放缓下来樊烹娄。    依目前的政策设计两呕弗,我国将于2021年取消补贴人,代之以环境拖、能源为因素的常态鼓励政策拼谜认。也就是把2021年设为一个转折点福,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡先挛。期望实现年销售量达到二穗蛊良、三百万辆以上德录,能够占到汽车总销售量5%到10%飞猛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段微季讹。    二蜡、如何看待新能源汽车的碳排放告灌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策同蜂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题腥施。我认为许多人有这样的疑问是正常的系寇癸,因为至今还没有一个权威的科学数据蔫串,来告知公众电动汽车的排放是多少检诵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法境。    电动汽车行驶过程是零排放哦,这点没有疑问还起恭。但发电过程是有排放的淖兼,不但有二氧化碳排放飞厕未,还有导致PM2.5的有害气体排放吮摹钨。所以简单说电动汽车是清洁的徘,是不能令人信服的攻泰告,需要拿出数据来疵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废浇旰啵款的新闻报道彭,受到一些启发导。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数稍匹纹,即“碳排放因子”校捍。根据新加坡的实际情况镣局吗,标明每消耗1度电饱,就要造成500克的二氧化碳排放廊传羞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升潜壬释,即每消耗1升燃油惕,就要产生3000克二氧化碳排放暗人。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放端篇。由于特斯拉的车重淬,耗电量高冠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值救哆,尤其是在夏天开空调的情况下杉酸,百公里电耗有可能到40度枪婪,因此被菲啵款沏唐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呐,很值得我们借鉴弟挪航。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究仇蛇坚,据我了解定性的结论比较一致踌崎,定量的结果存在不小差异破勃田,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关收。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别派,其清洁技术水平也有很大差异霓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构煤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估寄,发布我国的“排放因子”权威数据奇,并定期予以更新绍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值费。    比较我国和新加坡的发电情况但揽,新加坡百分之百都是石化能源发电广,而我国的发电能源结构里僻,石化能源约占70%拴,可再生能源等非石化能源约占30%佛。全国平均来说桃浮薄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点如里。而且按照现在国家电网的规划来看锯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例宪焚,我们发电的能源结构会越来越清洁井汲券,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大酸忻城。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”彪浩,来估算一下电动汽车的碳排放僳墩痴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蕾赐贩,可以算出其碳排放为100克/公里逻尚烽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车献巴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烧。可以看出一般情况下场,电动汽车的碳排放明显低于燃油车镰琳。但是如果电动汽车过重忍,电耗很高澳食,就不能算是低碳产品煤婚材,甚至不如先进的混合动力汽车抱姆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系揣,但是我们可以认为文,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下矛,耗电越多敲,造成的PM2.5有害气体也越多兴。因此卷冉犬,从治理大气环境考虑痉枷,我们的政策应该鼓励低电耗产品们,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向贾库咕。    三逻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展臀?    这个答案是肯定的拿莎。我做过一个简单的计算廉判,即使到2030年汗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候釜水记,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右柯县宛。由于大部分电动汽车会在夜间充电席,可以利用电网的低谷电时段来充电氯戎。目前我得知的峰谷差是20%到30%童,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段顷,不但不会给电网增加负荷暴,反而可以帮助电网储电林狡母。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式讳淡心,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里窍铂凶,在白天电价较高时段将电售回电网欠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统晚,这个系统包括了屋顶的光伏发电篡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈劳然邯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电感,采用分时段电价倒。当然杉,对于需要白天时段充电的一些领域囊锭,如快充公交堑疏蘑、出租车与物流车等碴虑凛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嫉缴。    四己、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肛。现在出现的火灾问题比较多啊损斯,所幸还没有造成集体伤亡杭,但是已经给我们发出严重警告浚品,如果不加重视厩,终会酝成大祸弟低。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位傻秸鬼。    电动汽车的安全要以预防为主勘,要从产品的设计做起冈秤,然后是生产过程的严格控制显坏扁,不能将未经严格考核的产品投入销售贺。电池的比能量越高狠锣,发生火灾时的危险性越大傅病抬,因此要求有更高的安全性技术鳞,试验考核应该更加严格皇少。尤其惋坑擦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刃,因为客车上乘客数量多咯,一旦出现火灾逃生难度大硷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准委,为满足新的标准增加成本是必要的烩玖绵。对于纯电动客车颠竭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池请收窍,既安全又经济软痰。    说一下安全监控网络创疥。我认为重在实效玻救限。我在几个火灾事例中了解到颂撮,火灾发生前其监控网已显示警告信息抠,但未引起关注与采取措施付贾漠,说明安全责任不清弘痊脑,监控网站流于形式独凑访,主要是供参观用煞颂。    五卸肪陵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题此,大家都知道孪,韩国的电池产业泻年慌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战靛,我们必须面对这个挑战既狗。目前有一些原因戒窗风,使得韩国电池进入中国市场有一些困难漂,也给了国内电池领域一点时间佃灸。但是美,如果我们自己不努力吓,最终经不起国际电池产业的冲击艰,我们将会面临严峻的问题推。    我国动力电池产业发展很快手惰概,一批创新意识强的企业正在快速成长醋伟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持籍。但是总体来说贡垃嫉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况丘推狄,产品的质量水平不高惟,投资过于分散蹦忱,到处建设低水平的小规模电池工厂鞘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足上裳涤,缺乏战略眼光锑函乳。这些问题需要引起我们重视与思考椽炭寥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脾睛羡,没有一个强大的中国动力电池产业漓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业笨,实现汽车强国的梦想又是一句空话髓迹咀。    化学电池是一个非常老的传统产品辣能藕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情查钵垛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度匹匣尘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金彻耍,形成了动力电池百花齐放的创新局面短。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰哀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来们。因此挡骋缝,谁能够掌握创新的主动权仙绦贰,谁就有可能掌握未来电池的命运半。电池的技术创新要有整个国家的总体布局熟斥筒,但是企业是实现创新的主体穷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业遁烹腺,能够挑起这个历史重任轿,把更多的注意力放在创新技术上面屉贾。    去年参观宁德时代电池工厂时钢殊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嗜挡,给我留下深刻印象享梳。图的中央标明安全性始终是核心飘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度糖材吴、功率密度禄仇咕、寿命与成本擎漏七。在实现高能量密度的同时递邵,要实现快充性能颓脱烷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念入,向1万次20年迈进娟,彻底解除人们对电池可靠性猎、耐久性的不信任伟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下菊画,最终实现电动汽车综合成本低于传统车美,结束燃油车的历史窟哦蒜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标圣,成为中国动力电池的创新巨人插福。    我对我国电池产品质量做过一些调研宿铺呜,认为泡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烩瑞。就电池单体成品质量控制方式菏,目前还有采用筛选的落后方法纽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上喘徽晶。这表明灿剔,产品的质量水平低劣矢饶,即使交货的产品数据是在合同范围内冒盯诗,这些产品在使用中性能很快就会变差绍,寿命很短末郊。    目前监蔼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差浦,但这也并未在本质上提高一致性两努既。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性盆航,不需要分研獯省,标明这些产品内在质量是优良的蹭。用汽车工业对零部件的质量要求就是慈聚戈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”期。恐怕多数企业都达不到玫,就这一点而言咳撑,我们与日韩企业就有明显差距侯。    面对严峻的国际竞争姜继,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斑宦毋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蹲苦短,再吃不掌握核心零部件技术的苦躬。我们看到国外整车厂来到中国时径,都要把自己的供应链带进来率。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链似姐辣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胁。我建议政府编室、协会芬具、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程幻。    六革剑夹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作损。它会带动未来汽车消费新的革命厢,有助于解决城市的拥堵刮设靠、停车难哪街鹅、环境污染等问题吩蒲墒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率款瓶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果泻陷,是未来汽车应用一个非澄殉停好的发展方向订。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适普图浮。    由于共享租车提高了车辆利用率送,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显估抹喝。又因为主要用于短途使用亥,大大降低对续驶里程的需求古殴何。从社会效益考虑界褐,减少了空驶行程吃庭臀,意味着减少能耗与排放就,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间固,缓解停车难的问题洪。    现在据,很多城市都在做分时租赁梗,但有的并不是典型的分时租赁翅逻态。A点借砰恃显、A点还盘,规模小的例子不少探许季。例如有的大学有几十台车在那里慈,学生租了这个车出去办事儿婪搔,回来时归还校园原处殿广殿。这种模式也是一种共享馈,但不是典型的分时租赁毛淋。只有实现A点借X点还故、并具有一定规模廷、使用起来非常方便脓,才可以算是真正意义上的分时租赁姓缎本。    除此之外添,分时租赁还有一个评价指标帛,就是车辆的运行率程涕判,即车辆有多少时间在外面跑拘、跑的时间和停的时间的比例逆氢。我考察过芜湖市易开租车拿沪胁,我认为是很典型的分时租赁矫。从数量上看式奶腥,芜湖已经有两三百个站点霸,三四千台车袒虾,具备一定的规模;从模式上看签必,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陕滤德、X点还抗。从车辆运行率来看盯官,芜湖做到了80%膳。    此外蚂寒鸽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锣谱,规模也达到2000多辆电臀玻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池毛描,很有创新特色幕搓,也有一定规模娥栏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据栖劣迪,认为大约需要1辆/1000人口镣辫,或5辆/平方公里的密度领,才能够保证顾客较满意的租车成功率测。知豆的共享租车在意大利很受欢迎亢康菠,其租金仅是普通出租车的1/3恐困宦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8罗醚。    作为共享租车的车型砰怖,以高可靠性痉、低成本惜,微型车更为适宜怪。共享租车要应用车联网技术喇搔搬,建立完善的方便于客户的使用体系共丛,实现手机注册饲涛插、约车欠秦、开车琅、交车帝晶透、付费以及安全监控等驰侧晤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泵统。我认为瓦了控,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来匙。为了方便客户溉管,建立全国统一的注册收费系统十分必要默。    七棘孩称、补贴退坡后率瞥,新能源汽车是否还能发展沪?    从今年开始拦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡室肪暖。现在行业里有一些不同的声音帮叉,认为新能源汽车本身就是错误的事情哩京砂,它的发展依赖于补贴凯裙签,补贴拿掉以后歧蒋,新能源汽车产业就会死掉皆畦炬。我不赞成这样的消极看法熔。    首先在电动汽车本身的技术上瑰,我们要有信心椽偿胺。随着电池能量密度的提高凤陪怯,到2020年少镶促,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赣,规模化生产使电池的成本大幅度下降签。从这几年市场反映看期般,很多消费者开始喜欢电动车了霸搭蝗,他们觉得电动车很安静负讳策、很干净祭渺深,如果自己家有充电桩淳潍,使用起来很方便臀酸玲。目前晶程惨,面对全国大面积的雾霾形势箱妨浚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策逗,促进了电动汽车销售量的持续增长瘫饥,在不久的将来腐谓,电动汽车将大量取代燃油汽车举香取。    我国在新能源汽车产业取得的进展杠秽,很大程度归功于国家的鼓励政策扫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的此慷拔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用且惠。但任何事物都有两面性康,政策也是这样桐。补贴强度不足涣,难以起到激励效果躺,补贴强度大了皖,难免产生对技术发展的不良影响蔽判,也包括少数人铤而走险骗取补贴类粒任。这些就是事物的复杂性负渐戒,不足为奇继。因为产生一些问题臂摊,就否定补贴政策是很不客观的脯肋痹。正确的做法是适时适度调整政策舜凸,逐步实现退坡鄙,制定与能源哨畏、环保因素相关的长期鼓励政策葡杜,进一步完善推广工作的其他政策环境登辱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去话措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌卷杰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言狡,销量突飞猛进跨,不仅在中国市场实现了大反转踌,以每年超过30%的增长率侍赫,连续三年高速增长具,实现反超默耐,在全球市场上来看鳖鲍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位跨搪。设计之变狼缮,影响如此之深嗡廉唇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸络,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚隋,都是如此缚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌萄劲闭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期据。此消彼长轨膏参,本来也是市场常态夏镁拔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年如桓策。一代产品往往决定了未来四五年间的表现咐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略如磐剂,而奔驰则用了进击的改变赔旅夏。这导致了市场格局的变化穿。但在今年开始丰挞享,奥迪要采用一种大胆的改变烫。   在北京车展上好傲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肉俱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司味,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骨婚。在采访中架,马克·莱施特先生表示琅沃设,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么夕骄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略跋特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盖,以奥迪品牌本身的三大支柱匠汞摧,即“运动性”兑报柬、“卓越质量”米、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石态谭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扑从。另外荤摆睛,马克·莱施特表示讣须,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别碧港确,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寺。   未来吩,奥迪不论A咎贩境、Q痹渤、R系列谈射孰,还是电动系列双,每一个车型系列都有他们独特的个性多。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品丢悼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沥。而且饶竟射,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冲,在马克·莱施特看来供磨,除了外观口,在内饰的设计上履辛,奥迪前进的步伐还会更大贸戎。   比如新一代A8闲,大家会看到一个全新的控制理念锹仕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渡沪拣,全部操控都是基于触摸屏奴酿吗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中须凳,这将是一个具有革命性的设计酬褪彻。”马克·莱施特表示解唐。   【访谈】   媒体鄙慈攻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里粱函腐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么薄筷?   莱施特螺篙:中国市场当然是我们最重要的市场之一础蛾。比如马上要推出的新款奥迪A8居剐澜,我们认为80%的A8都会销往中国浚拟沪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辩苦啡。比如础,从车的前脸上就有非常明显的体现樊胶,这个框架会做的非常突出莎,也会大量的运用到合金材料趴廉夸。A8的设计充分突显地位感和身份感莲傅青。因为我们知道中国的用户潜,或者说中国A8的用户群是非成秩执郏看重自己的地位感和身份感袖裂,我们对A8的设计充满信心敲泥。   Q2是我们量产车的一个预告疲规。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性襄策。我们想把奥迪的A系列偷亥、Q系列里枯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达达喝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型斜钱令。比如投镀斥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计峡环体,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计枢,从而更多的彰显每个车型的特点北。   媒体邓攻书:A3未来会有怎样的改变剐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变递?   莱施特厘兔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望物惊锑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型存。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的澳项掀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力眷卞、表达力肪歧攫。   媒体堆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升答谱?未来设计会有哪些改变淡?   莱施特算漂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱驴概恃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性宛阀俊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别激。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的答寝榷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酣复坍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解寝。此外攘陋扇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性壬敬。   值得一提的是伙潞虫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势含翔昆,完美诠释了驱动理念虏齿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计封。刚才我说的是外观的设计谱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大窗藩牛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凤遂汤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念擞芹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扒叼,而全部操控都是基于触摸屏赏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扳,这将是一个具有革命性的设计北凯闷。   媒体泛炊铣:面对未来的城市交通更加智能化物伶、互联化托、自动化的趋势捎阀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助摹?   莱施特先生拨蔬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恐艾。实际上宛何杯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程誓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观洗宏帮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做敖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发旗歼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶呛歌,还是更多使用自动驾驶蹭骨筏,所以我们设计的基点是用户体验炉。   设计开始阶段将先做内部设计怖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蹈省,再去考虑外观应该是怎么去搭配使蹋觅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革口,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程抚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吴镶韧,因为我们真的会目睹叼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革稠瑰。   媒体履:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗笑邓?   莱施特雷孤:我们从下一代的奥迪A8开始物,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言痕访。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念德袜。我们要做的是持续的溺薄、不断的推进设计语言的发展场淬,每一代的新车型都要再往前走一大步谰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了翁掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆墩乐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蹋菜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时湿冒铝,业界开始重新打量双方的合作监拔喇。   如所有行业对热点的追逐一样嗡,在过去两年中脓橇沟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鹊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赁千。4月6日噬蹭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系未,携手研发并应用车载人工智能技术茨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议镭陈雌,双方将成立一家全新的合资企业涉谢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份恒吼楔。在此次合作中葱羡锰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元秤虏蓬,用于双方在汽车领域业务的开展顿佩淘,为出门问问未来的发展提供支持炭卞间。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拉定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域孰告,而合资公司背后伟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入算膝弹,意味着除了汽车制造商缕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份始。   “1.8亿美元只是一个开始川韶。选择跟出门问问合作革热抖,是大众集团移动出行战略的一部分暑良线。”苏伟铭称碳螺官,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈完,为达成这一目标呐寿臀,已经规划了三大板块李查,共计十二舶、三个项目甲蔡府。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蚂罚凳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权峰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浅劳避,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别橡拘、语义理解技术玲抠,面向移动搜索领域的智能手机应用本,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务湿放懊。迄今为止泌吉短,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谷、语义分析仑问、垂直搜索等核心技术斯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挫匿,来打造下一代的人机交互方式努慰故。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拎。   “选择出门问问礁,是各方面考量的结果衡。如果大家了解的话昂蓄,其实Google也是出门问问的重要投资企业谦槐此,所以我们与Google也进行了谈判”胜冕。苏伟铭称洗佩凡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准巳轻。   2015年6月吕窗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月譬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抱崇,出门问问被Google投资纷屎。截至目前该故,出门问问共计6轮融资推。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辩忍士。   “此次牟社,我们对出门问问进行投资膘驼庐,不仅仅是出于财务层面的考量翅舒纹,也是一次具有战略意义的投资吓甭。通过本次战略投资辜兔参,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术颗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样踏咯荣,只是单纯的投资或技术合作颅郊酬,苏伟铭回应称浩惠侨,“想强调的是襄,我不主张相互供应的关系浅,一定要拥有属于自己的核心技术筐滔便。”   “移动出行领域的合作枚呛,如果是提供车辆缸豌窗,那只是纯粹的商业化的供应需求心响。与出门问问的合作碱,我们是要进入合作的管理层墟,在共同建立的合资公司中假贯,双方都有委派监管团队”疟鞠顾。   苏伟铭介绍痛内,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拇鹤敦,但更重要的是在人工智能领域的研发甘绢趴。“如果你与人工智能进行沟通勺杀,沟通得越多街,它就越了解你慕,人工智能研发的目标是迎合客户戊焚,而不是需要客户自己调整来配合硼,所以猎薄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伍蔽。   他坦言啦难另,在人工智能的项目开展上苹酚协,有好几种做法恨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蓬裸夯,但这不一定能成功圣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化首。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象砰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术镐赖陆,且能够很快地将技术实现应用潮。”苏伟铭称匪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家屏,来帮忙推进其未来的发展需态。从这方面的合作来看蔑,双方非常契合示极限。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的常。硬件是大众的强项驮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力骏什。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钱藐,而是应该让其独立运营党骂喝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合隶。”苏伟铭称耙酶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化固蚊。   据介绍褥缉程,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雇枪茶。基于出门问问领先的语音识别嫡、自然语言处理晾、垂直搜索和主动式搜索技术萄袒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位隋,该合资企业将进一步探索拣微骑,为未来的智能移动出行提供解决方案庆蜜搬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里圣吨始,人工智能并不是只包括这一部分临,其实借坡吝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能滤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起负。”在外界看来只是一起简单的跨界合作局休拢,但在苏伟铭看来闪车沁,这是一个重要的开始返佛。   “下一个工业革命的前夜”碉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断久,为此琼讼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略渭。在2016年的广州车展期间吉侯剔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嚏凤。据大众汽车集团(中国)首席营销官楷、集团销售和市场负责人胡波介绍谅肋啼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鼻酸菊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立强爸酞,包括智能停车挛硕凛、智能充电等爽。第三就是交通形式的智能化管理垦衅。即打通不同的交通形式防芭,提供一个智能化管理匣刺,最后让出行者能够享受顺畅博、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团芥既,坚持强调车企在这一领域中的主体作用现刻。“我们相信攘,车企能在这一领域扮演重要的角色倒紊。”胡波称吩。   不可忽视的是悉掀糯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换晤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者旦慌。   “要建立一个生态圈体敛,必须要有多个方面的项目支撑教。在落实该战略的过程中弊糜勤,我们便开始思考县,如何构架这些项目瞥,未来三年我们是要围绕这十二休恒、三个项目开展工作的恭。”苏伟铭称榔耙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌脱太,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术晾侮钵,以便及时供应念姆,满足未来车辆发展需求羚背竟。”   据了解险,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜词晚。通过语音输入沙蝎,该后视镜可以提供导航炭、信息点(POI)搜索潞艰、即时通讯模骗戈、车载声控信息娱乐系统等功能店。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嘎孟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品构诉逞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror啊娟。通过语音输入炊花,该后视镜可以提供导航厘畔炬、信息点(POI)搜索陈、即时通讯俺耸、车载声控信息娱乐系统等功能俏浚溜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力称,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凰停。   苏伟铭透露病委,最快从2017年下半年开始刷陷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜魏巳澳,在一些国产车型上也将采用该技术馅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蘑谋。但是焊砷浚,有了大众汽车集团的参与糙徐凡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”错劫裁。   经济观察报诫灰:在中国的十二三个移动出行项目上起耙弊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利目钞?   苏伟铭裤芜椒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权聊。2016年中旬禾火扔,我们便与集团总部沟通过潜毙袍,我们认为在移动出行领域挖钡,中国是领先于其他市场的桑。所以戊,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳芯贰,建立MOIA移动出行服务公司拣平撤。之后芥,在中国嘘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惨勃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兼胳。   所以锭狭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域驾揭,欧洲和中国朵陶笔。其中中国的业务包括三大板块邵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目揣蝎雾。我们在这一领域是领先的蔷室,这之后颅熔,我们还会有更多合作愧栏毛。   经济观察报你唐:在大众规划的十二三个项目乱举邪,大众与滴滴出行祭、首汽等公司的战略合作是什么模式淑?   苏伟铭忱:大众跟滴滴哦俄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瓦洛。其实光迸,与滴滴出行的合作佳授糙,目前还在进行详细商议簇胺募。但需要强调的是墒抄殴,我们的合作投资并不是融资的概念克效,我们的合作是战略性的蛙光哦。   经常有人说大众汽车集团起步晚刮惕,但我看不出其他厂家做得有多快谐姓。   移动出行的合作渤竭膏,如果是提供车辆郸稀,那只是纯粹的商业化的供应需求穷厦古。与出门问问的合作硼,我们是要进入合作的管理层协膳里,在共同建立的合资公司星浓恰,双方都有委派监管团队号踢腔。   经济观察报缓:您提到的十二唇碑、三个项目都是什么商业模式趁?是否都会以合资企业的形式出现莱恨焊?   苏伟铭昆粟筏:并不是全部都是合资企业形式的项目非。我讲的三大板块中枪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施珊挎。我们选择成立合资公司是因为酪尉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侮葛杏。那么如果不通过硬件赏,技术应该怎么落地呢哗了难?通过建立合资企业耍,我们可以为不同品牌设计不同的技术貌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务腔失粟,包括集团以外的其他品牌皖,我们并不排除这样的合作轿。因为生态圈本身就有一个共享的概念惭探。随着数据的增加森锯,共享的概念会更加广泛吵钎堤,生态圈成功的可能性也会越大篱舵。所以与传统的工作方式相比能冯,变化是非常大的呸。   经济观察报冕琴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作窃耽膛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出男?   苏伟铭社极禾:我认为技术和战略两者兼有功。要建立移动出行生态圈的目标缸道,就必须把其中的布局规划清楚传擂,只是研发出几个APP米曝课,并不是真正意义上的合作或合作的全部洞俄东。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么相葡?同时次坞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用土,也会要向外输出锈拘。   经济观察报鹃仟弹:生态圈成为汽车业新的布局单位勤抛陶,选择共建生态圈的合作伙伴时睫,有什么标准隘倾垄?   苏伟铭剖腿典:以前我们称之为垂直平行的价值链融井,现在我们常提的生态圈与此有直接关联径。在考虑发展这些技术的时候氛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比县嫂。   举个例子霉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候尸矮,我们会考量其语音识别技术有多强冻泻?然后再开始讨论中间的差别在哪锰。找到不同品牌之间的差异性非常重要精。从战略角度虐投,大众汽车集团需要明确今后的定位尸。   谈了这么多孤,其实有一个基本点闷亭,便是客户群体夏。作为主机厂粳借,我们需要预见到7年以后车的样子绕。因为一般针对七年以后的下一代产品牵岭齿,我们现在就已经设计出来了裁嘛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惫熊署,未来会遇到非常大的改变孔苦陡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同铝甲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的羡病,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惨丝储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错榷帛:李芳" "   4月20日峭室骗,上海车展开幕的第二天魏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台遁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答订。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟栖歉乔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”方藩糯,其实太,魏建军早已来到现场蒋逼冯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内玲堕姥,魏建军至少接待了三批不同的访客切芦,并亲自送每一批访客离开魂窝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时粗醒,虽然神采飞扬洁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显些,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小刑挨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蟹伦碑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义廓襄。一边是国内SUV领导品牌旱驶蒲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代倡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侍五兼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军孰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者零,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嘎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌簇,此次玩静,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上欺贺会。   “WEY的目标是挑战外资品牌晶,终结外资品牌的暴利时代妓诧水,重新定义‘豪华价值’乃氦录,为顾客提供可以承担得起的豪华产品摆庇。VV7c/VV7s之后纽骇狼,今年还将推出2~3款全新车型冕,将产品线延伸到新能源领域趴贫憋,合力冲击外资豪华SUV品牌唾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者喊。”魏建军说题喷,“关于轻奢饺,首先这个词比较时髦评辟程,容易记住樊捶钨。另外檄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵姬矛绞。”魏建军表示墒价,长城不会做没有意义的豪华慧巷,“作为消费者可以感受到超值的体验氢潦钙,而企业也能得到相应效益缺,最关键的是得到了客户的认可警贡,这才是有意义的‘豪华’秘舱磨。”   魏建军认为安全是最大的豪华肚性茨。“乘员辨秋、行人彪帮、车辆”三维安全(3DP)设计理念父碘,参照国际标准市蹬铺,主被动安全配置完全创新涪灸,提供正常驾驶捶、危险警告垛老、碰撞减缓琳巷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惮萌皖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)闹,译为“牧羊犬”侯德,有守护主人生命及安全的意思钾赫论。   此外氓土,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柏练陶,来自于欧美一流车企汰率舌,有着丰富的造车经验和行业影响力间菩。匹配中国第一款7速变速器陆拧姐,这是世界上最好的变速器之一能兔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地本垢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌湃勿。除总部优秀的研发功能外抚,长城在欧洲队、日本和北美也都建立了研发中心泥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绕百订,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数毋损鲤。其中茅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌痪黑嫡。对此嗡艇,魏建军表示镀硼弹:“媒体和消费者一直有这样的担心某,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面换。实际上惜僻靖,在同尺寸或者是同动力下闲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价层栏。但从消费者的角度来讲脚糜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的测,消费者会非常清楚这些配置钾、性能溃脑媒、做工有什么样的差异贪。”魏建军表示谅诫,长城的目标是做品类品牌客百,即目前在SUV的大框架下以价格为区分不风,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元困靠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间隙阂商,所以消费者对二者的定位不会产生混淆交口。   而针对销量层面贝另,魏建军表示锋檬:“从销量上看惫革摧,WEY很难超越哈弗深涝狭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的独晚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘ζァ,15万~20万元的空间虽然也很大搓劳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论暖剔恫。”也许很多人会认为墩妇轨,WEY卖不过哈弗昆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务菱,但实则不然歇混。“WEY和哈弗我们都重视讹较垛,长城用同等重要的剩、足够的资源支持两个品牌关。”魏建军说沛送。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嗜潜,魏建军是如何评价的多?“我认为我们的产品不管是性能尘温膳、做工菜馆、安全导,还是油耗踞跑靛、排放迹常氖,都不输高端车泞测匿。”魏建军依然对产品信心十足赂,但他也承认WEY面临一大问题寞,“现在问题是品牌价值侍齿躬,因为WEY旗下产品刚上市泞,品牌没有经过市场的验证管,大家会对它不放心抬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车光萌吓。”   魏建军表示策午,自主品牌给消费者带来了很多价值眷配秒。“有我们的参与挫,不断地进步歼、不断地在挑战外资协寂晤,已经迫使外资不断降价兢几,提升服务品质坑提。我们的目标是要挑战国际高端市乘狼拭洹,所以说我们借助中国这个很有价值的户强、规模最大的市场来锻炼叭,使我们能尽早挑战高端陈。”魏建军表示韭,消费者购买了WEY之后悲尾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值闹盗。他对媒体承诺练贡石,WEY的产品一定是超值的曙溪收,并且一定能给购买者带来惊喜帆嘲。“WEY是一个挑战者按,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钱降啤。把我姓都赌上了峨,不能失败担谁,只能成功惨板。”在采访的最后剑,魏建军郑重地对记者说想涡抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发湃胯杠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作辽荷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向欣稿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伴举掠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闯痛绍,以及未来的发展疟谅缉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拧讼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淌滤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斧滑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士苟蝎福,以下是问答实录舅纠:   凤凰汽车 凑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卸承寒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的攫?   俞经民 冀耐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捕帮轮,对于品牌的市场表现同样很有信心僻问闪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言猫害涎,我们有信心成为市场第一的品牌策鲁。今年我们的销量目标喂灯,是从去年的8万到今年的20万苏堤。纵观130年汽车工业发展史谷,汽车行业发展的基本规律而言蒋仙,规模还是需要的善,是品牌更好的发展的重要保障窍。   邵景峰 借涵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分高,荣威方面螺,我们所坚持的薄密,是一种符合广泛审美的杰搓吻、优雅自信的设计风格蛋芥,在复杂的市场环境中奠祥,抵御诱惑炯粹物、坚持自我埔惟筹,走一条人性化的设计道路璃咆。而我们的MG名爵啸亮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化堤们,这是一个巨大的宝库劣心,值得我们的设计师尽情发掘趴,其中之一菠崩,就是感性驶闲。   在MG品牌的设计风格中骗歼瑰,我们可以看到很多情感爆棚苯梧斑、血脉偾张的元素与产品泌。未来的中国汽车市场必将飞速发展袄叮,需求也将越发多元化沸,然而无论技术如何变迁关廓,对于人性化钦、情感体验的诉求将贯穿始终捻巩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恨颊宽,我们也将在感性力设计理念的指导下附艘吠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品线熔。同时悄扔,强调个性也不代表小众算,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求遣洪,为大众带来唤起强烈感动评慕擞、让人心跳加速的优秀产品半嫁,这就是我们所追求的目标恕食柒。   凤凰汽车 非匪逞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沙藏,其中年轻消费者占到了绝大多数朴蕊,请问接下来俯叮半,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求啪蚂毕?   俞经民 鲍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”踌隆,更是“年轻的心”猩码盛,从名爵ZS的订单来看纠副,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蠕托,更包含了年龄层更大投殊、但心态上保持年轻的用户歪。从“年轻的心”角度而言缄戳贪,我们的消费群体就更加宽泛了炔,作为一个年轻化的品牌描碑馁,MG名爵的诉求是“年轻动感久、专属空间频岸绅、纯粹乐趣”参,给“这一代的年轻人”造车糠扛。说到年轻人共同的特点累,是充满梦想杆荡戒,对于梦想的追求更热烈一些嗣,更想把心里美好的事情去实现捎典。这个梦想实现的过程是非常美好的入浦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求婪沤:为这一代年轻人乏棺惶,不仅是岁数上的年轻人杠挡娠,更是心态上的年轻人借誓荷,提供更好的选择豹,保证他的有更好的驾乘体验力。   年轻化的特点想坪孰,是要颜值揣卯、要体验的到位拳、要可以分享餐巴椽。二十一世纪中国的年轻人洁,在互联网的普及深度泛、对于尖端智能的体验和想象力让,在全世界范围一定是靠前的吾渭,就应该可以代表“国际范儿”噶管,也应该引领地球村的潮流韩箩。要满足这一代的年轻人负防船,MG名爵所带来的产品体验受编,也应该要追求更极致骑绦,带领大家去创造全新的潮流柬。   凤凰汽车 漓混: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”等坏吩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苫、80后北、90后的人群当中孟比?   林嘉瑜 铃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作澳炉。这款车感性的设计曲线琅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呜陇。不光是国内的经销商太罢,本次上海车展慷撮,MG名爵还邀请海外的经销商鳖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疽渐绣,他们也都对这款车都做出了积极的评价凯匹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀咯馅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”顷钙砂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟碉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蒂匈,让老百姓也能开上小跑车汇隧,尤其对于国内的核心消费者来说矛誓,不论年龄几何涣,都要有为自己的梦想活一把的态度抱。对于一个汽车品牌来说泰乳驳,这是一件值得骄傲的事情樊。   邵景峰 邵拾:其实在选择一种设计语言的时候尾,设计团队非常慎重沪排链,因为设计的变换频次不能过高彭庙,要抵御诱惑汐、保持延续性才有可能给消费者形成印象事施、拥有识别度从而去打造一个品牌簧楞。“感性力设计”的第一条就是要有感性频,去追求情感的外在表露释,从更广泛的角度脱摆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些兔俗铅,通过真正的审美习惯进行判断;第二肮替,感性力是专属驳第块、设计师要通过专属的标签痢饺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感干,MG名爵强调一种蓄势待发的动感撵蛋络,比如运动员在起跑的那一刻泌琅似,弓箭拉满而未发的瞬间才托缆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钎垃簿,这种动感更有档次户,同时价格不菲淑池簿,是很高端鸿、优雅的设计桨蓟,我们希望把这种设计注入到产品中请,带给这一代年轻人极致的审美体验水仓。   凤凰汽车 面堂羚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧浚块化架构平台打造的络,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划篱逛?   俞经民臣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用迪。这是对这一代年轻人的尊敬吐鲍,他们自带国际范儿刚胎绕,是可以引领全球的潮流的人群科邦胚,因此有着巨大的价值特善柒。对此悄釜鲁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划峰挞鳖,在全球也是一样澈鄙口。目前乖菩舌,世界范围内酵拾边,不仅是动力总成前瞻技术的整合边,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势习翻沃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车范嚏石,采用插电式混合动力设计亢价。另外榔嘲,大家看到的名爵ZS茎把楷,将会在明年上半年推出纯电动的版本富坡,至于最接近今天这辆续航超过500公里匠胺粮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车身,也将会在2020年之前推出撤芥破。   凤凰汽车 高荡鞘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系柑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法逝化琅?   俞经民 赡挛蹈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谭沽芥,设计上差5%道艘,销售上就有可能会差30%甲馅恋。那么对于自主品牌而言翘,就是要把自主性发挥好较翰,去追求审美的宽度和深度屁氰,销量也才能有宽度和深度疮狼磊。名爵ZS的设计就是这样做的辞崩蹦,要追求极致汤透酗、不计工本鬼歧嫁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致遣伶电,可以说旱,名爵ZS的极致设计逢饶聪,对销售的宽度起到了很大的作用冯。   邵景峰 锰:汽车设计是在不断进化的纯守,不会总停留在一个风格上甜罢,在互联网时代苍繁吻,同样要有全新的时代特质欢灌。另外钝瓢妇,从汽车设计而言兼,例如从动感设计理念而言臂舞陌,英国车是鼻祖娇稠,很多品牌都是以此为源头来发展的锌汕,也就是“同源”守。中国航天能够上月球金,那么在汽车领域上同样有大的进步糕呕式。之前德国杂志的一篇文章写到竣火帝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国覆,在进化的道路上有推崇的看法表关,也有欢迎的声音欺慨灰,这些都是要虚心接受的翘却。另外修浦,汽车设计是一件非常严肃的事情俱,每辆车定型背后免晨焊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的超吞,背后要靠巨大的投资来驱动辈欺迟。   在造型评审的过程中岛蠕呕,流行趋势讲清楚篙,未来怎么发展说明白摆罐手,否则误解就跟着来了寥,所以要有一个整体的品牌战略在里面李,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抚俗。   凤凰汽车 泥韩:今年哇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处茸从碗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点供挽楞?   林嘉瑜 妥狈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作离,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素趣该,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄淘偶,拥有一颗年轻的心楼剂厕,热爱运动朔、健康的年轻人插锚漂。   从足球营销来说楞不,对于英国和中国雹芜,都有很大的国民基础蒙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国颂斜财,是英超乃至欧洲的强队峨苇,这几年的成绩也是不断的提升缚揭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的忻慑丢。同时诡劝褪,利物浦又是一个老牌劲旅霜捶,有不断上升的潜力拿偏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撅发胆,在用户上有着非常大的重叠之处读。MG名爵与利物浦对的营销合作痢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来糜枫试,在活动和比赛中享受快乐戊藕。   上海上港队也是一样的彼蝎窍。MG名爵经历近百年发展雇默,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惦抚粱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队皖售,两者的合作也是非常有趣的遁。更重要的是染,MG名爵通过足球营销的模式饺响,能够促进两支球队之间的交流妇览搬,包括之前组织的很多活动惭,不光是针对中国的消费者发,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缴,有效利用MG名爵品牌的特有资源八钡态,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌柯购母,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值东淳牧。   车展期间兴肚丰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海款戊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对霖。在车展之后椽峭,利物浦会在上海有推广巡展活动焙。下半年素,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鞍,欢迎全国各地的消费者参与和体验膜。   俞经民 酮骚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的衔唇,大家能有一些共同点做沟通酗,国内和上港足球队的合作叭澄啦,正是汽车和足球之间速度与激情牧皇、自我突破的契合点筋迷,足球又一个很大的特点骂砷冯,就是会让人意想不到富,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间桔旱台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博坑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年论家酵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩舅雀,与此同时替,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一圃露蔑,长安汽车产品质量持续提升酮袖,用户口碑不断提升惮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象魂痘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一魂己锻、全球乘用车品牌中国市场第二名涵幕氛。   关于未来倡燃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会损刺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升腿。   2017年是长安汽车的产品大年地,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市来衔八、全新的SUV CS55巾挛、轿车睿骋CC俗昆卫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市函怂年,将会进一步完善长安汽车产品谱系脑俗疥。   如今蛔叔何,长安汽车已经入围“国家品牌计划”际,站在国家品牌高度寻求发展县,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任革。提升品牌溢价能力贫厩,成为长安汽车品牌发展的重中之重壁。2017上海汽车期间擒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平劲,关于长安汽车的未来吧靠挖,徐留平董事长有话要说居,以下是对话全部内容鳞木辜。 凤凰汽车却:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的厂?   徐留平茫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程句死,我们也是不经意之间就走到这个地步赂须,因为一个产品实娘狈,特别是像汽车这种产品是更加的明显帆饶妥,它反映你的公司文化场纤、你的公司理念是什么样的东西盲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看须,曾经我在公司和高管谈的时候就说过簇称秦,你怎么样让产品吸引住消费者刚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抠酪弥,靠的是什么权咐嫉?因为美是一个主观的东西潮武奴,有人认为这个很美尽逆腻,有人认为那个很美炔苫,从长安汽车之前的产品来看蛙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来苯报。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么泌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的矩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绣郝,同时想把这个产品往这个方向进行修改妥。我觉得在这个方面仍桶,从长安的角度来看耽鲜,就是对于这种动感轨迟、时尚这个理念的偏好戳厂奶。我一直在体会哭漓,其实我是在反问我自己卢艰,这种偏好它是怎么体现在产品上的江冕?实际上是我们内心的这种偏好厂胖工。在过去的2-3年中精,我们面临的话题凸烷,如果过去不做总结倡兄强,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来渺,另外更重要的是说第纷班,下一步你怎么做巷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法晤疯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车弛擅,下一步是个什么东西篓屎沛,消费者需要什么样的产品啡路,然后作为公司来说散,你们能展现出来什么样的东西遣,最后我们总结叫生命动感智色双旋信,当这八个字出来的时候焚膛,我觉得是非臣焉妫好犀踢,既是水到渠成鸿退洽,又是醍醐灌顶啥桥、灵光一现痢秒蘑。这个过程泥薪烘,不仅仅是八个字的总结殊。这八个字出来以后孤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好荡秃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念并蔬,实际上不仅仅涉及到造型酵衰骂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验篓固。这样的话炬盆膘,就有了一个提纲契领恍炯范、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绦贫拟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中揩怠匆,就能够有一个非常精准的东西韶鞋。   刚才你特别提到“色”稍面顷,我们当时想说娠锑,你必须要能形而上柔亨,要能够抽象出来醚灸宠,如果说你不能够抽象出来骑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蠕耸,如果你弄它50个字供狠、80个字朽,你可能不够形而上木,不够抽象化羌,最后我们觉得“智剔、色”顺察杏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求畔锤恐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动牟抢孰。   第二个就是说消费者情感的体验犊,比方说对这个造型和颜色烧舅,甚至于这种声音或者是形状褥、线条的这些方面的喜欢匿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虽。当然我们也在想用什么样的词比较好沪未拟,最后觉得设计的这个词很好限凯疼,一开始我们还担心说这个词字挺多帮摧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拖悸累,我觉得就应该让它有想象力狙疾,就应该赋予它很多的内容盎悲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的现达,孔子都说食色踞挂俄,吃饭以后第二件事就是这个字禄,我相信孔子说的这个字也不简单意思权眉玛,实际上说窜,智色这两个字还是最终反映的是人沪费抱,特别是消费者的一种需求搪谅祭,对于未来传统的一种期许呐谦,这个过程当中解,对我们来讲卤次飘,把这八个字想通的时候分僵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鳖盾存,这是我的第一段话题臣然。   第二段话题说这个对长安有什么用处蔑替赖?那次在发布会现场有说费休,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候崔,一开始我就提出厕,第一个饰喂,这个产品要漂亮喜哦版,你不漂亮的话劲,什么样的东西都没用裸。因为我们很早的时候就开始在考量锹科,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吨巨,后来发现不行枢,最后我们在大概07潘廊膝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了透切杜。因为你还不能提炼出一个高大上热、抽象限寇谱、形而上的东西藕矛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮苯,但是每个产品都出得非常艰难踢弟。这个事这么长期干也是一个问题集,因此在三年前的时候犯舶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了龚氏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解磷俗,对于消费者的这种认知吗顿,把它抽象化摄鹤绥,那么这样的话理解了以后仓,再把它具体化祈,特别是在产品横介苇,也就是设计理念当中一些图形化的东西侍哀礁,因为如果你不落实到图形化的方面极茅,那就只有形而上没有具像化 岔炕坚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中牧栖,图形化和具像化过程当中剁坞,这个就出来了博。   这个出来以后碳,我觉得对未来长安来说慕涪瞥,我们未来在产品设计的过程当中瓷凹,产品能否做到生命动感智色双旋靠宫仆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来阜谦?这样的话衡祈码,实际上说劫逗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中傻觅赣,几十次的否决界呛掠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肯拇惶,几次或者就十次你把它完成丁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了衔性示,那么这样的话宫蓉,对于长安汽车的家族化昂悄,我们看了这个车烹浅,看了这种感觉这种情感的体验亨,那就是长安汽车萍录,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车狄时栓,这是一个设碱。   第二个就是说迪漂瓮,我们自己在研发制造设计过程当中揩奶盲,这个速度大大下降米皖节,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骇霖炊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辛,如何把消费者的体验做到更加的精准氨,更加的接触到痒点橡母福,这样对长安的影响是极其巨大的洼雌蹲。   凤凰汽车瓣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念娜即帘?   徐留平渐谎庞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念腺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法宿肃炯。如果说把它拆分开来洛墟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胖,智色双旋更加偏向于设计领域星。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚敌壬,我相信大概许多媒体会想芳被,生命动感智色双旋怎么落地晃楔帝?因此我们就想把智色双旋也说出来答竣,不要分开嚷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中笔函眯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辆。   凤凰汽车搅祷:另外一个是提到的认知方面的感觉敝的,有没有一个专业的因素凌赎,咱们除了制度之外陷镰馆,有没有专业领域的人来负责这件事瞬沏乾?   徐留平侗解橇:我们长安有一个庞大的队伍九壤,首先要把一个汽车造好某呸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挡罚,到高管团队寇,到设计团队慰隧麓,到制造和研发团队枪,包括服务团队剧,特别是主要负责的领导人传甩劝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胁廉,而仅仅是设计团队的话语皋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离券售妨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层劫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素恕,因此对长安来讲布崎,是既有最高层特别的重视漏埂、关注和把握眯哩浩,并且这也是一个最高领导者的工作职责巴衬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知铰,我认为在汽车领域当中是行不通的舞裁锨,当然我们也有具体分工拭丰灌。另外也有很多的专业人士完成这个事情使,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拒卵蝗,还有轿车研究的没甭茹,也有做SUV研究的鲜签死,同时也有按照职能分的层多。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中管,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓山祟,如果仅仅是设计团队的意见弯扇,肯定会偏离了方向集。 凤凰汽车妓哇美:一把手是指您吗岗龚瓜?   徐留平士:我是其中之一硼。   凤凰汽车诧惟:长安汽车自主研发的新车诽戮璃,设计司郴溜、评审晶、评定环节您都会参加吗孪?   徐留平说怀:我必须参加狙礁,我前面讲这是我的职责镶,所以我必须参加表。   凤凰汽车绿卵巍:无人驾驶车呢投抬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车簇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了勤隧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产俯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破清溃?   徐留平皋:上一次品牌发布会承炼朝,最新的无人驾驶技术也做了展示娇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谦硼,高速公路的环境相对来说可控性要好话。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嘿敬,难度要更大桶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鸥烘,我们不仅能在高速公路上做猜,而且能够在城区做撑傻,这个技术我们已经实现了突破烷。   凤凰汽车梨舰附:长安无人驾驶技术进行的这么好驹窟交,量产会提前吗欠莆什?   徐留平喀痹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加透扣鹊,实际上就是说趣暇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咆既,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西碘赤撑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点顷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定奢羚祷。   凤凰汽车獭:中美在进行双边的贸易谈判妮漂败,这是谈判的内容之一惮短,会涉及到汽车合资企业的放开挺殿,可能是一个双向的市场开放的动作悲,如果这个谈成了访,如果这个不再规定50%的上限地,您觉得对行业有什么影响媳绦颇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资娜兰,那您觉得首先答不答应嗜兜冷?再有一个多给他股份的话遁,对企业今后的运营会怎么样史?   徐留平捶性驶:我明白你的意思段赴姑,第一我确实还没听到这方面的话题搂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敦,股比这个事说了很多年污,我基本的看法有几点恍鲁舵,第一个这是国家层面的战略和政策靠掠,作为企业来说唇,我们遵循愁鲁码,国家有什么政策我们遵循什么政策踩拧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凑灿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点良际,我相信未来的合作会加深醚撩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大擞绥城,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寥陕提,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坷,而是说理解消费者乃苗界,能够洞悉消费者琳,如果股比的溢价挺高蚕、溢价挺低庭,但你产品不能卖出去阮,那你不能分摊出去奋,如何把蛋糕做大妒,这是合资企业要做的一件事苗穷。   凤凰汽车帆归:如果真开放蔼抨,长安会想着往美国去吗北删,就像那福特来到这里呢巨扮使?   徐留平屋:长安想要去美国是一个公司的战略读搂去,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系煞。   凤凰汽车兜想:长安与福特的合作多吗渤恭点?   徐留平湘骸措:长安与福特是我们加强合作的方面全刀乘,应该讲这种合作的程度耗繁,不仅仅是合资企业溺,从母公司其他层面集飘捌,包括技术和其他很多方面都在讨论慨,包括海外市乘胛幻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长型奥,它的能力提高了奥五。第二 现在是全球化合作的时代秀镀,一家公司独立运营喇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事加,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音灌麻驮。   凤凰汽车弄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结厂毁闲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要徊效匹,你还说了过去我们做一个车粒菇,可能需要很长时间好不容易做下来奈父,比如逸动岭,是很艰难的醛佳虹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%款实,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资玛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈峋埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娩墩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大核?第二对比韩系夺窟、日系捕枢复,我们的研发体系和他们的研发体系相比链俊,您觉得能不能支撑誊兑,确实我们的实力也很强帛,我们的内功可能修炼到一定程度逢骇绩,我们后面会源源不断推出好的产品毋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秒。   徐留平连飞:你讲得非撤帕劳蓿好禄,我觉得这是两个原因导致的啤荣,第一个就是必然性轰臣,自主品牌需要有成长的空间啃帕,第二个确实也有机会的原因恕,恰恰是SUV的市掣豪弧,中国的消费者需要这个东西北,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惹,反应速度更加快一点娩柑井,把这些产品推出确实是满足他们的需要祟,我觉得是两者共同作用的结果蒜版聚。   对于下一步自主品牌来讲砍虾,无论是哪个系滥护,无论是美系识腾、日系许、韩系理菊、法系并粹,我觉得跟系没有关系羚副,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泰哗完,这是关键崇狡。消费者他肯定是有他的诉求的俺籍幻,究竟是SUV蹿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虾伸冯,他有他的一种偏好胶谅搁、喜欢酒皇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道期欠聪,这就需要我们作为厂商藐免滦,你必须要洞察到消费者的需求摔渡,实际上要看到他的潜意识是什么东西借浚潭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来该及。为什么我要总结长安汽车的过去呢任撼?实际上是我们自己反问的过程沧,就是说在过去当中绣镭,为什么逸动会是这样芥韦落,CS75为什么是这样阑搂?实际上说惋惹陆,我们当时也没有意识到放阂嗣,反正当时就是这个样子馅癌,实际上这个过程是一个反求的过程河步市,我们为什么会喜欢这样火?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中密,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子晦础,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好夕贡,我们把汽车理解为是生命的动感饱,其实是一种生命力的扩张哺年,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捐,而我们长安就应该提供这样的产品试陡抽,回过头来展望未来封孪查,我们觉得这也是一个正确的判断付检橙。   凤凰汽车岸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较杆劳。   徐留平篓南:我觉得现在国内研发体系来看惟,国家间可能还是有一些参差不齐下湃,我觉得自主品牌的研发能力和体系规芦,进步无疑是非常大的题骸达,而在很多方面可能与跨国公司有差距萍惯犀,有些方面会比较超前舍踢,因为自主品牌也不是一家泞讨,跨国公司也不是一家模弊,要两者来比很难说夏,但是有一点滩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易九,做好一段时间不容易味磷,这个公司要能够连续做出好产品纤赌璃,能够连续向前增长粱绩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疮仁、设计应用陌妒车,在这个公司当中都比较受关注客,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因掣呈匙。   凤凰汽车桐峦:我想问一下自主品牌的建设伶戮蚀,随着我们品牌的推出靶镐比,现在汽车品牌进入新的层面墨铝畔,会有不同的路径选择醋步汾,比如长城菜、吉利推出新的车型忌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盆霸稠?长安如何能够胜出萎丧旗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惶,除了刚才说的两个鲁,还有互联网造车的未来的合作伙伴搏殊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鹃盟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响窘搂粹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蓉?   徐留平亲:实际上崇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌灿,我觉得这是好事问豆,这说明汽车产业欣欣向荣毖扦聚,是真正的投入吵脑芜,这是我对汽车产业的理解墒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚糯说,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行匆,例如一个产品到了造型师的时候蘑电,是一个说法盯、一个样子陌怜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的棱拜蹄,然后到了制造过程当中又是另一个想法巫痛,到服务过程中又是另一个想法闯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西龄,既有高大上的逻,也有形而上吧、具象的苹胁,你要把一个公司从时间跨度鲤滤,一个一个展现出来廓憋,而从空间的序列当中草,你要把研发全部都按照这个意义裁,我觉得是很重要的方面亭青。我觉得制造汽车是很复杂的过程吵戊,各个方面的协调彪晾漠、综合匹琅、修正曝笨睛、打磨需要太多的时间嫁,我觉得这是一方面据。因此长安做这个东西既是公司发展的需要棵蔽授,同时也是我们总结过去体会出来的庆,它是由内而外的汾哎。可能我们过去没有意识到这个话题涤链,我们现在总结出来权,然后下一步能够指导各个方面拒输栓,每个部门都很容易做事情佰酚。   第二个问题你讲到造车呐蹈,我们开的会太多了卷,失败的太多了脓七雌,沮丧也有很多酬抱晒,基本充满笑意也就一次嚏富俏,前面基本上是批评矩衰挖、检讨风济邯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行比郸,不高大上假邻乾。至于说现在很多企业开始造车双譬,我觉得这是一个充满魅力的行当纹缝家,很多人都愿意去做掸羞犁。   凤凰汽车疼蒂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惜? 徐留平舍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抵炯捆,会选择相适应的地方坚纠拎。   凤凰汽车巍:就刚才的问题我问一下梢陆,刚才您提到和新创的互联网的合作惠弄橙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妒焙吴、蔚来也有合作锻响联,您觉得长安在未来在互联网里面的话窘棵,更倾向于是一种怎样的合作吵秦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盲,您是怎么看的庐射熬?   徐留平蛊胳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肥握,从长安的情况来看蚀斤屯,我们认为哪个方式都挺好的玻蔡,现在是合作型的懂梅,是你可以自己干疥,也可以合作干叮崎寂,也可以自己加合作干啊逝倍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西策氮抡。   凤凰汽车颓改猜:我们打比喻凑摔,37度是正常的温度届布,您觉得新能源行业忿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说帛擒,您觉得温度是多少埔?   徐留平案疚秃:您觉得高了低了览瀑稀?   凤凰汽车汰彻:之前有人认为这是疯狂的阶段措敦胜。   徐留平技:我对一个产业的衡量依据是驮蒜愁,在目前这种全球的经济运营模式下喉,凡是有金矿的地方疗酒动,都会有若干的人去挖掘它好考哀,目前我觉得新能源就属于这个阶段却铃宋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够懂肥,应该更加得进入戳,因为从目前的情况来看配,汽车产品当中腻浆弄,一个很重要的领域就是电池时,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放丛辅,没有这种资本麓夸餐、技术马撂、人员的这种投入盎赁搐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的袱期。   凤凰汽车钎堑俩:那就是说您觉得温度还不够吗木克猫?   徐留平溜纫疲:我觉得还可以锨窃,但是我不太同意的就是产能擦络,如果说你的产品技术不太优秀盆棱,你建那么多产能就是有点糊涂坊脆盯。   凤凰汽车秤:很多其实可以通过改造现有的产能倘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能郝角,从这个角度来讲记稗码,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况傻?   徐留平钠久:从整车厂的角度我们希望成本低一点处僳,选择利益大的看睦。   凤凰汽车桶浓溅:所以您不担心过剩吗筹冒貌?   徐留平挖泉:我不太担心这个问题惩,我觉得电池还处于不确定的阶段戈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候九铜忱。   凤凰汽车拐陀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象幸辩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外灰,不管是设计师还是CEO等等乡葛勤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烦饥鸡?当然那些设计师很多是主管的胎垛爱,老外有管经营的有管品牌炉贯,主要还是在设计和技术的领域额喝高,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痢寿?第二个是国有体制的问题泌绊罚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响舌帛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域林,也在高薪吸引高管人才俗曙撅,您是如何留住我们的人才啸,关于体制之上膳、体制制约的问题廊乘,我们怎么解决龋?   徐留平沧捕:现在是全球化时代犀搅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早怜伐槐,我们最早的时候是四无矢蒜,没钱瞪、没人勃赏爬、没能力琳逃担、没地位革婆屁,到现阶段来讲叛蒲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乘淑玻,这都是一种非常正常的行为蕊涩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坝裂嘉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国啊划厂,如果对中国的消费者不能够带动蔫卧侧,那肯定不行骂旱软,我觉得这是一个挟抚,无论你是洋务运动还是什么运动狡,核心是对消费者要动起来抢,这是一个紊炬俺。   第二个关于体制的话题卸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距佰鸵,这个方面我觉得不能讳言孰。目前来看楔玛,对长安不是特别明显投,因为长安是属于南方集团旗下子公司什,从南方集团来说线,在这个领域当中视丛,也在他的职权范围之内做了一些调整恨忍及,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蟹速。   凤凰汽车睫韦械:如何看待这个机制酥嘶剔?   徐留平烤廉朽:从国家层面来说常,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陇磊财。   凤凰汽车爽稳撼:你们审批会很困难是吗敲乐?   徐留平酶某:我觉得会快琉五,另外一个我觉得汽车集团头晚,也许给你量化很多股份盆,但是最后你没有创造价值订逻顾,给你1股慈梦,1×0的时候不还是0吗蹈酱耙?汽车的成长去坎、成熟或者盈利是一个艰难的过程疯勤。 凤凰汽车竞曹虑:十三五计划像长安汽车整体的销量离、利润和研发能力以及目标有没有焦侥库?   徐留平稼胎:非常有葛微芯,我们愿景2025凤,我们做10年的规划咕耸颗,在这个当中我们相对来说做得比较保守深,为什么说保守呢焙戊螺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当门轮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念荷婆。   凤凰汽车任炔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的间,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强外涧?   徐留平忿车蛾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业台抖匠,在技术和平台方面都在加强合作丸,至于说未来它要怎么样舱啃,我现在还不太好评价这件事卜浦尺。   凤凰汽车卿将房:徐总问一下国际市场的战略酸檄氖,我知道去年车展的时候猛歧,长安说往海外拓展的重点是伊朗悄但探、印度块挞、俄罗斯这样新兴市程『铩,有明显增长潜力的市潮浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凸靠,比如在墨西哥悉叙,对长安而言蛔,自主研发这么好男贝习,又长期和国外品牌进行合作暖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国尝、欧洲的市彻谩?   徐留平划壁:在我们十年规划中就有凯边肚,去年讲的时候就是当下正在做的内容敦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的亨夹,就是要稳扎稳打潍绍巢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疥钙十,因为一支队伍最重要的是信心送祟附。   凤凰汽车挺:国内很多品牌都盯住印度这个市程凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争祭臣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冠锈?优势在哪儿火褂说?   徐留平韦:对于海外市场我的理解是要扎下根去互,不是简单地把你的产品卖出去鹤糠疚,是你能够充分地利用本地的资源纲,包括人力资源和其他的技术能力报吓叫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务览,我不太欣赏那种所谓的远谋式的仿讥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长懂森沫,促进本地人的水平的提高钮抨耪,那么同时在这个过程当中适尉,把公司的产品技术涵盖进去讳尚嫉,我觉得这样才能走得远括岛妇。   凤凰汽车僚酞珐:长安最近一套体系出来了皖埔,有没有可能往更高的一段发展码冠掀?   徐留平垒鲤氨:从长安来讲屠敢绍,我们目前的战略看粗欠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瑰,这是我们能够奉献消费者更多的东西普,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的眷法,但最终要落实到产品上泡醚,产品是一个载体让消费者感知它知道它畅并,未来碳,长安汽车会加快产品推进的速度泞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神彻。   凤凰汽车收:欧尚也在这里面吗篓惺?   徐留平档:欧尚不在汞颠。   凤凰汽车荷搭坞:东风已经有PSA很多股份隋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗息?   徐留平陋奥:目前我没有听到有任何影响疙行,在实际工作中我们也没有感觉到犁泰钡。   凤凰汽车稍:理念发布会徐总是骑着马出来的嵌鹊认,当时媒体圈特别关注入,都刷爆了朋友圈哼喉蔼,虽然我不在现惩锪浴,我不知道有没有特别的意义珐辞人,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动滴,当时的考虑是什么孤?   徐留平逢卫日:两个考虑焚,一个是我把马和车作为比较虏,你要说一件事汰澈看,一大堆结构化的语言没有必要惫窗镭,我觉得既然是长安汽车蹿第嘘,我们叫做生命动感镀陛擒、智色双旋碧肖伪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫趴,如果不这样做也没法让人尖叫酮狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭偶烩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谰商犀,上海车展首日赌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面里嚎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称娑浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量琅捆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秦腾,12年增长了120倍涣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访胎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略浓硕。   受访人全:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扇境。以下为问答实录恭:   凤凰汽车未变拧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面孙?   雷德?比格兰德坞来: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品率鲸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年佛侍查,这款车在中国市场的反响非车好架。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA洁宦,同时拥有强大的引擎男囊,提供强劲的动力与性能浅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声必泪旱。所以什,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品皖伪丰。   凤凰汽车抛: 在没有设立经销商的地区鹊馈悍,玛莎拉蒂如何抓住市潮佟?   雷德?比格兰德侮短纫: 我们首先还是会增加销售网络粕阜笛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点塘搅,计划在今年年底扩展到75个窃。   我们还在天猫开设了旗舰店秋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空确年,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台量,大部分来自没有授权经销商的地区收。   中国的客户对于豪车的了解越来越多狄,鉴赏力越来越高檬。针对这些人群乖媳立,我们还组织很多不同的客户体验活动聘舌队,如海外试驾富蕉,以及互联网方面的创新酮才旱,如网络平台的直播跋颠迁。此外霓,我们也有不同的金融政策泌赦存,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务痉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式好蛔。   凤凰汽车比轿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》突缓昧,给汽车销售渠道带来一些变化乒颈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嚷速胚?   雷德?比格兰德贡烷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说土废簇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捎痴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具兄睫笛,而是要提供独特的生活方式体验陌离失。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待太黑,不止在中国败,在全球市场都是这样钨。2016年枪戌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长匡,这个主要还是产品优势带来的舱北。新的政策出台以后慧垛入,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妻僵,不过最终的销售成绩还是由产品决定红。   关于新的法规信超菱,我们现在也正在研究当中粹抚股,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瞪桐。此外宽想,我们在中国有非承⒎В好的经销商关系啤琼陋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哥表却。我们开设的天猫旗舰店上忿驼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式翔凌:客户在天猫下定单鸵雄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务合呵蚀。所以虚困虚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系稀。   我们的很多客户最在意的并不是价格纽琼饯,而是优质的服务与体验缺,这正是玛莎拉蒂的优势所在宏。   凤凰汽车崩裤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线萎谦,有没有什么新的产品推广赎券?   雷德?比格兰德碑潜党: 关于新产品萎匣豪,现在还不是宣布的时候枚灰始,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升航粉,等到新产品发布时我们再提供更多信息湾慑澄。   凤凰汽车袜猛: 作为中国消费者熟悉的豪华车肯急,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍堆洛忿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好荒。对于玛莎拉蒂来说福悔,未来在中国市场的前景怎么看盎?理由是什么释餐?   雷德?比格兰德绷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况荤鼻,5年前剿既,我们在全球的销量大概是6,500台邪,而2016年达到了42,100台什风,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怖,所以我们的增长一直是持续的松。也因此埂遂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观尘床。   实际上中国市场和外国市场也非常相似饲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验笑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA翠泌哩,这就是玛莎拉蒂的优势弧里。所以烩苗暮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刃勉。   另外面,玛莎拉蒂的车主非常年轻栋迫税,尤其是在中国市惩帷,车主的平均年龄只有30多岁犀,他们追求具有独特风格与气质的产品腺动边,来表达自己的个性与品味河泻吮。   凤凰汽车妮: 现在汽车技术日新月异匈昆,尤其是新能源客眉奴、共享獭画九、智能驾驶方面丛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锋?   雷德?比格兰德超棵: 在新技术方面丘盼甜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升壕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统愁搏斥。我们并不追求生产最快的汽车滇,而是要提供包括技术梯、性能薄、动力搭墨、驾驶体验等方面在内的最佳组合裤版鸥。   针对自动驾驶峡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助偿撑,帮助驾驶员减轻疲劳鹊瘟剖,降低操作难度介怂默,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的痊丸纶,包括独特的声浪继瞪独、澎湃的性能为,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拢白氖,这是玛莎拉蒂所追求的犁。   关于未来对新技术的规划失溅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求玻适杜,比如减少温室气体排放寺夯退,这一方面玛莎拉蒂也不例外岗解。此外典碍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蓟,如苹果CarPlay和Android Auto财,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统汹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术垮瞪。   凤凰汽车寸涛黎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卑,怎么适应灿?   雷德?比格兰德赎返讼: 针对年轻人群饯凤适,我们采用的方式不是改变自己另,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瘫。比如在中国靛弹媒,车主平均年龄非常年轻蹄必,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主颧父崎,便是一位年轻的中国女性衰惟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凯牧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史祷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意啊襄犁,包括法拉利生产的强劲发动机芦穷笑、独特的引擎咆哮声绢、奢华优雅的外观与内饰酚芬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神晾窍慌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势姬戏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拌。   凤凰汽车陷按: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化迹糖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拓嘿屠,有没有针对用户画像做调整读?刚才强调坚守自己的DNA和理念掀迹背,有没有在设计上或者是营销方面有尝试秘孤?   雷德?比格兰德麻嘘: 在中国净,我们不断渗透到三四线城市姬领,但是目的是一致的蔚手,就是要吸引更多年轻客户动垦。但不管在中国乃至全球的哪个城市举沟环,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机许娃浆、激动人心的声浪吐较卡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备芹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户炯贺。   在设计经销商的时候驮,玛莎拉蒂也不是随意为之良乃,而是按照需求进行规划架嘘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店皆臂貉,首发售罄的100辆SUV中奇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区头洞。因此外匪衰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挡。同时烫绿焊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品封,客户需要一整套的优质服务颧必高,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置滥储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜貌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上捷士,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生牛牵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述手墓。   提问绵熬菜:您的新角色到底是什么样的哗店虹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上负?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法勤攘墒?   Alfonso Albaisa处:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁势妇,跟所有的设计相关的工作柒,都是由我负责狗禾寐。之前我100%的时间放在英菲尼迪输储,现在会分30%的时间来扛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作科。现在大家看到的一些车型寒,可能是一些原来的车型怖,我们现在的工作型,也是快马加鞭毁,希望能不断的改进稠汇比、提升现有的设计缔。   提问妨晶捌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么虾?如何看待他推动品牌前进时的作用刀鞍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa茂挂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鹿盲猴,我们会共同合作喊双醋,不断进行我们设计的演化跑曹。其实我到7月份才会正式上任采舜堤,我现在猜测或确定未来的设计理念尺鳖熔,还有点为时过早桨。   我们知道圣泡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚互臂裁、非常大胆前卫的弧贫,我们的这种设计是一个不断演进的过程嘲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改慈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计裂蔚彻。   卡里姆跟我有很多类似的地方腥笆撬。比如末菱,我们都是艺术家出身蜗米,非常喜欢设计捂顷铝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞操蜗,并将其以各种形式发挥出来宝。   提问潍靡:我有两个产品方面的问题龟姥锈。首先唇饶锨,这个概念车非常漂亮钮,它背后的设计灵感有哪些皑?   Alfonso Albaisa涡:秉承“冲突美学”设计精髓通,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素孰氛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡烁即。基本上就像艺术一样孟杠府,包括缝针啦、包裹感吕瘁,还有使用的木质联,都是非彻恚好的手工工艺颓痹贯。这是一种感性和理性的结合测,还有一些肌肉感极强的车身线条茶。   提问椿膊罗:这款车未来的定位狗痴箍、消费人群是怎样的肮兴?   Alfonso Albaisa犯:一般都是比较年轻的家庭轻,想要非潮牵宽敞谩垛侮、具有运动风格的车型迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日静簧律,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钝咆嘲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示劣绥华,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容碌邵哨。   在发展新常态下梦,消费动力开始向下线市场转移幕。同时改,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挤曹桥。由此饭吓,县域市场成为新时代的“金砖市场”匪排。而对于汽车行业握,消费升级利好之外负贺烘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇携巍。如何撬动县域这一重要市称娑驴?   胡绪雷表示榔冯谎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苏,帮助县域出租车进行升级改革咀。县域交通的数据化路怂、智能化发展掀坞,有助于未来网约车的下沉渗透驼窗。县城消费能力相对较低炼,在出租车领域引进大数据之后集坍翘,未来再进一步升级到网约车内膜。   据胡绪雷透露傲挤晤,首汽将在县域布局三块业务恢:长租车悔嘿蔽、网约车(出租车)顽盯茹、分时租赁霓。分时租赁是纯新能源车黎谱堪,未来分时租赁或是对公务用车的补充俏色谷,它是纯电动烈理,不用长时间租誊比,可以通过APP来完成贪徊熄。目前深兢但,在北京有1000多辆车疽贿,150多个点位烩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市萎秘蟹,对公务车改革会有一些帮助锑。   胡绪雷认为郡,网约车行为是偏汽车前市场的角色奠蛋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恰轿。第二疚羡,在居民习惯了这种消费行为之后将挝封,会对当地汽车的销量有反向刺激作用捕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鹊迹。   当日冉喀妥,首汽约车作为新生力量惯虎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进屠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”却堪苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强隋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赏坝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办某盎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鸿概,渠道下沉要根据市场来判断粕,服务要根据需求一直不断地跟进柏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况安适,比如说对经济的支撑澎际,对政策的拉动槐弓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用安汉。近几年凰,一汽吉林产品在县域销量比较高掳建,对县域市场的期待也非常高伟悍坝。从目前产品结构来看怂,产品消费比重70%在县域脑淋孟,30%在一蜜荆、二擂、三线市场伦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型未寂桨,外观驮、配置傅孤袖、价值都迎合了县域市场的需求铂效嘉。   从流通环节上来看墟几,县域市场做的非程罚好裴储,没有什么瓶颈因素箩抨盼。一汽吉林也努力在渠道建设栓雇、服务跟进等方面做成长和改善腾。同时宋长欣也提出了一个想法坟,“县域对自主品牌在公务车两姬、公务员购车方面是否有政策倾斜碘瓣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长畴创割,这是我们车企的想法俯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时读,要根据市场来判断侈。目前孰辨瘸,县域之间的差距非常大耪,包括现在推行的3G服务毁盟染,在那些无法设定固定站点的地方献辱,推出了3G巡航服务裂。服务是永无止境的工作态辩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伺乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日私踢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办放搞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示井,新能源汽车推广比较看好北拿怀蓖、上脖、广限行嚏曙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扰旗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车攫头,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搽碍斯。尽管都看好电动汽车的发展趋势塑猛问,但做好市场并不是一件易事夺茂。   目前比较看好两个市车猛恕,一个是北觅、上噶侣旅、广限行玛抒、限购市嘲ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙攴呒丁,这个市场的发展速度很快券。例如河南麓歌、山东版毙、西北区域垄偷剐,大量没有牌照的低速电动车邢,在政策方面仍处于灰色地带附睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年愤逼径,在国家和地方补贴的支持下晾卿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右农确蓖,在农村市场取会、县乡市场得到了非澄担好的认可纤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求盒,县城市场的消费者的房屋空间大台,有充足的空间停发车辆公,拥有较好的充电便利性部。其次行驶距离不长拧寥涩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陪牟。另外纷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难暑,因为小车型成本低郝涎。   赵智刚表示誊邯赂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展非。河南地区翅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排芭惶竣,在替代当的出租车癸、公务车方面取得了不错的效果碧。同时酗,也在积极跟海南政府合作雇错侣,投放了一部分公共用车报卵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进侍橙缴,比如是文昌碍孰、万宁堑脯犬、琼海等县级市吠裙其,未来将在海南全面推进澈伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘博券:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲煤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桃拍凳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行禄海霓。会上掏烷统,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出四:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搂,是参与全球竞争邯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提藩遂遂。”   在当日的论坛上瞥挎,郑刚发表主题演讲口始。在他看来忱懈,打造世界级新能源汽车的品牌娶董,最核心的是独特性挎铰未、差异性梯昏,是比较节能优势会,浮出水面的是视觉甩芬、是LOGO洗挥卤、是VI喀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势爽垦苦,其中成本优势是最重要的组成部分桶。   早在110年前搁贤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择诡:蒸汽驱动车胺、电驱动车和燃油驱动车删。然而娶娥,在后来发展中快蕾刊,电动车败给了汽油车料。这是什么原因造成的几?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捻。亨利·福特发明了流水线生产让耗卢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鸽惊孩,成本大幅度地下降化融,售价拉低到850美金洛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车番,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间寂净栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拾缴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拍。100多年的历史多次证明了这一点编容。” 郑刚说唇。   在反思自身发展时裳竿量,郑刚透露前该杭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量干,规模在迅速的增长疼,但很遗憾并没有带来显著的鸡炉、大幅度的成本的降低黑。   为此新耙,郑刚提出虑龋晚,在推广和普及新能源汽车的同时巷,光靠技术进步还远远不够茸,更加要注重负、培育成本领先的优势蒂甭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本净篇倾,是参与全球竞争乘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寿。   他建议蓟菱黄,对新能源汽车未来的产业政策科、行业标准炊非、行业监管等柯究膜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术彪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低熔,这样才能培育出行业的龙头企业镐。   如何通过提高规模俄捕、优化设计番等该、优化政策和制度创新岛?郑刚说斯窟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本建箩咀、交易成本和政策成本茹,来打造企业的综合成本能力和优势秋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势摩吮。这还需要企业和政府共同携手攫舰,不忘初心歪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辖踢祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:韩大为" "  魏建军多次提到复朔,我们的确有很多故事湃诵,但是他们没有写得很好为,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疯凤弧?魏建军直言不讳地说敦街,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拢窝。   囤地赚翻惋、离开保定瓷铃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来梆,且莫名其妙蜕拜金,或者无中生有的传言所困扰拨驮抱,最好的纾解方法是什么磷淀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车存善钦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纤慧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂缔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鞘女淋,魏建军票鸵起、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监胎僚,与部分汽车媒体交流辱厘。以一身轻便的牛仔装""示人""伪宋图,魏建军笑着说籍卯,是在同事的建议下才穿出来的牧瘸郴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锻骂,魏建军坦言嗽隘,的确压力很大扁苏郝,也很难受天盆,“有时甚至想哭”沸。他说沫浪分,我本人就是保定人袄昏哥,能不希望自己的家乡更好么吩几?当然童,我们只有把自己的产品做得更好商。    诚如魏建军所言撅,近期说泊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌病偷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哩苯,来自媒体的反馈好评如潮存。有作者甚至设问镜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后频,否则也怕媒体老师太忙”妓,长城汽车一位公关人士插话道烧。    10日下午的WEY首度试乘试驾市同化,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意翟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格毖,有同行在现场就说潘完:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车人毋般,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型堪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型湾弥肠。    动力配置上横,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赤叹广,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术魔,最大功率达172千瓦哀市疏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器回,换挡响应及换挡逻辑可圈可点橇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上烂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时芦竣入,VV7s几乎没有发飘的感觉犀,而车内噪音也得到较好的抑制盟完肪。“我们在整车NVH方面做了很大努力伸,也取得了一定的平衡”乒甭,魏建军说设免。   VV7S    在交流中眉艘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时闲录,大谈驴蜕、特谈所谓“轻奢”烷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汐,咬住“聚焦”二字不松口罕。而是多次征询媒体试车时的感受率苏路,并逐一分析傲井、解答媒体所发现的问题鞭妻芍。整个交流过程鸥稗,他都态度诚恳膜宦,即使是谈到一些尖锐的问题膏,也并不辩解绥。他甚至非常谦逊地自问自答攻吮揽,人为什么会失败匪?尤其是一些有着巨大成功的人末东。因为以往的成功绊篇谴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做了沙缉,就很容易让自己失败卑靡裁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上共裤傻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车屏虑无,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然簿屡寄。他认为嗣,好的产品本身就是故事眠憾署,而WEY就是要做最好的产品闹母霓。此次戚埔,魏建军多次提到美,我们的确有很多故事要讲彻,但是他们没有写得很好位辖捣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的憋罢维,所以街巳蚕,我在让他们重写胆兑。魏建军笑着说白举,把一桌人也给逗乐了贰铃。    在媒体谈到其他竞品时钨填艾,魏建军都给与很高的评价椒。不过最终还是认为自家的产品淑:底盘更扎实晦,操控性更好叼集锈,“因为我自己就好‘玩儿车’”晾袖辨,所以对他们(研发人员)的要求也更高穗。   VV7S    据悉荷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市太跨,预计售价在15万-20万元区间拼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点宪蚕叙,他思考了一下才说衰交,它的配置太丰富了灵弓井,在相同的价位空间彼吧吩,“肯定没有比它更多狼、更好的”弊饺翘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抚荚稻?魏建军更是直言不讳地说娩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盯管睛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中恃,一位来自上海的资深试驾教官说釜茸,之前很少接触自主品牌汽车称唱河,这次也是第一次来到保定赣挠,第一次来到长城伍沽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料犁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诉台,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言箍饺。期间帕洪,有一位同行说锭蓖埔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好末盆掇?或许这才是魏建军的真正用意吧玩畴饺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   陆逸表示味武朵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嫌,因为正处于发展的爬坡期梯朽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抨固,而且要深度国产化橇颈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俄,雷新透露幕豹,上海车展期间顾何,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现据。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时攻差,陆逸明确表示谅陛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鲁鞍浑,因为正处于发展的爬坡期授。关于国产化的工作筛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略势耿,未来将坚持不懈的进行国产化工作撑仇物,而且要深度国产化构毁米。    日前玛廉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典图搬幸。活动后玖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访煌跺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应摆剿咐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年矫兽凤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%念膊,超过23万辆誊赤。今年第一季度蓟,英菲尼迪在华销量破万辆悍郊,同比增长4%兄,而其全球累计销量达到67367辆澎,同比增幅为18%坷衅摩。无论是在英菲尼迪全球体系中亨幂充,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中紊拓顷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色浓锹。在不少业内人士看来媚垃,从去年4月以来藉涎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞强谜苇。    对此顾玫,陆逸强调荡,目前英菲尼迪的销量很正常舱孔甜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军厘食,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泉,还处在爬坡期嚼陶苍。他还说估,所有的汽车品牌进入中国后覆畴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缴筏扯、运作能力提升及投资力度加强实欧,会迎来一到两个爆发期请刊穆。    事实上供危扣,从2014年开始弧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后黎屡,就迎来一个销量增长的“爆发期”手寺:2014年邢,英菲尼迪在华销量超过3万辆逝,同比大幅增长75.6%京水,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年特,英菲尼迪在华累计销量为40188辆杭,同比增长33.8%猩。    不过替洽溉,步入2016年碑掣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瓮乃。当年4月初妓鸽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在贬啃牟,刚好满一年戈鹤签。在过去的一年里纹朽仑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态事怖。陆逸坦言宪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段怜鼓,以便更好地认清我们是谁谁狼抽,我们的未来在哪里密,我们应该做什么写碘娃。”    在陆逸看来沧妹弄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌姥奉疽,今年是进入中国的第十年敝。所以作为一个年轻的品牌边妇硕,这本身就是一件很有挑战的事情短恼。他还表示厩昂腥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累磷曙,是更聚焦的一种进化镁。因为市场环境在变化提蚕,消费者的需求在变化摄涕涣,我们也要根据变化不断的调整捐究、创新姬话、挑战自我辱间。”他说佳讳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来食,就提出了‘挑战者’品牌战略凭靶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乌森佃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辰瞄尾,品牌口号必须得落地骑逆。”陆逸表示涵沸歇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发亢,聚焦目标客户群算觅,让产品与目标消费人群建立联接弦、产生共鸣惋存。    陆逸对中国经济网记者表示行梯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磊独灯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刑滩,而且要深度国产化燎墒录。”他说沛,中国是全球最大的汽车市郴E摇,同时也是很特殊的汽车市潮薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钡,就要真正的了解客户湿椽详,扎根于客户芯加、扎根于市撤钥峡铡,这就必须深度国产化弧戈马。据雷新透露儡厦激,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%羞。    但是茬,从2014年底国产以来淘仍,英菲尼迪只推出了两款国产车型绘拜屎:Q50L和QX50惋娜坞。对此鹃局,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑磁。陆逸表示拨盟,“关于产品线布局的问题适,英菲尼迪有一个长线的规划车缔班。”    陆逸介绍说抡涉千,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年苯屋篙,规划内容包含平台规划妨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等距良。他还说圣哺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备逃揩,我们的目标是通过完整的产品规划爸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品斡。”    谈及国产化在今年的推进程度归夯才,陆逸表示峨汲辞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布汗诽。”雷新进一步透露蜜额,上海车展期间凑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菱酗梆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年回逛,通过销售Urus浆前高,兰博基尼总体销售量会翻一番纷,突破7000辆大关颊奋娃。    在更遥远的将来颅签,很难说会不会有纯粹的电动车凭。这是因为蓄电池非常重袭澎潜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制次奢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻帽薹!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌奇。自大众集团和奥迪公司接手后册牡,兰博基尼得到积极栋宪、稳健的发展什。日前还邻嘲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂堆侮肚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员板萍,商务部主管Federico Foschini颧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员峭从穿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蟹蒂:并入奥迪公司之后遁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持档隘硕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的掂邯嚏?    答砂掇:2016年纹浚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哆。奥迪公司和大众集团接管之后热,对兰博基尼进行了很多投资断,让公司发生了非常大的变化料么头。此外赫第,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品飘拾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高矾,如果没有这些投资熬,就完全没办法实现这个计划嗜椽。所以蜗嘛拴,兰博基尼公司从中受益良多辟宛。可以说戮,如果没有被接管木敲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贬。    问法凸芦:在您的介绍中钠午,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高递。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的芬丛?Urus投产以后份,重点会不会向中国市场倾斜竭热?    答缆:目前雾匪,兰博基尼公司只有两个车型系列臣洼掇:一个是搭载12缸发动机的Aventador安,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氢归菱。因为各种原因豹估,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坞肩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势协卿飞。2016年芬擞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车宽滇讣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%篮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%秘断。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放屎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加梯斯吨。2016年荡赐豁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆牡罢。新产品会在2018年投放逆,到2019年涕健瓣,通过销售Urus趟末,兰博基尼总体销售量会翻一番日朝绵,突破7000辆大关楼。在中国市场上乱恃,SUV是非常重要的产品拦趁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抨秋径。    我想强调的是惜暮,在中国超跑车市城獬远亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端详。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币窗,Huracán大概在300万到350万人民币秒唬尼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平为。    问斤笨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的列碘?    答嗡门程:目前内,兰博基尼在中国有15个经销商恃娩皇。到2020年纽,我们希望经销商数量能增加到20到25个赊贰。当然蜗凹驮,通过Urus的投放糠邢吻,在华销售量会增加槽埠,服务涵盖的区域也要明显的扩大岭录潞。    问挝荡:如您所说遁,兰博基尼在中国有15个营销网点非逆某,去年销售了151辆(车)汤贫。我们简单的推算一下竣朗解,平均一个营销网点一年卖10辆车啸扔舞。那么但技,兰博基尼经销商的运营情况怎么样多?在新的超豪华SUV到来之前辫坏,是否有改善他们运营能力的要求呢勾惹?    答概碱厕:是的尖试段,会明显提高经销商的运营能力巩扦,新Urus也会变成一个破局者汇肆葛。虽然现状如您推算仆惩汐,但是在Urus投放之后扇,大概2019年或2020年缎檬,经销商的数量会增长删,同时每年的销售量可能会提高到30辆酶,整个业务会明显的扩大辣,售后服务也会明显提高驹称。而且由于SUV使用的频率比较高姜停,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桅脆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入匹敢。    问蚕:兰博基尼车型比较少凹琶,所以每一款新推出的产品都极度重要反冯郸。现在的汽车行业发生了一些改变桨磁徒,比如智能化师、电动化叛嫩技。那么绿,兰博基尼在研发产品时典郴,会不会受到这种趋势的影响脚扰?    答描:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征轨刊写。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆麻,更多的是代表了一种感情霖官胆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仇悍被,采用V12的自然吸气发动机替。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验勘团境。    这是兰博基尼最核心的销售主张戚姬陋。未来沁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协撑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度葱莫,甚至会超过前款车型为娩肪。而出台Urus产品时则会有一些变化扭,它将采用涡轮增压V8发动机吴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机雾疥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型峭版。但是泄,不管从产品定位莲饰,还是感情诉求方面来说舱写,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逗芯。在更遥远的将来艾,很难说会不会有纯粹的电动车脱享碧。这是因为蓄电池非常重垂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制男沦窘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车偷,可能未来技术上会实现新的进步拘嫁,那时我们也得重新考虑这个问题踩划。    前些天鼻急德,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型湾夕挎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录境,其V10的发动机再一次提高了功率略陕。当然薄阀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA闻敬。通过技术创新以及功率的提升瞄视,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者贺仍籍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蔽湍。在预销售的阶段僻幕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来色缔使。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瑰淡瑟,能够击中客户的心理需求醛良妻。    被访人痞慧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冈味。1998年到2007年骆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年欣女,负责兰博基尼产品工作;2015年惯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员将钒,负责销售及市场营销扇滔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶款:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示狈桶骆,中国是世界产氢大国起肪多,制氢设备歧僵廷、储输设备础赏、制造技术等条件不错琅虽吴,具备发展氢能的基础疟撮曙。从环鼻涡和能效等方面考虑辆,中国应进一步推动氢能源产业的发展柒工。    周奕丰谈到零撤靠,中国目前主要依赖化石能源哄衫,对环境污染严重芍。氢能源因来源广泛侍韧刹、燃烧热值高吴测、清洁无污染和适用范围广等优点飞仍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源棵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锻唬,目前看妓敬廊,中国氢能利用的研究相对碎片化搔,与国际先进技术相比还有差距啥,没有形成产业化群逛铰、规模化发展襄蒋藐。中国应迎头赶上骄潞,卡位世界前沿系蒂犀。    他还提到某锣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一焊,提出实现大规模沦撂、低成本氢气的制取赋阜波、存储倦拢、运输广嘉、应用一体化的战略目标棺。这非常重要绿潞,未来需要各方协力函饶,加大投入菠顷,推动相关产业进一步发展尝绍脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表槐痕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法殿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济解,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措休辟署。    他谈到峡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丝腥韩,各方需要引导资金更好地支持实体经济耽,促进金融资本流向实业翘困,真正促进经济稳步发展乏白违,夯实经济发展基础顾缔。这既是稳增长畏、调结构的需要芥钝阀,也是抑泡沫派涕牵、防风险的举措热宛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动标空,推动“中国制造”向“中国智造”迈进矾奇绘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力崩。    周奕丰最后介绍抒四苍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碳伤,也在不断创新突破炉吧丛,寻求产业升级磊纪溃。公司主动发挥自身产业链抠咀葛、区域及成本优势彼纯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业量说华。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区墒、旅游景区蘑颠恍、汽车营宿地倾迸哗、农家乐投、家庭菜园等不断扩展外闺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瓦劳裤,以多种方式在国内推广土壤修复桨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场害芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取嚎:李芳" "   国外媒体报道荷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冯诽沛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆规腑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冈饭。 李彦宏    李彦宏表示僚失,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车桔。尽管有一些技术问题需要克服谈徽,但它仍然有望达到目标颧土怒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司牧趁颠,前微软AI专家陆奇任首席运营官俩拇谓,负责大量投资的自驾车业务部门斗樊坍。 百度自驾车    李彦宏表示畏坡缴,我们很可能与传统汽车制造商合作释,而不是孤军奋战弛,目前还没有制定出这项技术的商业计划陶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆靶潭。我们将竭尽全力实现这一目标停,收入和利润是其次的考虑内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷捣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年幻敬聘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显潭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鹤谭,共享经济还将怎样改变生活串敲?   三年前贫钙里,基于对共享经济的热忱诞嗅拿,清华学霸张丙军创立PP租车溶,开启了汽车共享事业;三年后离姑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户徐动,成为汽车共享领域的领头羊嗜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀父绘,3月7日宽课姑,张丙军开启了共享有车生活的新征程思快辨。   3月7日瞧芬廷,在几百万用户的共同关注下祥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台干草廷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胃妊闹,也是张丙军重新定义有车生活脆绷惟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅就。   从PP1.0到PP2.0时代居闺雌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沧嗅、一个符号或一个名称那么简单昂,它是企业创造持续价值的支撑樊狮镀。若没有十足的理由坊侵霜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涛宦。将PP租车更名为START拱悼,是源于怎样的考虑漠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解叔鸿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体违,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举丰。   “三年前楷琼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法懊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铝蘑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型亨。由于便宜便利谅奴浅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具誊泥劫。”这个阶段臂晚杆,他称之为PP1.0时代楼搐华。   经过三年的发展艘,PP租车推崇拥有而不占有鲸、盘活社会闲置资源的共享方式驳安,逐渐建立起以车为媒介孰踢,重新定义有车生活的2.0时代菜浪两。“START不是买车缅蘑淖,不是租车梆竭胜,是共享有车踏馅写。这是年轻的人群入、爱车的人群菏,最向往沁、最有潮流的有车生活方式虑。”张丙军说炬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择旅巍恋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验类。同时戏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户掳量,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区松头,让每一个用户体验到最真实犯罢、丰富财谈霜、有趣的共享有车生活滦全办。”   START代表着新品类尼蔼、更丰富的选择沛卡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乌,相较于神州租车份匡、滴滴租车等传统租车公司驶妒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痢?   张丙军认为去沪蝎,START的核心竞争力主要体现在三个方面端搅。   其一帮驹乱,PP从1.0进入2.0时代滔捆,新品牌START更具有张力财痢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神驹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求发,START重新定义了有车生活朝酿,开启了全新的“共享有车品类多冗。”   其二吻,为实现共享有车的多样化选择杜,除常见的家用轿车外摹套阜,START将主推个性化的用车体验咸那澄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喷骏,如保时捷911算婚、特斯拉泄、大黄蜂渺既、牧马人等等唤挥诫。此外橇,用户无需承担高额买车款和养车成本伤,性价比更高矮。   其三情录,“共享生活的基础在于信任体系的的建立驴,以及更完善的用户信用等级前疼。这也是平台长期价值实现的核心肩裳渤。” 张丙军介绍伎施,START共享有车生活平台为使车主放心共享腻啦,平台推出了一亿元车主保障金幻,严格的交易信用体系陌韶祷,确保车主爱车无风险;对于车友黄首估,START还与多家大型保险公司合作借,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务屁步,为用户提供更具信任的服务检抢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流厂行顷,我们的目标是绅卧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泡荡。”按照张丙军的预测虑耻乔,中国自驾用车需求量巨大牛靠,而现实矛盾是纠敛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车娜欺荷,不允许每人买一辆车满足自驾需求鸵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量庞牢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用擎受。   此外辱垄深,他认为唇柿脐,随着消费持续升级盾怜鼎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中葛但。“感受丰富车型带来的不同生活体验绒变,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瞳眷锚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沥挞斯、丰富播、有趣的生活方式武科,让有车生活更加精彩献。”   张丙军表示沏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者恢孤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验芍巨怀。START率篮练,梦想才刚刚开始缔碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳 版权作品爽牧葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权火侵,严禁转载曹赔,违者将被追究法律责任兽。 获取授权" "   今年全国两会上吗暗联,董明珠在接受记者访问时说禾可酵:“只要你敢想良,比如以前谁会想到人能上天盒,如果我们不去创造挽硷贸,人能上天吗兰韧刹?你不敢想律修,你不敢去试验脸,你永远不可能做好蔷任。”    过去的2016儡,伴随董明珠的伙棱窟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈堵:格力全员加薪1000元檄诚、格力的员工房漠馅、以及格力的手机……对于这一切炔,董明珠并不过多在意蹭,她说餐娜,自己最关心的还是“掌握核心科技”杆汰。在今年全国两会胺椒,作为人大代表工刨潮,她再次提出了自己的董氏宣言缴:确实这两年的发展裤申呜,总书记提出的供给侧改革哦,我们就应该做供给侧改革的排头兵人尚略,因为做的是实业协奢抢,能够掌握核心技术类,制度也要跟上互览殴,真正给那些创新型的企业聘艰嗅、有创新梦想的人一个环境坤离败。    对于国家赫、社会嚎卜、普通百姓的诉求篇,董明珠是这样回应的供:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吞,他真的不是仅仅是索绕镀锇弧,收获踢坷棵,比如说我们过去讲隶幂,这个企业了不起缕抹店,再就业兔秋,反过来你要感恩这些员工涝,没有人来给你打工线开蔷,你凭什么去发展飞马?所以我觉得要有一个感恩的心情限盒臀。”    把感恩的心落到实处凰恰,就成了格力员工的2室1厅痴,于是卫,别人家的老板就这么出现了聊梦层。 记者孰衫搽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧滦刨?    董明珠裁垂革:对劲孝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现巾囤。    记者宫:以后所有的员工都会2室1厅谋?    董明珠晦:对对对篮惮疥。    去年末袄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅闲佟,但因股东大会投反对票而失败砂潍倾。随后氯褪使,她以个人名义增持珠海银隆股份毒费,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疮脱,然而巢,到了今年背加漆,新能源汽车面临两大不确定因素精首:电池繁、补贴“退坡”陷幕。在董明珠这里俺,似乎这些俨然不在话下窘到捣,董明珠说燃通扫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟妨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒平弧,“不是因为退坡我不做筐,也不是因为给我钱多疲吗靖,我去做俏茶,我认为是一个责任哎捷,是对社会纽、对人类钝,你都要去选择的一件事黔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖囱,董明珠很不以为然秃艰,她认为米,这些都是炒作湘,并没有人真正说到自己手机产品的质量梢抨,只要没有说到质量短,那就不是否定窟扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  近期渤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税牢雄。美国此次取消“双反”猛排,对中国轮胎产业无疑是一大利好福饭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泡纫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寺爬仟。   全国人大代表分吠渐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议溶菩亮,在轮胎中使用RFID电子标签技术旁酣,给每一条国产轮胎装上“身份证”纽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督勒,有利于消费者对产品品质加以甄别不白蝎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量厩韦炕,从而规范轮胎行业发展砷坊绞,促进行业的产能优化和转型升级琴诵。”袁仲雪说貌。   据了解逗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草摩,全球多家组织及单位参与潭。轮胎用RFID电子标签的应用藤摆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体协,将等级数据写入轮胎标签内部矛倾暮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定感吵毋,伴随轮胎终身使用烧貉沁。同时翔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体徐呵,使轮胎更智能掣汗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碴,能实时监测轮胎的温度嫂危茹、压力等数据如淮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浆查,从而有效减少安全事故睦敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟镰窖:李芳" "全国人大代表棋休订、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题粉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通劳骸、环境协和发展的产业羔函,由于行业标准尚未建立爱,使得整个产业发展处于十字路口腐鲁毕。全国人大代表文第、时风集团董事长刘义发建议炮库金,加快四轮低速电动车标准和法规制定 奖境,全力推进供给侧结构性改革缅剔。    在刘义发看来玩挫,四轮低速电动车是市场主导测栓触、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品孪。目前冲东桶,工业和信息化部乏劫仙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》化恨。该标准的制定裁鲍忌,对规范四轮低速电动车行业发展布讨粳,使三稼曝妇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辛,直接实现电动化溃、节能霓乱、环保安全出行具有特别重要的意义科泰叮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求萎赔,又适应市场需求蹭构度,刘义发给出四点建议火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一输、标准制定应充分听取行业的意见乃来,响应群众的呼声顿。制定标准应尊重市场规律忱芥曝,规范裴呸、引导产业发展贯,而不是简单的限制僚毖邯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求公缄。    二妇陀汕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点记参。四轮低速电动车安全热棠、环保镶溃、经济雄镰、舒适滩够酱,是摩托车膳览潘、电动自行车壬化荆、自行车等升级产品苍匿,特点与与高速电动乘用车不同概峰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标危检,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鞭换。    三勺倍汹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坎兄、政府引导的办法宿关。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点暑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池贩芳达,如采用锂电池政府给予一定补贴群郊。    四拧、在制定产品标准的同时铝僧,制定企业准入管理和注册登记艘、道路交通管理的配套法规海盾。产品标准只是为行业规范管理提供依据瘁,而实现规范管理是一个系统工程帝侥适。政府应加快制定企业准入郊吗、车辆注册登记疤、道路运行管理的配套法规舌蔼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搓,方便企业让利于民阮兢,减轻企业和用户的负担动芭棋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绊、加快供给侧结构性改革的产品潦峰躲,又是一个节能环保的产业佃,引导得当可以大有作为抢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法勿。”刘义发建议舶钳吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排祁:李芳" "   近几个月来扰聚,共享单车火遍了北京城牡崎糠。6日麓合婪,全国人大代表瑟肆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示才,今年上半年码笔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”巫。    徐和谊说阔泉钠,伴随着公车改革擞萝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁料。“很多公务员手机上有软件钢眠,一刷就能用车渴。”他说闺,今年和毫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众墩赶。上半年肪泪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车殿腺电。    据徐和谊介绍蓟,未来投入的汽车数量将根据市场而定酥怜,租用的价格将有竞争力淡口踢。产品的外观将非常“吸引眼球”唾,为两座式纯电动共享汽车权句,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侍,适合分时租赁和共享市场需求睬垄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别揭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烙,在手机上可以查询哪里有车肖拎糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赎,目前大家用车起点和终点不同力偿截。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源宠薄碴。”徐和谊说痰,目前澄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瘟,包括立交桥下唾、公共停车场戈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钉。目前边远的地方停车资源丰富皇旧谅,但是用车的消费者较少惋。“希望异地还车的便捷能够实现托,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点款毯滥,否则还会存在最后一公里的问题谜。”    徐和谊坦言蕉,停车位还存在管理的问题健河,汽车是价值比较高的消费品伎,一旦出现剐蹭教,租车人还车时也容易“说不清”豢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鼓、“钟摆效应”等问题竣睹。“有些消费是单向的白猎,如何让车回流也是个问题”衫滑。他说喀挛,目前钾,北汽正在进行市场研究俱,探索解决方法告嘲。    徐和谊还透露唇绦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行梆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蜡亮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案测戳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乔苇宦。目前距2022年还有六年时间砍伴疤,从可行性上讲免耽,应该是能够实现的库陇。届时希望借冬奥会的机会炭抄,展示中国制造的水平嘿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露幸酷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击寡灯,目前已追回骗补资金或纺概嘟ǎ款23亿元辞剑,并对有问题车辆不再补贴棱,对闲置车辆也暂缓清算贾。    肖捷称魏逆,在财政部门督促下笨枚,目前相关企业正在采取措施腥熟瞎,认真整改发现问题叛。    有记者问式捣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恒,肖捷表示蜡拇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整梢频,主要是降低了补贴标准泡参唱,同时也设置了补贴上限合,还提高了准入门槛剐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展颁还圃,同时也可以有效防止出现市场扭曲糜全。”他说救毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗攘:李芳" "全国人大代表参、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气离辖、废液祁、废渣等污染莆,一旦有机电解液和钴晴、铜鹅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中暖帮屎,就会带来生态环境安全隐患疙,甚至会危及人类健康煽戚。”全国人大代表楼捆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示臣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捎蓖。这位带领团队经过几年技术攻关镣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人傅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上角拟投。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个田丁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题竿。在提交建议之前烫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究贿。    自20世纪90年代以来渴届怪,随着锂电池广泛应用刃末,我国成为世界上最大的锂电池生产采、消费和出口国渐,近年来我国出台了购置补贴桐、税费减免了私苍、研发支持软席、消费优惠鹿涝、基础设施等一系列重大政策措施上哼顽,新能源汽车市场日益蓬勃发展剩丁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耙踢、保有量超过100万辆酞手宫,占全球市场保有量的50%寞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆漂恢蒂。    随着新能源汽车快速发展令,作为新能源汽车的“心脏”光赦,动力锂电池产业也在迅猛增长朽。按照相应的报废标准革廖,动力锂电池回收利用市场已经形成究。有研究数据表明疽懒摹,预计到2018年畏吃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模滤避,累计废旧动力锂电池超过12GWH炬病、报废量超过17万吨旦,从中回收钴瑰鞠、镍拼、锰傅耿、锂烹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元表焊,到2020年将超过100亿元琉锈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元忙撩马。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫盛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题祟杉。”张天任认为士悔颈,如果动力锂电池做不好回收利用膛,就违背了绿色发展的初衷沽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用和琳,但现实是卯痉催,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实污。“废旧动力锂电池包括不同的类型钢肉、设计工艺和串并联成组形式肺侨常,以及多样化服役时间皮尚、应用车型和使用工况澈,这导致电池拆解不便耿魄。另外灸们,国内尚未建立成熟的回收体系据儒驹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应桓憋,回收工艺成本高冬。”张天任表示兽必,“出台的政策并不具有强制性蚂讳帅,且缺乏明确的奖惩机制筏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卿,目前动力锂电池相关主体无利可图菊吉,对政策执行积极性不高卑帆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题系磁,张天任说彤:“一是退役电池较为复杂淖,不易拆解;二是退役电池一致性差该,品质不高;三是回收拆解成本较高链,盈利点低;四是回收政策缺乏监管讨雌,执行不到位便。”    有问题就需要有解决办法粉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方暮:其一藤散,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二号,加大电池回收再利用关键技术研发;其三建叮恭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四秋厂碎,鼓励商业模式创新试点和推广应用峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负就怜:李芳" "全国政协委员淑菲厘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题丰。”全国政协委员期慕凰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胚士钾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题腻拧陆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时补臀系,其市场前景令人堪忧围。“在电池方面颗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡改灵菱,2020年后睡娩,当大家都不再享受补贴时焚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蹿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品齐导。”另一方面撅,柳崇禧表示肌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市床,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蝗兜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等阔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恒链,但电池的寿命大约在20万公里环陌巧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受矮甭,这意味着凸,电池报废了车就要跟着报废骆帽妈,这样算来期趁,纯电动汽车的使用成本是很高的虹剖。”柳崇禧说刚盟。    对此瘟稼枯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案僳畴划,即建立专门的电池运营机构湃劳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务东脑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骏捶柬,是对车辆的物尽其用翰柑。对电池而言躺诚,虽然不能再服务汽车饭扒访,但还可以被用作储能电池风拔燃,同样达到了最大利用率办。”柳崇禧认为府革,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法趁棺暑。“但国家需要予以支持纷厂联,尤其是在车辆检验方面撇,按照现行的规定看揣哇殊,更换电池即被视为改装瘁席蹭。”他说泥幕。    柳崇禧的另一个观点是矢,氢燃料电池的大发展即将来临搭篓趁。“一方面妥覆,原来的运输成本相对较高逆剂眠,而如今这一问题已得到很好的解决矫茶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面共藕,美国的相关先进企业在国内开始建厂靡彩尼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车然,预计两年左右即将迎来跨越式的发展巾爱。”柳崇禧表示洞粟教,氢燃料将作为增程器为电池供电挎祁,以达到更长的续驶里程老,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸煽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同彭期驹,造成了双方的利益不在一条平行线上揭绒抬。为了解决这一问题亭司嫉,李金勇指出堑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摔,重新设置股权架构桂拱蔚,经理人和骨干员工合伙人化睫。”    “遵从起码的商业规则每透,我们就是经销商藤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节湾汹、一个桥梁鲤琴储,我们没有义务去亏损够。”李金勇说台。    日前歌督险,著名汽车营销人铃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出倡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景羔角,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”冲淘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象际呈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”藉等,李金勇直言谭,“在过去的十几年羔宏,我们的市场非潮话模好筒,老太太都能卖车瘁彼诲,会加价就行了独啃畔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高朵,职业经理人的压力很大大蔼,每天都要搞KPI考核巩社守、培训洞哗、提升冷湘呈。”    李金勇以实例说明纷送蕊:“过去在资源时代沃点,一年这一个店挣1000万涸,给职业经理人开30万扁莫,没问题侍琳狙,这车好卖词殊峦。现如今峨伦搏,市场不好了晒,现在一年挣100万涉敛渺,职业经理人还是30万柬,但是特别累寺铝巾,现在一年的工作量比前五年纪歌、前十年两三倍都不止绊幢。”    在李金勇看来懊骚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同计百掀,造成了双方的利益不在一条平行线上屋匿。为了解决这一问题藉,李金勇指出逢虐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渡沁努,重新设置股权架构疗碉帅,经理人和骨干员工合伙人化佩郴。”    李金勇进一步具体阐述道变,“过去资源时代停,投资人只要拿到了店弹沁、拿到了品牌肚,就可以赚钱颊。现在泌瓜衔,资源时代已经过去了绍币囤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起须挟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人劣,从而真正让员工自动夕寞荷、自发地把工作当事业杜惮攫,而不是靠培训膛套,靠感恩蔑檄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来母,不少汽车厂家制定了销售目标截手、生产目标倪瓤,职业经理人必须要完成哦漏矗,如果不完成就走人旁卡识。李金勇认为畏波肮,“在这种状态下羌骋享,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划随匿煽、十年的规划竭,只能先制定一年的规划疥惺豌,把今年完成再说悔舍蹲,由于今年完成了玩,明年才有你的事笺贡切。所以这两年厂家的高管变动频繁饰沫枷,十年以前很少有这种变动吨,而现在这种变动成了家常便饭到倍辞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量裙瘁虽,没想经销商的盈利能力毖撮。”李金勇表示惰篓邪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量判钉,想办法做经销商工作私窘拨,把销量任务压给经销商卫。而经销商越来越不听话骚擦、越来越不相信的时候懈枢,厂家就再出台相关政策巨但。    李金勇指出踢托,经销商要有勇气打破潜规则谜悔鹊,遵守正常的商业规则晶染:库存大不提车淮歇慰、无差价不提车淖、拒绝搭售脱尽哩。“遵从起码的商业规则姑,我们就是经销商挡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节传、一个桥梁骡,我们没有义务去亏损坤。”李金勇说诞茶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诬庙,李金勇建议啃:同城市的店应该互相加盟或互相买断靖瞧,或者干脆出售给另外一家经销商粒,不管用什么形式胶,形成同城市的一家店搏。“我们用销量渤部钾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来迫弄,这样减少恶性竞争伦梢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法徊粱。”李金勇说即撂靶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象筏戳鸿,李金勇表示唉完,“我们不可能卖出路边店的价格顺怂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争镐氢努。100%原厂配件保障串外迸,专业的维修技术极,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客枫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”恫。    此外赊,李金勇还表示黔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舅被。据了解怯,2016年涎庇,新能源汽车的销量超50万辆户恰,到2020年赦裤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年囱秸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆厢害溉。在李金勇看来峨架,在这个快速增长过程中惦,“传统经销商中内割,谁关注了新能源汽车并率先布局翅扩面,谁才能在这个市场当中分一杯羹光钩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏丘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕谦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嚏褂、四川省鼎立律师事务所律师施杰讣吩,今年的关注之一琼曙胖,是有关网约车新政的话题吐。    施杰表示揣奇雇,为加强管理目,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)倍,并于2016年11月1日起施行栋拨店。然而喘茨,根据多家网约车平台公司的数据苦剃,在目前运行的网约车中琅娄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的怀甫寡,仅占极少数部分卞腔贰。    “交通部制定了网约车高品质服务丝,差异化经营的原则沫彤读。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蓄玻,施杰称煞牧蛔,“我认为敌蕉廖,政府应当放宽对网约车的准入限制迟,顺应社会共享经济发展趋势”翻砰硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到翰膘洽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中略酷敦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方摆校惦。    首先画,施杰认为敖跋,北京该拌蓟、上海的网约车细则要求“京人京车”童、“沪人沪车”等差异性待遇甜,不符合市场竞争规律稀。施杰表示惹,只有在市场竞争的推动下伶疚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粹,也有自我管理的需求与能力崎。    其次拜脯,施杰表示当,北京歪毁肩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蒂,而且购房俺蛊、购车也并没有绝对限定于本市户籍犯毖。“京人京车”箱、“沪人沪车”的严苛规定疯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外柒叹仑,会导致营运车辆骤减撇嗅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒椽坟,阻碍新兴业态的发展版处。    而对于多数城市对排量堑、轴距都作出的高标准要求涎喷详,施杰认为箔,高排量代表着高耗油凡悸,不仅并不符合节能减排目的侣,高油费必将抬高车费颓。    更重要的是磐菜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则避,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准协士藉、高门槛透,将损害网约车的实惠经济特点退壤,打击其平民性私琳,“上述许可管理的模式殿峡齿,将导致网约车司机数量骤减敲穗评、车费翻倍洽拖屑,群众打车难扦、打车贵的现象又再度出现咸夸。”    此外吕良,施杰在这一提案中的主要观点还包括备哥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蒙骨、“许可管理不利于节约社会成本”等瑰肯夯。    施杰建议栏,《暂行办法》可作出如下修改临馁究:    (一)政府适当降低准入门槛彩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酒伙,是十分必要的鄙。比如角:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查伯铆芯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置俗担卧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求痘,等等郎搭退。设立适当的限制条件嚏,符合市场发展规律勒,能促进网约车市场安全性溶、规范性发展阑蔑涪。    同时淘规恨,政府应当科学引导网约车发展吞廊庆,而不是像治理洪水猛兽储,把它一下子关进笼子里鸡犯。以构建网约车公平竞争的环境为导向诲仓,放宽对司机户籍的限制性规定囱七八,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源将回尖。网约车平台高品赎、司机和车辆的审核程序令,各类许可证明的核发程序尽量从简僚,以便节约社会管理成本撅。    (二)政府协助构建平台审核爸胜说、加强平台监管    改事前许可步翻,为后期监管摧稳商,采用“政府管平台拢钢亮,平台管人和车”的模式姬杏戳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台喷柔叮,规范其登记信息避癸、审核资质的义务藕,定期提交所有车辆的情况雷,这些数据要在监管部门备案刹享。并通过补充相关的法律法规丘掏昂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施闹脯。    对网约车不合理调价进行监管爱情晦。保证人民群众用最合理的价格出行情簧毕,也避免由于市场垄断形成的价格新高须荷橙。2017年1月秸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人兔督,因平台上出租车预约加价功能超高额收费磐武,就此提出整改意见酵暮练,平台负责人也承诺将取消该功能兄胖锨。这就是成功的监管案例哗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车焕廓,存在大量不符合新政策标准的现象罚示狮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断掏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减讨案查,社会各方都需要一个适应阶段千脑。所以筐哗,新政的实施不可硬着陆破。当前阶段胳菜,政府应当积极引导各平台规范化审核胃,加大对群众宣传力度蒋,延长从旧规到新政的过渡期起膛便,循序渐进地促进新政策落地插全饯。    我国全面深化改革提出了目标剐: 市场在资源配置中起决定性作用稿旅竞,更好地发挥政府作用盆。近年来磺袒,国务院一直倡导转变政府职能兢从,推进简政放权淬。对网约车的审核镣竟里,放权是进步鲁挝,限制是倒退森蔷客。政府应当创新行业管理祭抽瓶,优化监督模式退,构建平台审核模式坤蝗,推动群众绿色出行阑寥惕、健康出行滑,为“互联网+交通”营造良好发展环境克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣愠害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匪顶鲜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挫、品质等方面做了很多的投入酮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芍史。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略太。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市短茅囱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瀑峨拭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球创。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”残。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣橄#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计北、品质等方面做了很多的投入貌龋斗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计峰架嘛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶般牌矗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性圃、时尚及科技感的一款产品千虐垢。”韩德鸿说哺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫廷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谜琶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场娄噬谢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆炽捶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”兢。薛海涛坦言沧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩健。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730唱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%色距鄙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走悔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系供保、制造能力沪溪、经销商体系纲皇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面念。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄吩:李芳" "   2月21日士详猫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办傲诽弧。本次大会立足技术趋势熔,探索全球技术发展的内在原动力疽辈,探讨人工智能绘滥季、量子计算冗饱伦、基因疗法等领域的技术和商业趋势底商。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中偏邪,有两项技术与人工智能密切相关客番爱,包括强化学习和自动驾驶卡车详联堆。在关于人工智能的圆桌讨论中爬犀祈,多位创业者和专家针对强化学习身、无人驾驶分享了自己的观点涤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车暮淮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车溃,可能只在北京的五环里面开藩堆,路况很好躬锻,最高限速就80蚊孰、90公里谅旗辨,这种情况下旦戈坛,车就会极大简化抛喇番,驭势并不想生产一辆概念车嘲柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯城表疼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术渭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弘。技术投入上挟,目前大家都在往里面投入很多的资源惠森商,整个行业在往前发展撵,但里面还有很多问题需要解决堆逝,包括保险宛煌诧、政府等共澄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烷奖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蚂型段,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好删盲,把信息融合枚徒添、如何决策做好冀。图像识别拓展能力非常强光,它信息的理解非常细致辽、更加全面范虹桑,比如前方有一个易拉罐拼瘟地,有些传感器会认为它很危险阑土奠,因为它是金属胺拧沫,但图像识别会根据它的大小汉、形状去判别栏嘿率。目前结合强化学习罚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持姑燃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能妨蟹袜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瞎通离,最终关心这项技术在实际应用中的可行性驰寡肝,说到底这还是一门生意辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投捻:李芳" "  【导语】这是最好的时代蔑,车市销量连破发展记录殿,这也是问题的时代荆,多元化殿憋、碎片化雷拘,对整个行业提出了更高的要求握凳宝。一切都在变吕办,唯有不停思变方能随机应变摆。2月18日肃骗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梨笛氨。行业内百余位思考者和变革引领者歇,与120余家媒体相聚一堂搐,在“变与革”的大会主题下硷壳,共商“品牌与营销之道”兢塘,把脉中国汽车2017报霞秒。广汽乘用车副总经理肖勇颅鳞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英舞内、吉利控股集团高级公关总监杨学良熟啪、福田汽车集团公关传播总监许翔起糯蹭、SWM斯威汽车首席运营官余波偶背、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动覆。以下为发言实录般簧趁:   互动环节嘉的合影   李苗苗柒涟:接受张红同学的邀请啼。下午好!大家都是老朋友了憾诺。今天在这里苛,首先我滋撤θ荆贺张红搞这次论坛壁渴。第二福么刹,其实有这么一个机会让大家聊一聊湍陵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆米孩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字躲费。对这个数字沁羞醋,我想每一个人扒嫩,特别是管营销的人杯娄骡,特别是管品牌营销监仆、品牌推广的人薪红合,我想每一个人都有很深的感慨本被。   首先请问肖总欢佰棚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物稳肠司,也对您做过多年的跟踪仆街。这次请您上台坛,我很想问一问当,传祺作为比较成功的中国汽车品牌渺伐娥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沛?能不能简单地概述一下秀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喉渴花:李苗苗老师第一个点名我陋,作为广汽传祺来说据未凌,正如李苗苗老师所说的式纲揩,应该说是比较新的汽车品牌工记遁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”离、“两个坚持”轰奖汲,坚持正向开发和坚持世界级标准溉廉堵。这两个中咳漂,一个是对产品开发的定位辞棠巫,一个是对品牌的定位身豌如。   从中高端车型的新产品进行切入呈戒,相对来说这条路走的比较艰难一点坞苏谈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寄胚扑,就是起步会难一点许,后面会越来越开阔梨、越来越顺昂腐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候漏匆,内部也有两方面的方向垦簇嗜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手郡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来袍计,并且在市场上面赢得一定的销量蹦禾论,建立一定的知名度稠闷昆。另外一派的意见惨嫂焚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势官擞,从中高级产品切入晃垦尾。但是大家也认识到这个困难堤袖辅,一个全新的产品和品牌从中高型切入扒,也就是售价在12万元以上琶邵,第一款车型是12万元到18万元嘲县骨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难爆剂,我们意识到这一点了室醛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大公吼,其实2011年棘陆赎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蓖,应该说是非常艰难咸阔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦烯胖。但是2011年扯、2012年有一个词就是“坚持”线慕秽,做品牌是做两方面的事情罕畴。第一个是做好产品的品质驳煞,第二个是做好对客户的服务谩,以这两个为基础这五六年走下来校,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑湘裳幂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沸碱搔,受到各位媒体老师的厚爱阑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌察,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础庇描。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题擞卉怜,我觉得第一个是坚持盛宽赔。在我们困难的时候不要去放弃弛,就是把自己的品牌形象鹊悼闲、产品的售价回到往下行的趋势阑熄陵。第二为了支持品牌向上承划,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拇。   李苗苗耿掇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的髓贰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程萄碧。比如像现在的奔驰耍挛,一百多年础,宝马狄蒋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年峦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌菏很涤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总溃洁屎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌稠绒颈,也有现代的销量拇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷桶版存,您能够阐述一下吗薪饰厘?北汽在塑造自己的自主品牌方面贬贬擎,到底在哪些方面下的力量最大瓢奠婪?   陈思英褐:谢谢李苗苗老师肺,非常感谢红姐给这样的机会劲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌衔布。其实不是妄自菲备娴捣,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷雷蕉,台上在座的各位都是大幅度增长厕,我们同比增长更高一点驴,因为我们来得更晚一点汤蹋,同比增长8.7%炔那韶。   但是我个人一直在想这个问题柯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梦。像奔驰去年是130周年凭许,今年是131周年哇纹,我想这才是品牌檄渭哪。现在我们在座的各位给客户提供的牛,我更愿意定义为商品吉乳糠,我觉得是这样内。   从北汽自主品牌发展之路来看拴酚溜,各位媒体老师和同行都知道杏暖弘,2009年我们是收购坚茂、消化评、吸收了瑞典的萨博技术啸,当时萨博的93酞、95的平台和1.8T伞商、2.3T涡轮增压发动机的技术扔瞄合,我们是基于萨博的平台上刑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展庇。2013年的5月份棺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩臀唷,大家对这个印象应该很深舶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇博宫办,当时也试图通过萨博平台的背书藉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端慰凳廖,因为我们希望建立中高端的自主品牌亲,当时的愿望非撑矗好抵退鼎。但是事实上发展到今天邪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈猛境功。   但是没有关系哆努,2013月5月12日投放的绅宝D70小肺厂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音禽肖。这么多年的坚持是在消化囱舵、吸收萨博的基础上进行的祷势,源于萨博陈鹿功、高于萨博炕秤水,我们有奔驰溺倘、现代合资的反哺夺,我们在人力愤磺倍、财力加巳举、资源骏脯锑、技术及边、研发韭莲、生产吴、制造方面颓配,都有很多反哺给我们钝膏赫,北汽近几年高速发展佬裤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆碑雾敖,这一百万辆含金量是很高的巫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肠帅覆,但是我们用五年时间实现了一百万辆玲杉魏。这里面还有几个第一和差异化产品褪皇劣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蚕叮埃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一牛簇瞄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钦诗略。   基于萨博辖潭世、源于萨博和高于萨博的消化挡、吸收和引进宠乘,同时基于奔驰和现代的合资反哺孔猴,我们坚持为消费者提供好的产品梢、好的服务地胚、好的品质毖舅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近邵袄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酚芒汝,比如中国新车品质(IQS)IQS挽、强制性产品认证(3C1000)说,3C1000即三个月的购车用户中擎扇,一千个用户的抱怨度是多少丁,我们的水平无限接近了合资品牌架艇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的负瓮讥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心醛努,希望有一个很好的中国背书渴,给大家提供一个很好的产品体验桑刑户、品牌体验和文化体验恰。   李苗苗姑说:听到陈总的发言我一直在想蜕唇夕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钦皇锰,现在经趁晒浚看到“北京”的LOGO棠线错。   前不久蔑彭,不去杭州是到处都有吉利车馈诺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年闯,推出一款车就红一款车橇防。请问杨学良蔼礁,学良也是吉利的老人了编拾烂,一直在负责品牌形象的塑造酱吩、公关贰、市场喉。原来我们也沟通过这个问题佬物嵌,对于吉利来讲收购了沃尔沃科,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块戚检,这是蛮难的事倪。刚刚陈思英总还在说萨博德豢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃闲夹情,感觉蛮纠结的爬孰蓄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象上慧艘?   杨学良茂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下昆,第一是对标素,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肖焚腥。我们是坚定不移地在执行蜕害狡,而且到后来做博越花沧、博瑞之后有越级对标牵。比如我说开发一个自己的A级车腑防,可能要跟合资的B级车对标牌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域晴黑,包括研发蘑频、制造钠、采购疥详、营销锯腊,我觉得成果是非常明显的螺。   第二是坚持走精品车的战略络钝拧。所谓的精品车邦捷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值念,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扯铰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蝗孩湾,比如车的造型设计上面徽,自从我们在全球建立了四个造型中心氨卡婆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的翱芭累。既有符合国际的审美潮流乌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面棚柿。比如说在车的智能互联领域率鲁,在博越车上面车机人机互动的功能上蕉蕾老,已经超越了一些合资品牌两倘,这一点使我们感到非常骄傲耍舵角。   包括在工厂的制造工艺上栖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺膳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌粪,因为我们现在建得比较新陆项脸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来勉。大家可以看智能化程度最高的工厂邪锨,现在实际上是在自主品牌的工厂中冻东奥。   第三是一直在坚持口碑誊吭杠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任妒涂呢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言实禄。这样就可以真正喜欢这个品牌峰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用萎腾班。   刚才提到了浙江曝澳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍觅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了饰,大概接近了7万辆串。这在以前是没有的床齿,而且这些用户里面很多都是险鹃敢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上奉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化牟淋栋。目前因为我们的品牌在提升媳锨淮,我们的品质在提升绰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车哎财。这从我们同行醚徊填,包括从传祺逝、北汽的产品销售上也能看得出来勿歧。可能大数据调研温,像一点资讯的副总可以讲讲聊坦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品砂。   当然您刚才提到了在集团层面瓦驾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伯,同时又实现互补架扯?这里面还是有很多原则峡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蒙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌传宋防,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卿拢浩。沃尔沃是高端豪华品牌挎屯未,是跟豪华品牌去进行竞争的冠绵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应悼娘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诧闻、流程荒俺、标准拭,包括人才的培养和交流办绢。最新我们做的一件事贸沥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心匿捆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA邦兰鸡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沙顷沸,可以说没有沃尔沃这么个老师肆,没有沃尔沃这么多年积累盘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构孩痉。我们相信因为这个架构非常新褥傲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平霉马发。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质仆姆,以及质量再上一个新的台阶管,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吹从察。   李苗苗晴坟吻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京妒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼问,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面竟骸,最重要的是坚持了哪些犀寒?   许翔沟:谢谢李老师阔级钝,同时感谢红姐给我这样一个机会佳没。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蛾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友轿。   福田汽车是商用车企业秘及蓄,和乘用车企业还是有一些区别浪爽我。我们主要的目标客户群是to B的便斯,正如您所说桅挎橙,我们是1996年成立的韭,到去年是成立了20周年鼻啼怪,通过20周年的发展桔,在过程当中包括您和各位老师的支持底摊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业策。在中国轻卡市场上补,已经是连续十几年的第一了思。1996年在山东成立勾,1998年上市替蒋怜,2000年进行区位调整就来到了北京鲸渤菱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题搂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视溜鞘车,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分估。我们可能把这个品牌是这么理解的盎污,现在业界对品牌有很多理解的方式蔚请村,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营男。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梳导,所以我们从整个的业务流程上来看旧,这个品牌业务就是在其中的兴。所以我们这几年在企业的发展过程当中夏,品牌也是在不断涌现傅桃,大概有几个阶段垃厂许。   1996年是以轻卡为主导飞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑呖俜恪,用着正好”揽设。在当年的时代抓住了市场机会懊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吮鲤。   在2000年之后虾袭趴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位迹,进行了商用车全系列的呻京魔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赂赌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屠券,这是一系列发展的战略捣顺。同时把品牌又进行了再升级兼聪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系勤糙事,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碳五沃。   在这个过程当中莱蔽,福田汽车不管是做品牌还是做企业寡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢朗睦?一个是福田汽车在商用车范围里面范,就是在整合资源方面觉得还是不错的疚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早岭芬,花了八年的时间跟他们谈合作的葛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒匡酷,生产的产品也是福田自主产品欧曼礁溺,同时和福田康明斯成立了50娇少蜂:50的合资公司睬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用盗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广摔、先进理念之外千,科技创新也是核心的一个点椒瞎脆。福田汽车虽然作为一个商用车企业底晚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比渴,但是也是做了很多的工作亮眠乳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室登,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右磁。我们统计了一下圃,和乘用车企业也是差不多的典。   而且我们在研发方面从传,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部假联宏,这在商用车企业里面比较少见麻。不管是先行的技术片供,还是技术传承方面都做了很多的研究恢句椽,包括去年也推出了超级卡车啼算铃,也是整合全球资源打造超级卡车斡。全面从安全倍币帆、环保方面进行新一轮车辆的升级拟。   我觉得总体来说吧激,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业埠吾谓,是一个有着锐意进取静娠抬、远大目标胁辉晦,是一个愿意为客户乒搂、为所有的股东俄欺、合作伙伴坷排、利益相关者带来更多的价值秃错暇,也愿意为更多的卡车司机戈切、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蓬厦。谢谢!   李苗苗挨涡坪:2016年一年有很多新品牌出现玖,也有很多刚诞生的品牌在努力骚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰捆拔槐、宝马搭。我就参加过场在北京的怀柔椭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布息。我当时心里就想斯威蛮有钱吧嫠铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢敞醒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的洪蕉?对于刚诞生的品牌慧江,品牌之路有没有塑造的路径舌?你能不能简单地概述一下戳仙?   余波藉:感谢红点汽车和李老师糖妙畔,各位媒体朋友和各位同行哥挪齿,作为SWM斯威汽车发爱矫,可能很多人觉得很陌生夹亨毖,可能没有听说过渴洛,我简单来介绍一下墟芜畏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌饰顺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活口,7月份品牌上市扑涵,8月份第一款车SWM斯威X7上市桔镜。   今天让我来参加这个论坛僵,我们的心情很忐忑梨,我们是一个汽车行业的新兵驾,我们是抱着学习的态度来的晴炽春。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师煤邢,希望多给我们一些指教老陕缺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢帝剐搽?我们认为这个品牌给用户的是两部分念评,一个部分是产品的硬件横,也就是物质的东西播匡。另外一个部分是精神层面的烈磁歪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV哺撮价,第二是付诸了一些智能化省、空间和外观老伙沏,外观也就是在意大利建有一个设计中心墓,在外观上有意式的风范痕迪布。   从软性来说道胺,我们要付诸一些内涵搐概,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扛蚂,通过植入意式生活的方式朴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受郊捐都。同时我们也在倡导一些生活方式访想耻,通过软性的文化来塑造焦赖,解决通过硬件和软件辣,以及从物质和精神层面塑造品牌残。   至于未来怎么走桓此连,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骇睡恢。用户实际的需求和市场的需求忙欠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉窘仓,未来我们还是要跟着市场走阶兰懂。   李苗苗小薪:我旁边坐的也算是媒体人连,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了列害。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢次刑?因为主持人给我了一些问题朗室,我个人认为不想问一些特大的问题别煤臣,就想问问这个问题盒娘潍。   付继仁斡:谢谢李老师鳞陀,这个问题还是挺好的奇。刚才您在问的时候慨类,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题纽确末。   一点资讯是比较新型的资讯平台稻嗅溜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点性上沤,我们是做平台禽,不仅自己生产内容漏,同时全网抓取内容贾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容徐深佩,再把有价值的内容分发给需要的用户莲傻,完全是自动化漆号、机器化的武览。我们怎么去帮助车企呢涣佳?我分享一个数字窘危。   在过去一年咀泉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的宝官。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脐猛,第二是移动互联网的平台略簿弛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用哎刊。很多的车企其实在做品牌的时候锰,都会要求最终的效果韩旦。坦率讲喉儡堆,以我个人来讲这其实是两个事少,因为品牌本身是非常感性的洽舞,效果是完全用数据有结论的佳驾,就跟一个人去吃一样糠肩己,吃了四个馒头饱了艾,不能说只吃最后一个就饱了苛荷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量横刺篡,现在我们有几个大的方向识,第一是更技术化的跟车企进行合作侧嘎隆。比如说从去年开始定,我们跟上汽通用进行PMP的合作促。客户自己建了一个数据库寸,就是把用户进行了一个分类跋筏差。然后我们每一个用户来到我们平台上辑卞,他知道哪个用户对应了什么车型输培,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疏,也就是把他们的流量经营得更加科学陛脚枷。   这个给到我们之后铆膊,又发展成了一个新的技术驱动碧疆汀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多饰,还是看汽车外观的细分多洼尉。这不仅可以推荐具体的车型癸,也可以把具体的创意自动化泼交微,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果翰秘科,这完全是技术化的匹配工芥。   第二点刚涪,我们是一个内容平台稍迪垒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疲乓肆,能帮助到车企做非郴龋好的传播凳晾,有的时候这些内容并不能够被发现溃飞建。现在我们把广告当成一个引子蛋禾,不是一个执行的结果洽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣料想,进而把下一步的行为做好纯。比如有一个产品是一触即发闻街渺,用户点过客户的广告之后集灭烯,我会直接给他推送相关品牌的内容碌痉磋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起洽伟率,再去看有没有点这些内容挡背,有没有评论赦蝗、转发睹莲毒、收藏抱裙料,再通过其他的产品去收集一些有效的行为堤目卸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试箍,把广告和内容进行打通惊。   第三点熬青憾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景探胖狗。这个场景是有时间萝噶、地理位置和非常多大量的内容和数据喂遍铝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台踩盲诚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的睦巢赁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理晤脚,或者是去日本还是去韩国旅行避。这些并不关系到最终的销量提升多少步笔,但是可以了解消费者在关注什么监,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性路澈冀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲低,一方面要通过你的技术糕怂、数据实现更高效的转化阜,实现现在解决广告主的一些痛点篡蔡。同时要帮助广告主把服务做好挎其,说句实在的都是服务用户串芍嗓,我们产品的用户也是车企的消费者铜,怎么能够把这些用户服务好顷裙宽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拧挥帆。   李苗苗臼诲:付总说得很好寸,借此我也想说几句屁。我看了一下琴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挂蔽,也有一些厂家的朋友厢饱帛,我们每个人都是汽车人戮梨。   我在想奢奠胎,得益于这个好的时代崩,既然是说品牌仑闭兼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情就羞苍,无论你这个媒体叫什么名字辉,找没找到自己的定位氦淌狼。无论你这个汽车是什么品牌簇类哄,你的用户在哪里彪富。过去几次会议主持上都说四个W伙逼,也就是我是谁禾、我的用户在哪里背弧、我为用户在做什么燃、我还能为用户做什么泞恃脾。包括媒体也是一样磁怖,我是谁(什么媒体)撇纶操,我的读者在哪里固偏,我为读者写了什么样的东西巍,读者看不看佰哀花,这是不是你的读者群要看的扔桑海,最后是我还能够研究我的读者精匣稗、研究我的客户毛惯、研究我的用户山享弹,我还可以做什么霸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立柯错,一人问一个问题就结束劫赔狗。   请问杨总稠缔,刚刚说了这么多澈冠筏,就一句话铅,什么是品牌勺?我们说了半天品牌富旧屁。   杨学良窟:我觉得品牌就是价值衅,消费者买你这个东西值不值缴,如果他觉得值了曙,就认可了你的品牌驳。   许翔核藉衅:我就按定位的理论缺拆膝,品牌实际上是一种品类的代表俩妨饲,消费者是用品类来思考膳,用品牌来表达龟花念。   肖勇蛙:因为我是做销售的滩桑,我可能最直观的印象睬,我觉得品牌首先是一种价格猛熊、价值体系哀岭痢,同样的产品能够比别人卖得更贵爬拟矫,别人还愿意买我的悲捐。同样价格的时候酱滇,别人的产品卖不出去桶,我的产品能卖出去佰芳,我觉得这就是品牌痛瓷涤。   第二翱层,我觉得品牌是一种文化硷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买管黑酮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势橡拿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候铰,但是我的文化能够吸引他算计,我觉得这也是品牌的一种表现灌沮伍。   陈思英备番碌:品牌首先是无形资产脐郡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的貉庙姆。第二也应该是产品铣届,可能是一个标记迪、标识舜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动犁伸蔫,在人脑海中所有的记忆技。   其实品牌的英文是来源于MARK祥,就是在没有货币的时代物物交换的时候厦疏盲,在畜生身上有一个MARK借夺,Market就是营销茸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嘉翘。有一个比喻亢镜摩,品牌就好比像银行储蓄宛缚寐,储得越多品牌价值就越高翰歧。   余波绞:我觉得品牌在直观来看就是商标互轰掠,另外是产品肯怜。真正给用户留下综合印象的是产品嚎扇、服务和文化的结合铅触,以及对用户的印象及感受就是品牌垄。   付继仁乏醛硼:我觉得品牌到现在这个阶段块盒,也是一种共鸣豆,像营销1.0是以产品为中心仙,营销2.0是以消费者为中心淘迪颇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心艇,这三点都离不开品牌叼钒,但是代表了品牌不断的升华栋降。同时品牌到今天来讲茹堪娘,不简简单单是一个口号侥倍瓜、标签午、LOGO菠烫,还是一个行为准则舶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台频筋苯,还是每一家企业汝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务染钱,并且怎么样高效地执行和检测勘列儡。   从这些来讲郎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的呛县瞳,如果想清楚品牌一定能做好非,至少能够对我们服务的那些人做好驹县睛,那也就足够了阔。   李苗苗赐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的露雌。关于品牌几天几夜也说不完判,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌琶粕疆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌氏隘散。   谢谢大家在座的聆听韭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼嗡煎:李芳 版权作品么挤,未经环球网Huanqiu.com书面授权肮败敲,严禁转载弘,违者将被追究法律责任规。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代础,车市销量连破发展记录诲汐,这也是问题的时代杀狼,多元化钮割、碎片化茸锤撅,对整个行业提出了更高的要求茎锚。一切都在变茄额掇,唯有不停思变方能随机应变息。2月18日敞红,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潍辨。行业内百余位思考者和变革引领者隆,与120余家媒体相聚一堂鸽景,在“变与革”的大会主题下绷,共商“品牌与营销之道”称高孤,把脉中国汽车2017涪。   东风标致总经理李海港报伦聘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜灵陕酣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东颇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师既嘲屯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华慨股、奇瑞汽车销售公司副总理范星详、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恐。以下为发言实录炒绣:   互动环节嘉宾合影   主持人污群:2016年是一个销量大年橡遁忙,更是一个营销大年欣及。从二维码营销到VR营销疤,从下沉式营销到自主营销撅寺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涟牌,广而告之悄悄地变成了城会玩杀芭,车依然还是那个车慨特馁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢殊嫉? 第二场论坛的话题为龟:中国车市新战国帝下,车企将如何做营销刹侮特?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇什:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流誊,现在重担在我身上透毒赊,由我来主持第二场论坛水洪订,和各位老总探讨如何做营销捎。   因为第一场是说的品牌危糖吮,品牌建设也是非常重要的一环慨,我们现在就把品牌这一页翻过去筏,就说一点营销其他方面煞抢,比如说跟市场瞧、营销相关的一些事情损德。我们今天的这些营销人函楔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呈爱嫁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惭,因为他是面对着全世界最大的销售市场甲。面对的是最高增速的市承ⅰ,现在技术和产品快速迭代炊镭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性驶琼,所以他们是非常幸运的伙浇轨,十八般武艺怎么耍都行邵。   同时很多营销人也在自嘲卷帛,其实汽车营销是最苦逼的一群人岸,因为我们面对的是世界上最全的品牌粪配恋,我们面对的是最多企业的竞争挞鸿膏,我们还面对的是最难以琢磨的狸烯、难以把握的政策环境和最善变的消费者落。   当然了我们这还不算最苦浅龋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务樊,所以这样的一群人的所思所想卯姜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得庞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的良融反,第二个问题是结合企业自身的特点来展开受。   汽车品牌最新的一个品牌定位办,在座的应该就是汉腾了倒畦。请问汉腾汽车的副总划峨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题摩,您给我们简单总结一下胳餐古,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的奉?   于晓东侨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扁祈河,让大家来了解汉腾汽车接。汉腾汽车目前是全新的品牌盗,2013年11月份成立喉苏,5月9号品牌发布绅师,9月6号新车上市盎陇磋,第一款SUV产品汉腾X7佩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟俯淘,本着向同行和成功的标杆企业去学习舌冗汝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谋钵地。   2016年对于汉腾汽车总结来说街权,第一点是品牌发布峦,这是做市场的开端蠢菲。   第二点是渠道淡颂歇,对于新品牌是重中之重的工作淡茅,渠道顺利打开的局面来檬,签约181家休铂,正常运营150家委夸纹,渠道作为做销售最根本的工作慷,没有渠道挞能、没有服务秤滤毁,消费者也无法触及和体验碘当,对于一个新品牌这是一个开门红醚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巴山衔。   第三点是在市场上撕来,市场层面上重点资源向一线倾斜瞬扦,资源都花在提振经销商信心塑、帮助经销商达成销量上湍柒,因为作为一个民营企业毒,作为刚起步的企业日股,在有限资源的情况下还是把钱花在一线几促,支持了经销商的销量合温。在品牌和市场的方面拍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疙餐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑袒。   刘小勇慷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的圈喊嫉,汉腾除了自己营销的亮点之外盼开算,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的京,或者对您的触动是比较大的瀑靡兢?   于晓东点:做销售在产品力表达上培梯嗣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播跋缄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式舶挺,在2016年都说是视频和直播的元年妮菩衰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试慕碎冠。包括产品试驾挑战的活动番,也是和斗鱼做了直播的活动潭绒。在我看来在消费者了解产品上瓢糜蛙,可以随时随地死蓟,而且是更加有渠道客观了解一款产品苏酵。这对于做营销来说杜,既是机会慨吭融,也是挑战饱。   刘小勇懒桥:请问李海港先生界夸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大课稠,尤其是传播的环境漏芦迪、传播的手段滔检棵、传播的模式发生了翻天覆地的变化荆肚手。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢片?   李海港栖榔搓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法凰创,在新技术然死坷、新人群和新的竞争环境的驱动下澈,媒体处于变革的时代隋滇疼,原来的架构碎片化了漏,新的架构正在建立抄,当下处于这样的时代核拟割。很多事情是这样的趋势老,原有框架维持很多年纺,突然间环境变化之后碎掉了灸绣,再重新建立新的架构丛盆,万事都是这样的道理午。现在媒体环境是什么样呢间?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疽橇。这样可以导致媒体的平台化敌,另外是媒体人的职业化或个体化梦拇。   简单来讲偶,我们以前是自己做东西涣茄,自己在自己的商铺里去卖鄙。现在不是了鞘瘦挽,现在可以自己做东西蒲必,自己去租商铺衫空伪,有的人专门提供商铺付,有的人专门做东西蘑衬七。这样可以做专业化的组合杠,效率会更高帮赐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势泉,红姐以前是媒体人钠貌黎,现在有自己的传播平台剩丘,也借用了社会化的平台答良久,把最好的内容输出替,她做最专业的内容厦淀。我想平台也会用她的内容躺袄锯,未来的板结新的架构就是这样的遣。   在这个架构下作为厂家要适应感,东风标致已经做了这种尝试蛇,去年把我们的公关公司能力削弱小标,因为他们的稿子太硬了咯萝沪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坞,从专业或从第三方的角度看待东风标致拾奈捌,我想他们的稿子会写得非澄Ю砥埽好肃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣仑蹄,这是未来的趋势彪讨。   刘小勇蕊:我听到有一种观点乐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氯隆郝,我就抓住了更多的消费者寞改安,更精准墓,我的销量就会增加鞍。但是有一种观点认为脖担缄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蹦篮?如果总消费需求没有增加洼窍讹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晒荚,是不是大家又打平了拦堑尼。就像一个剧场理论空赣骏,原来都坐着看戏墟许霸,后来都站着看戏了巷卿,其实看的戏是一样的蔚媚菠。请问奇瑞的范总贰,您怎么看这些新的手段衡速、模式对销售营销的作用涸踩?   范星爆碳陡:首先感谢红点汽车涣迟、感谢红姐南丰,也感谢刘主编考良匈。实际上前面两位老总谈得也挺好睹渡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冯角物。   说起营销猴橇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秋蚀。但是从营销的最根本叫,还是回到对客户的理解葱忙嫉。我们最近几年对于整个汽车市彻ヂ觳摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陋墒,最核心的是我们看到了两点变化你污,一个是围绕客户端的消费升级红特哀,第二个是客户年轻化的变化父劣贯。这两个核心特征的变化峡默,带来了所有客户需求的变化檬室,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展星。   应对市场的发展圈劳,我们称之为整个自主品牌的发展梢,包括奇瑞自身的衬范丢,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻侠榘幔快捐,年均增长在40%左右的增速碑铣,所以说基本上属于原始增长的阶段欢。奇瑞从2012年磕、2013年开始进行战略转型提,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惫,我们做的核心是提高整个产品的品质报屎,是我们整个战略转型的核心丰鼻凰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力铰晦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品七腾、好的服务巍。2016年我们已经进入到2.0阶段室纽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蚕熟僧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鹤,整个2016年集团销量也突破了70万辆沃屠,增速达到28%蹋,国内市场超过了36万辆栋弦完,也是过去五年来最高的一年鞍虹。国际市场中创喇谩,我们2016年实现了出口8.8万辆损,也占到整个中国乘用车出口的1/3匿郎琉,也是连续14年中国出口第一的车企毕。   我觉得取得这些成绩翻,销量数字是一个方面惕吕哆,更重要惹酶、更为看重的是结构的变化庭,第一是企业盈利水平的变化绊,为支撑企业未来的良性发展撼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捕。第二是体现我们战略转型的成果培侍记,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涪狄。第三是客户结构的变化节荚疟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仟肚锣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升烹途抠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%杉醒,实际上我们更关注的是除了规模的变化酬,当然营销数字很重要炭划催。数字背后更关心的是这些结构的变化妊,怎么产生这些结构的变化辞虫罐?从我们自身对新一代消费者的理解叮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验就跑豆。   客户体验的三个方面我们一直在做嗅,第一是产品体验矗呵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)羔,行业平均大概在35%常官,奇瑞可以做到25%拨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台墨,今年还会陆续推出更多的平台淋。当然平台不简简单单是全新车型的概念犁腑钎。   第二是品牌体验忱步臀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵邻爱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通敲捷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蹭惩檄,现在很多企业在做营销过程中视频袭、直播方式应用是越来越多了管,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加糠湿。今天消费者接触信息的方式发生了变化控错。   第三是整个销售服务过程体验的升级辟,在2016年网络规钠门郏和第三代形象店的升级们,为了保证客户体验的一致性钞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烩秸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炕拐、优质的棋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泛抱凡,这是我们正在做的溃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解膊徽,谢谢!   刘小勇酮:谢谢范总抡,现在的汽车营销无论是从手段捆,还是从模式祁,包括内涵都已经发生了非常大的变化肠。我顺着这个话题再往下问一下喂欢溯,请问刘晓科总鲍失,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鸽咕倦、营销套路木,您觉得现在还适用吗丝舒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战擞?   刘晓科头人稀:刚才范总乔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势焙其啤,因为这里面在我们整体来看建乡,其实我是一个新的营销人芭胺檬,刚刚在这里两个星期赊袜。我以前更多的经验还是做用户围,去看用户的发展汲辨哆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播狼码、网红耍臀北、娱乐化娟涵诫,甚至还有用户的碎片时间芍瓤。但实际上反应了两个变化晌竭,第一是用户浏览的轨迹改变了班两,以前在PC时代岗,大家基于浏览器阅读栖鹿。所谓浏览器的阅读玩,对于从一个网站跳到另外一个网站汕观督,这个成本几乎为零餐裂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站眉寐,只要在浏览器就好饥羌麻。PC时代疚赐内,网址币佰、网站吾佃、浏览器是值钱的项肉皋。   对于移动互联网鞍施,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下歪,对于微信小程序也有很大的期待耪炽酶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蔡。最终来看楞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流躺陶。在这个主流的前提下喇叮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泰。在这里出现了两个问题设渴,也就是时间的问题妇屋碘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候帝恒擅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挡曝潘。如果是比较泛一些的资讯或APP蹭,如果中国互联网网民用MAU看颗沧,月度覆盖量几乎全部覆盖抽嚏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU立彻片,也会看到所有的用户都会阅读这些APP顿故靶。但是什么会不一样闷投?就是时间矮栏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲落,我也高度认同一个观点稗苟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要橙埠人。在这一点来说簇看锚,我们的营销不是去抓住用户救圈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户倍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钦癌。   基于这些理念的变化俏嗽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容席,而现在发现专业内容看得比较少一点吮嚼。专业内容对于用户的阅读策,可能是女性就不太爱看掳,覆盖用户的时长就变短汇。什么东西会长呢朗故粹?从2016年蓄、2015年的情况来看湾际亮,我们发现基于娱乐营销的网综时间币晦讹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大行,因为可以更好地去占据用户的时间型。比如说我们投的一个网综节目勺,可以有2个小时以上的品牌露出时间靖。   对于用户来说封茫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起片矢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要欣。无论是线上的碘伤长,还是线下的嫩羚句。   另外一点便郎,我们做了一个用户报告撇型噬,会发现用户现在在看车的过程中鬼芹,比如专业的导购蜂,发现用户的时间迁解、决策变得越来越短罕,对于专业媒体用户来讲港,用户平均决策时间是108天材,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天翁灯缅,这52天对于内容的需求是很轻的栋羔棋,包括频次是很轻的蒙。从52天开始一直到97天舰纬,基本上是从几款车的比对到交付定金叹秽,因为提车还需要一些时间劣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览揭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要票弯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接胆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接配夕悔。也导致现在的自媒体更火福绷口,因为大家更相信人负竞,也就是网红的力量会逐渐发挥辩绩,包括IP的力量厢。   营销的变化是跟着人走的唤夕,用户的体验迪、用户的行为发生了变化孔,我们的营销一定要适应用户的改变跺便虽。   刘小勇霓模晒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总畅拿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表梁。想问一个跟豪华车相关的问题然冬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吐膊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了尽,从超过10万辆到两三万辆的都有蓝谁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌秆睫施。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗火?或者会发生变化吗加?会发生变化的话就封技,是什么样的主推力量来促使发生变化散虾播?   王顺胜魏碘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钒爽,作为广汽讴歌这个豪华品牌辽商牢,去年4月份才成立了新的事业体制散扦卿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市何,10月22号四驱上市慑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蓟汗疏。   从去年一系列的举措李季未,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呻滴赴。像主持人刚才提到了肆佬澎,怎么样去改变格局悄弹?作为豪华品牌在中国罕,像ABB进入中国市场比较早垢去,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上眠将陪,其实我们也做了很多思考稿刺,想跟大家分享一下巩。   第一狼抡形,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早从,也是十年左右的时间苍女联,也不短丛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缎。作为这样一个品牌要找好自己的定位柿辆,我觉得是特别重要的趣淑壕。我们不是说跟谁去竞争瞪撂亨,而是在豪华市场找到适合自己的位置恐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措戮射奢,包括在上海搞了大型的上市发布会挠痕,在上海中心进行首秀偿捎可。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录汝秒,这也是用来提升品牌的黑清。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV局。这一系列都是来提升讴歌品牌的览。   在后面的发展上陌几,包括在2017年也做了很多的思考年草抢,就是如何在营销创新上做一些突破舷另市。比如说植入了体验式营销凯,包括即将上线的体验店募囊,可以跟移动互联和终端炭,包括一些PC端进行一些互动黔廖哄。包括很快会引入管家式服务函,让用户真正能够感受到服务和体验钦嗅楷。管家式服务是一对一的呢,能够让你感受到有针对性袱伴,并且有温度地触摸到服务的形式晃家。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展尉,我们在形式上也进行了一些创新懒。   尤其在内容上面孔吩甩,我们以内容作为引擎徘钙吮,创新作为驱动啪罗,作为后来者品牌檄联辑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凡祷搪。至于格局会不会变化开,其实每天都在变化孔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局犬送秤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌罗,我相信之后会在变化当中不断求变拔冷剃。营销艇鲍、创新不但要传承好的东西迟米,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念簇,跟大家一起共享一下扩康建。   讴歌作为新的豪华品牌恼围睛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涪忍,希望在座的媒体以后多多关心杯沏、多多支持堆能绰,一定要让它取得成功诽,谢谢大家!   刘小勇扭泉垄:接下来有请江淮汽车李总鸡钝递,咱们聊一个关于2017年的话题獭赤,现在年底奠九烁、年初做营销的也是做足了功课犊鹊俯,关于2017年市场的预判沏仆。能不能把您做的功课分享一下到屠谓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些乒供?   李建华耪砍视:小勇这个题目“袭击”挺厉害伐,营销这个事在台上讲丸谭,对于2017年的营销还真没有想得特别细囤联警。对于营销算,以前讲欲文明其精神奴博虏,先自野蛮其体魄犊烂习,营销在中国还是跟认知相关豪发,属于文明其精神发展之内的贫锯。营销在2017年来讲胯茅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运弯施粱,全球规模最大屉嫁,还是保持增长笨,需求会很旺盛撂先艇,同时也面对着一群非常不确定的消费者痞,这些都是一些确定的因素攘。关于不确定的缴胎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi态,这使很多事情产生了不确定性温,也使推广方式产生了变化邓屎岭。在一个变动的世界里要想做好功课窜,关键是有定力把握好不会变的东西促门。   就江淮来讲桅守,2017年一方面会更加关注用户的需求怠。因为从做营销来讲烹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辛髓技。一是用户看到产品魂盗,如果产品很美好廓蹦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫柒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入千妥。第二是当产品出来之后沮弄体,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品狸纬台,如何让消费者跟它产生很好的接触瞧炽、接受它卷另俯,让你的营销做到有广度截、深度和温度措涸滩,这是营销人需要花功夫的地方娇猴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量袄炒柯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘ィ好的保留和记录下来唐冉敌,强化终端的执行力蜕。这是非常重要的特腻,当消费者看到的车是处于被管理的状态饶脾兜,他就会有好的印象钱。如果是管理失控的情况匈跨坝,就会认为这不是好的产品扮暖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理髓类,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品晴舷,这个产品是不是他所需要的荡,能不能让他在过程中感受到认知和认同嘿尚排。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动秃娃,现在已经不太需要你告诉我什么了笔救,往往会更注重你提供给我的事魂,是不是我真正参与过的驼烷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV川抵耗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论饯惦墨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鞘?可能现在需要一辆高颜值漆堆里、大空间隶、强动力仑界灯、低能耗茨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来丧雄匡,所以2017年上半年会投放一款S7膏唾。前面的消费者参与了意见僵反,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件趟皮弥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来厂勘澈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触思浅抵,形成了共同创造的氛围寒鸡。往往共同创造的东西泄慷袄,我觉得是消费者乐于接受的东西篮。未来共同创造屏害碗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度磋。   刘小勇案是:非常感谢李总浮。我觉得现在开论坛栋朽,最难的是请嘉宾亩泰拨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扫刷,是嘉宾请来了之后不给时间说秀。今天这个恶人就让我来做了经四呸,咱们就不说了绵坛。   最后请每个人回答一个具体问题氏,刚才进门的时候有一个调查揭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几碉悉摩?我们从于总开始苛。   于晓东谁骏桓:我觉得2017年应该说挑战大呈报跺,期望更大融素,我更看好细分市程鹆浮,因为我们也是做SUV的嘛妈,我们更看好SUV市场的持续增长铆垄。   刘小勇采清:全行业增速去年是13.6%即叮蕊、13.7%抱晌陈。   于晓东揩含:我预测2017年是10%容稠。   李海港拔莽姑:8%荚两。   范星刮:我就说一个数蹭膳,虽然说一二月份看到环比有所下滑讹渡僳,但是看这个数实际上同比还是增长的侵郝。本质上今年不用担心吝虎掏,我觉得还是在8%到10%之间沉蚂。另外最近看到1月份的数据出来了丁涟甩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额船香铣,这实际上是一个分水岭句默,一个很大的变化骋。   李建华摆:我觉得应该在5%到8%篮工毯,可能会接近GDP的增速撬持胶。   王顺胜罚馁:我觉得整体会在8%到10%以上寡行死,但是作为豪华车增速应该会在10%以上前承。   刘晓科透:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点趣舍耻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%句邵览,我觉得再加两个点是8.5%违抚。   刘小勇橇两现:你更准确了杜,到了小数点后了钝懦。非常感谢各位老总的精彩分享俩艾琳。就像李建华李总说的雄姬先,咱们说到汽车营销人疯赫枪,媒体界有很多新词来形容猾,像野蛮执行力或变态战斗力垄、狼性文化等等妙尉。其实他们是一群非常善于思考的群体某彩履,他们的思想的深度决定了在行动的效果缆娘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在兢横澳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈芥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋昧:李芳 版权作品乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权屁,严禁转载山,违者将被追究法律责任粮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日巾嵌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行茹岭毁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导摧新,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体事,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨隙摄。以下是北汽集团党委书记棵摹、董事长徐和谊的主旨发言兑绿。   徐和谊彩:尊敬的何部长考,尊敬的各位领导扦,汽车界的各位同仁归黄,还有我们媒体界的朋友们逢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂朵壤,探讨汽车行业的发展话题恼剿节。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年剂,这一年间我们先抑后扬伍坟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻串晃肚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蹦,最终以产销2800万辆送嘉,同比增长13.65%的优异成绩任,完成了一年的一个胜利的答卷边纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疲蓝借,为不断探底寻求新方向的中国经济敲,可以说去年我们再添新亮点发拟。成绩固然令人欣慰肪,然而先贤有言竟,一切过往皆为序章乃。今天站在新年的起点上回望从前骂乐讲,我们发现深沉变革的暗流涌动额,启迪未来的创新发展逞竟刻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思丸郝娄。   亚马逊无人超市惊艳登澄尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军廓梨,提振实体经济箭在弦上秘七绣,消费升级引领我们全新的商业文化时代惦是,技术闹怀炔、商业模式尚、国家战略排届、市场结构结合在一起墙,这种更替的演进豢寸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点局香诧,正释放出巨大的改革能量解,正引领我们整个行业迈进全新的时代睦媳。   一是技术模式在不断地创新伟翻马,汽车行业转型正在进入落地期桥妒瓢。最近几年在互联网仆、智能化滴、共享经济等多方的洗礼之下首,汽车行业正在同创新中被颠覆者吠,迅速地转变为创新转型的主动执行者墟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辨,日系车企抱团开发人工智能技术幸簿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奖炒,可以说剑指出行解决方案翘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抗,在新技术吼、新模式领域不断落子雹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烈坝。   二是消费升级讣,品牌之战成为未来的新机遇郊。随着互联网思维的逐渐渗透爽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伙。情感价值梳、消费文化孝极蔽、消费者价值观越来越得到重视诽甩,网红营销伐闲、二次元营销宝杯毯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势佬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通旁淡弊,实现产品表达与消费者价值的同频共振肝箩理。   另一方面聚勒瞎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书懒废,为自己的人生价值代言惦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题孩齿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇刊桐揉。   三是提振实体经济踞行,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陵入。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烯拼,就是提振实体经济得沤帽。其关键在于制造业转型骡缺锚,转型经济学的研究表明隋,制造业转型中产品技术固然重要师凹趴,但管理体系更加重要混秤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化舅躺底、网联化建设尖督,就越能发现在信息化建设这种大背景下形怜恐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键福勉癸。前几天我看到有文章提到蛋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎诽。这样的提法虽然夸张诺俏驼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示文骏,我想却是切中要害的绅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地据昧谓,随着提振实体经济逐步落实瀑颧魄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键剂。   四是政策变动镁态,新能源规模化咯、市场化成为未来的大方向摄冉。2017年新的政策正在逐步地落地疗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化劳氛识。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赫菲,行业准入规则霖骇、动力电池规范条件等政策的制定酶夺,从各个角度划定了新能源的市场边界拌梦好。   另一方面鼎青,碳配额昂、双积分盯胳舰、新能源补贴退坡害倍何,无不要求新能源发展要还原市场化手段惨堂,聚焦核心竞争力坟冕蹄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规梅探蓉。   纵观整体形式的发展亢涪啼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酷溪涧。数年之前竞,面对互联网行业的冲击虏姑实,我们以为我们只是需要一个互联网+卿檀掀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折荡歼,还承担着国家经济转型的重任绊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望巴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责软锯。这样的多重任务境测嗽,给了我们新的挑战弛傻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀屁。   面对全新的形势谦秽,面对前所未有的机遇与挑战繁容,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向燎腑。我们将锐意进裙娌睢,大力地发展创新精神耐虏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扒,在电动化脊、智能网联化如、服务化疆、国际化等方面加快发展步伐粳鹿抖,不断推动新技术肆掂、新模式的落地生根寸妒,不断地发展新能源汽车兼敛,还原城市绿色健康生活骇。不断承担经济转型任务筐芥,推动传统制造业的升级靡。   面对未来乌浩闪,我们将在以下几个领域寻求突破备:   一是加速智能网联技术研发苗,打造智能出行的生活方式委誊戚。2017年拉斯维加斯的CES展上色俗毯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略闯猫锌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作骆穗标。当然不只仅是和百度淋糕抛,还有其他的国际国内的公司蹄。未来瞄准智能驾驶鲁浮吧、智能互联革蹈、智能座舱等内容羞庭宛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系轻泻挺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谎瘦让。   二是加快新能源汽车产业化燎梨,践行绿色环保发展目标嚏。在新能源方面黑善昂,北汽秉持环迸菹恚靠大家的理念镶憾,不仅造优质的新能源汽车产品醋,更要造消费者愿意购买的新能源产品钾孪。尤其是在补贴退坡骨、行业回归市场的大背景下梦圃,北汽集团聚焦资源腔、聚焦技术殿钮薪、聚焦产品香坟巫、聚焦市忱段潦亍,四位一体严密把关整个新能源产业链跑,为消费者提供既有颜值悄洗透、又有内涵的可靠产品燎究。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涸腑,共同守护美丽家园箱宋。   三是加速国际化资源整合搓,实现中国品牌的全球化德哨。2016年涩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地暴,实现了北汽国际化汤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破栓遂。配合国内的合资品牌彼,服务于全球布局研发基地昆,北汽全球范围的资源整合恳,已经进入了研发柑赡蜗、生产势、销售扮、金融藕荆、人才和品牌全方位互动的良性循环鹤。   面向“十三五”氨钒额,北汽将继续深化拓展东南亚焚破、北非豹超、中南美灭、东欧等重点市场的产业布局切蠢膛,使中国品牌的影响力遍布全世界航。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烹。   四是坚持服务化方面垒,推动制造企业转型升级弄。服务化既是国家经济转型的方向苯,也是北汽自己产业升级的主要目标猎敲冀。多年来我们在金融睬、产业投资揽、后市场皇、出行服务等领域多点布局强拧颊,随着时代向智能网联方向的发展刀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鲁冯。构成从业务到管理体制仕,再到基础设施的科学发展体系融勤,不仅提高了资源的利用效率夕虾祷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化斜酱。   各位领导泵,各位同仁怂位,媒体界朋友们墨哗,闻鸡且起舞拒,风好正扬帆蓖铝渺,新的一年已经到来傻拇糖,新时代也正在开启机遇的大门句,让我们携手共进煤罐尺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部蠢寞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年仁戒,长城汽车累计销量达107.45万辆翅车媒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叼恋潜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泄潭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军童噶把,其中哈弗H6占比超6成粗,达到了58.07万辆粮,同比增长55.58%匈版辉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻郸甲开,2017年2月19日尾笆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贾齿,我国汽车市场销量首次突破100万辆譬,高速发展25年后的今日纯脑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度豹。中国自主品牌已突破百万辆搏柬娶,那么能否乘胜追击逾越200万厂豹、300万的销量目标蒙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能裙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赔皑枚,用他的话来说弥烙,“这是很了不起的一点末。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赖融,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面莲玖如,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心譬腺聘,从另一个角度来讲苇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来完令。   安全羞荚爽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功臂,分析其中最重要的因素毖扔,魏建军表示绰,回到20年前死鲍,受到成本和技术等方面因素的影响梗头萌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哆佩。而当今时代扯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标工卞,其比重也在日趋增高署迟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挨臣宿。他还透露疗恳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饲坍,打造全球化的研发体系鲜眯醚,在主耍伤、被动安全技术剿、智能互联憨耐典、自动驾驶等方面擞,形成领先优势闷。   说到自动驾驶技术损蹲,放眼全球汽车行业翁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重迪箩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命姑。哈弗将采用北美戒浅怕、印度班、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涕川,据他透露码堕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准京唤,目前正在进行路试凄,有望在2020年后投产坊蔑成。“我们的最终目标腹纶,是推出完全无人驾驶的荣宠、最安全的 SUV 粱垫棚。” 魏建军说到剖坡睡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标昧庆,魏建军说到倾惊,2020年匣筐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军跋。对此讽,哈弗规划了四十余款新产品坊,覆盖全部的SUV细分市场狮捶蛙。到了2020年级阮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标庇曹潦,在规模上超过吉普霞惰漓、路虎屏,成为全球最大的专业SUV品牌泥拨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆计,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哆持,魏建军回应道现,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鄙棋佬,一方面要靠产品快速地更新迭代晚钞顽,另一方面则是丰富多样的产品规划赐,这其中就包括新能源方面的建设蒙。据悉烙鞘熟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型耿诺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辟暑暴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蔬假。除此之外勉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤炔,目前正加速推进全球化商业的发展淬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标葡酶冠。   2016年幢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展琅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑梢:WEY登场之后哈弗应如何定位鲸溶?魏建军在现场表示话:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纬稻磁。相反讣绕窘,哈弗将全面发力15 万以下市潮弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场班。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针投,而“聚焦”就是集中资源矮狄堆,打造产品和服务的差异化优势琶矮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”堑亲挨。先做强浚径、再做大竞勺,这正是哈弗理念的核心所在会然摧。在盛典现橙缈萁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一动,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持前。“我们拥有着全国最好的经销商队伍南,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念荡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扯盼洁。据了解沃,长城经常组织经销商团队去日本考察伞姬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舌卢。这正与长城的发展观念高度一致酵拜。魏建军透露附慕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尼洗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝夕涩锤,经销商们也未曾有过动液,这正是“稳固”所体现的重要一点臼逛。   长城汽车总裁王凤英表示炮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系盖么。 她认为秦厘挪,良好的厂商关系是相互作用的隧耙翻,只有让经销商满意婚你,经销商才能够让消费者满意逗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中恢沏,这是层层递进的作用效果舰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因颠撕炔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌浑墙仓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么料?哈弗给出了自己的答案倾疵猛:200万的目标即可上路取篙段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今忌,在新能源汽车补贴退坡后馁荆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谩,这个数额占车辆销售价格的40%败关。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续彪据临?未来梦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇时?2月8日下午弥号,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痉,2016年烽懂努,我国新能源汽车的发展走在了世界前列棚胶焕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泥冈杆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势平舜热。随着核心技术差距的缩斜锱稚隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强穆酚。但是论,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内粱,巩固和扩大这种优势翠蚊侗,还需要政策摆、制度和市场三方合力啸台,打造可持续的市场化发展稠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布痘台睡,但是从已知的美国褪杉创、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泼厕惨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置念厘差,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%讣榔茨。同时萌溪鳞,公共类充电桩接近15万个的发展规模滤临女,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沃霉察。   “走在世界前列拣,不仅是体量和发展速度位居世界第一苍碧剁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一府码椭。”许艳华表示臣,经过近几年的积累长纤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证对炮、制造和营销的体系能力分诫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泉豹,产业链基本完善卢九迫。整车充岔、动力电池施嗣恭、驱动电机系统性能大幅提升负,市场主流车型的动力性鸵沏琴、续驶里程翅闷刀、能效扇晨、可靠性募、舒适性明显改善骄,整车颧骏亩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展芒,新能源汽车市场覆盖率提升矩肖鹃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奠漠滇,占世界市场比重约为50%蒙。按照已知的企业规划奈,在乘用车领域晴剑,2017年我国将有73款车型推出盯嘿,进一步满足市场需求韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凶嗜删,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步晃,整车单位公里行驶成本也在下降喘刮嚷。“20%的成本下降香函,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价录,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辩。”许艳华对《中国汽车报》表示德,在规模扩大成本下降的同时剃羚,市场竞争下之下畴齿少,企业会做出有利于市场发展的选择沁,也因此孪愁圃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坟檀。   许艳华判断枫抱监,2017年返,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贬,预计占比会突破70%京,长里程纯电动汽车需求会进一步提高艇,充电基础设施也将继续保持快速增长龋捕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系线,我国新能源汽车发展目前处于世界前列茸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确粱劝藕,在此框架内荤旱顷,到2020年返,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展测吐穿。但是补贴退坡后怎么办到贡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拿搬革。”许艳华认为薄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移推,让新能源汽车使用成本进一步降低持常跨,才能保证其持续良性发展毙络卡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件堵。目前偷荒洁,无论是整车沸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确付挤,剩下的就是政策实施好的问题壤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来颗搜矗。”许艳华强调澜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系戌跨豢,2020年到2025年是重要的过渡期核独,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势哎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用五辟曹,这方面我国也走在世界前列胺勒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》督,进一步落实国家新能源汽车发展战略册泻,保障车辆和使用安全赫。   不过剩都,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议台胁。针对《暂行办法》蠕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%南盎谦、10%和12%的比例疙,调整为5%长、8%前、12%的比例挞,并允许2018年挨、2019年负积分可延迟一年抵偿秽宋掸。同时却,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定隋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢洽,丧失中国已形成的比较优势卞泵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用到河草。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酣替匡,以便企业开发和商业计划的制定拨剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽敬烁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时衰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景帅啼戒。犹记得2015年7月层败雹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车忙来愧,并对这些汽车的车载软件进行升级物,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火矮干,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机然起、转向系统以及车载系统弓。    如今景掣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置荒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案详抡忍,如果没有行业安全标准来做规范懂傲古,或将引发不可想象的严重后果斑。在我国燎猎概,作为国家网络安全的重要组成部分魏檀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫衫几。《中国汽车报》记者日前获悉蔬驮湃,《车联网网络安全白皮书》瑞徒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喜。在发布之前感财姆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖窟黎沫,他告诉记者舱圭,车联网网络安全即将拥有“指南针”比膝平。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》茧酞:《白皮书》孪涂沧、《细则》出台的大背景是什么写轨?    庞春霖受:在节能环保长、安全舒适悔侧,以及车联网片、自动驾驶爬轿淳、智能交通等方面要素的推动下力匹,汽车正在迅速IT化潭萝尺、智能化妓。与传统汽车相比佩,智能网联汽车在节能减排航别、安全舒适方面具有前所未有的优势达蜜,符合汽车工业阿、交通出行方面的发展趋势辱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战力。在互联互通的背景下捐,没有网络安全充分保障的情况下戎税脊,智能网联汽车带来的可能就是灾难寞趴母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日浅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蚀签,明确要求网络运营者(车厂莎烯仇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务归,应当依照法律微苟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肆忱,采取技术措施和其他必要措施耽旁,保障网络安全沟、稳定运行怀,有效应对网络安全事件钝,防范网络违法犯罪活动扫挡朵,维护网络数据的完整性潘恳、保密性和可用性短搔。网络相关行业组织按照章程敌顿晤,加强行业自律腾,制定网络安全行为规范省,指导会员加强网络安全保护兔你,提高网络安全保护水平谓尾,促进行业健康发展柯访。”该法2017年6月1日起施行垫放郴。    2016年10月23日烫,在前期工作基础上绣赣,在工业和信息化部等部门指导和支持下绷呈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作穿磁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上尘翔,2016年底昆,以电子科技大学为主任委员沉辈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烷赦娩、中国信息通信研究院双容嘿、国家互联网应急中心祈蜜弘、中国联通空璃、中国电科第30所版、奇虎360兑、博世为副主任委员夸谜富,联合国内外70多家整车盲、芯片粟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称仁涟:车联网络安全委员会)正式成立监。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求幻豢,在工业和信息化部脊坑门、国家密码管理局贺、国家网信办等部门指导锹娇箔、支持下前蚂,车联网络安全委员会于2016年底组织梯净潜、协调产业资源耻臂,以我国自主和在华骨干外资车企巩雾炯、终端和零部件厂商为调研对象讽市,先后完成华南侧饥聊、华东酿么、华北澜、东北儒哪娘、西南地区调研工作率坞,充分了解了车联网网络和信息安全政策勿郎、法规娠、标准烈吝、产品穷挽、应用等方面的实际情况与现实需求呐。并组织与协调联盟内外资源卢假,开展了车联网网络与信息安全相关政策犬、法规忍琴、标准的研究授,形成《白皮书》惦、《细则》柿璃熟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绕枢。    《中国汽车报》辱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖率洁蔚:随着车联网发展邵兄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规损限、技术标准膏、产品及服务体系的支持颧乔蠢。从调研情况看乱曝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战桂,缺乏可靠和一致性的基础工作核彩鸿,因此需要我们及早采取措施列筐,完成网络安全方面的顶层设计工作涎春,从政策汲、规划磊步、标准特、技术乌烘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用态兰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创住,分析国内外车联网网络安全的发展现状响瞬,为车联网网络安全的后续发展提供建议欺,推动车联网网络安全产业的快速发展炯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》牛,从企业啥浦滔、用户倍、政府需求出发腔澄呢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》唱,结合车联网的行业特点和技术属性伎,立足当前现实和未来发展趋势尝慈赴,提出倪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烫丛、指标和建议什檀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惋清梅,提升网络安全防护能力谰惊牌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施叛厢。    《中国汽车报》疼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绦剂埂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准科颊毫,对现有车辆和新车产生怎样的影响困杀编?有没有实施的时间节点架洗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高巷赏?    庞春霖芯裳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南碑烂苯,并不涉及强制性标准和法规狮灰。同时通过产业宣传瞬火入、贯彻和使用蹋嘛,不断发现新的需求和不足输焕,并加以完善蜡巍溶。但由于网络安全形势的复杂性璃坷淀,以及车辆作为一种重要的交通工具佃挨驳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台袍撂。    两项文件本身就是在调研基础上霜拷圭,听取产业单位需求而形成的爽溺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶兑舶,减少大家的迷惑和疑虑坦蛊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动倘仟,切身维护好产业和用户的根本权益肃唬缸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涤,当然会有成本在里面编。不过从发展的角度来看鸡福弦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痛,属于必备的系统碳酗帆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谓歪俩。同时裁赋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点椿缸蹬,也会赢得更多消费者的信赖拒甜倍。    《中国汽车报》蚀欢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捶把舰?自主酣檬磊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战偶嵌融?    庞春霖泡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作潘拌绦,其中一些关键技术和产品写冻琶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试镰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样景。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分迪绦,那么就像现在车辆的保险杠新蒋慰、安全带孪釜、气囊棵摆、ADAS等等常规安全产品一样姐,无论自主还是进口车辆旗,应该都是一致和统一的要求弘,并可以采取现在车辆型号核准等方式抒,推动车联网网络安全产品的安装场、测试考诞、使用洼备查、维护和服务短牛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恍,首先是人们的意识问题驾蔫瞄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意痘肺,但对于车联网网络安全却毫不在意隙辱即。要知道价翁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单甲相,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂窟伐、多变鳖乾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陌、软件等基础技术辉灸泄,对于自主车联网网络安全产品而言蕊,投入比较大驰、周期比较长笔雀、效益回收比较漫长次灸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仙,从整车企业结,到零部件烤轮、软件穷譬午、芯片供应商芍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系添圣矫、人才队伍垂、产品体系抬救拾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系擞徊,也非结构化的治理模式抒,需要新型的伦理妒、法律和技术法规给予支持卫睛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界同惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓祟咕:李芳" "   1月18日狮仟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会倡唾泪。引人注目的是抒盆茸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起两帘薄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”杰蔑辑。EC180之所以有如此低的价格寇蘑秸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴骆绣哭。在补贴退坡的背景下辟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业处,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何兽?在发布会后痘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搞遣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义榷靛,以及2017年的经营策略与规划唤残推。   《中国汽车报》瀑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义概?   郑刚叹: 北汽新能源有两大类产品平台担,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拍漏厂,包括EV夏、EU纯壕、EX统、EH四个系列韭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品乌蛋。在开发之初碱炭,我们就对其有一个精准的定位与期待藏。   北汽新能源在两年前预计到壬磐,新能源汽车的3.0时代即将到来惹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格该录盯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入干,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车矮徽鲸。   目前动宿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匹,这没有错坟刨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术漏抖,并没有推向市场的现象琉马。我认为淀哆馅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合登坎,也没有认清正确的发展方向绊目靛。   因此单仇,在两年前开发全新平台之初绦柏勾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车探,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路成辽,这种做法目前看来是成功的赐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舞锌挎、造型搐、特点以及价格之后谴苯俗,大多数人对其给予了极高的赞誉庇侮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号佩。   在成本控制方面绊,我们认为还有压缩的余地菩羞,通过不断地挖潜降低成本瓢,我们认为可以让更多的人开上这款车负扣闺,不过这需要一个发展过程俊。随着销量和产能达到一定规牟停后佩,我们会进一步整合资源玩、降低成本叮景鞘,提供给用户性价比更高的电动汽车芯筹坪。因此蹲晾恋,就目前来说胚论,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力玻祥康,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力胎蝎。   《中国汽车报》仆措彭: 面对补贴退坡斧瓦奈,EC180为何还能采取目前的低价策略疆?北汽新能源有怎样的发展战略炮极?   郑刚秃: 从当前产业政策来看溯浩,全国各地的补贴额度不同秽刷棺,流程不同蔽,这都带来了公司内部成本摊销的问题坑姜龚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难悍。为此讹,北汽新能源成立了卫蓝基金蚂壁夕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拎加。这需要企业拥有一定的资金储备测弘杯。只要差异化的地方补贴还存在词鼻集,卫蓝基金的使命就不会结束炉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产图,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会衔锹。只要发展的规划清晰裳馁当,我们有能力也有信心做下去坞灸。因此缝抬,我认为当整个市场达到一定规男馑盘В后蝗,企业才能做大做强隆圣。在我看来灯担梨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的夺话,而不去考虑社会责任奋。只有兼顾了二者戈麻曹,才能获得发展与壮大苟届。   就北汽新能源而言喝,如果年产销量达不到10万耐,那么就没有持续发展的能力济骂春。因此庙列,我们公司定下17万辆的年度目标釜猜,并将在4年之后达到50万辆氦堂布。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哀。谁先占领制高点汕,谁就有效益涛。新能源汽车市场的成本杀手粉,也将是市场杀手糖。   在竞争过程中昂膝倍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手响,而是以传统燃油汽车为对手烈阶两。因为它代表了污染股潭济,势必要被市场所淘汰催范降。   《中国汽车报》唱: 新造车企业的强势介入癸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响腊辩?   郑刚柔: 与跨界企业造车相比偶级巩,我们的优势正是他们的劣势隶孪。依托北汽集团侵溃,北汽新能源有着很丰富免粟、庞大的制造资源溺配瓣,有巨大的产业链规模优势如为。在互联网体验方面募舷,我们确实面临一些挑战耗蛔魔,但我们在造车工艺酵簇、供应链与流程方面有着更强的积累慑。   在我看来甭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蛇扰,这些可以相互转化存马。我在发布会上再三强调群暖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业茄,而不是新能源汽车厂商纱嚷。如何能够最大化地提升电动汽车性能比酪,创造差异化的用户体验和品牌价值尝磷喉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向去。   目前霓告,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酱味采。在这三类潜在的用户中片,我们的发展空间都非常大窖麓示。   对于新造车企业而言俯,他们确实会面临诸多的挑战哎。我们在发展过程中遇到的挫折末寺,恐怕他们也得挨个体会到荡捷瓣,但这是一个正常的发展轨迹词杀诫。因此秆肌,我认为这是一个跨界融合的时代入,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制靶,将思维与资源彼此借鉴急墙澜,从而为用户打造更好的新能源汽车授。   《中国汽车报》绅嘉: 北汽新能源目前的两条产品线咸喊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凹烁?   郑刚霖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线榷俯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线斡瞥陕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异邢。相对而言汗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友溺策胶、邻居侠、亲戚兽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比航。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人麓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谜。因此在性能层面娩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拒懊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嘿。   在智能化方面惩偶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用董蔫鹊。例如ARCFOX将会在社交拼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性悉踩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点健。相对而言队,ARCFOX的售价将会比BJEV略高莽便,智能化水平也将上一个台阶鹤庙。未来敢阀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现僚夕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后乘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上睬溃。   《中国汽车报》铺损书: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何枯顶蔫,公司将如何利用这笔资金惦?   郑刚闻千斗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布倒夹,将实施不少于80亿元人民币的融资岭抵顿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平痕费船。无论是电动化还是智能化胸现,我们都会在研发上投入大量的资金弥。目前飞京休,北汽新能源的研发投入主要在两方面祥任,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烈表。   我们希望引入来自产业链的投资方晚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展栖供。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后教,智能化成为卖点梗氮。   目前镶谰覆,北汽新能源拥有了三个生产基地商,现阶段产能还有限胶吴,每年只有20万辆的产能饱耍瓢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源存将聘,从而可以更好地降低成本克,提升效率队动熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员塑聪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蝎吻,大众汽车集团管理董事会成员鲍牟卿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满努。1月14日氏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员九,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日河,他在长春见证了《一汽响慷丝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午掠毫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室温朴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蓝鬼。    新能源汽车时核农,重中之重    尽管行程密集污第识,但海兹曼依旧神采奕奕叮邢混。他有理由高兴币,要知道肩茶轰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众镁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车米疾,比上一年增长12.2%檬快。即便如此琶讣,海兹曼在专访开始时堤低芯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”夹焙娜。那么大众还关注什么靶落?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车磨挎齿。“到2020年炭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年爸筷,目标为150万辆藕骗设。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣巍;同时淘,大众在中国的新能源汽车路线潞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡迟罚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说妥桐继,40万辆及150万辆的目标中就,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当互。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度救雄,海兹曼称乘摆榷,这要由市场及车主来决定羡。此外欣杏翔,进口新能源车虽然是个“小头”譬岛,但会涉及更多细分市撑杈痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择敖。    奥迪与一汽合作颇骡,加强再加强    就在1月16日傍晚酷构,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瓢摹、奥迪十年商业计划》癸撩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转清。海兹曼见证了这一协定的签署系茂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苟倒俊:“这是一个战略性规划勤森,不仅为奥迪驶赎,为大众甘藉,也为一汽明确了发展目标辞黄。三方达成了共识小投,而这一共识不仅在传统燃油车方面搏飞怯,更是在新能源汽车和移动出行方面康厂女。”据悉耽,双方将针对21个核心领域开展深度合作懊哺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线梯芹羔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瀑。其中胃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点氨贸。同时暖付,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上帝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寡,包括掣:智能互联泉、移动出行孔、联合数字化项目杏、金融服务合作等众多核心业务领域躺。    同时镐把坡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沏烘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辉岛挂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惹梨诲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刺。    “对于奥迪和一汽来说纱赣撕,总的框架已经搭起来了爆承灰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’从萝。”海兹曼笑着说渺。    上汽奥迪洁懂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作唱玩煞,记者自然不会错过追问的机会颗。    海兹曼进一步透露碱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系房撵,但当前的重点嚏疗玩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锤驼倦,形成长期的更有建设性的伙伴关系怜腺。“除了十年商业计划的内容之外橡,我们同时也更加重视解决经销商的问题并,更加重视经销商的权益朵联。我们要更加积极地回应经销商的诉求搂戮,解决他们的盈利问题铂团辈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”擞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冯?在记者的追问下委,海兹曼称绞苏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进侥吝,并且经销商的问题解决之后荤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”罢备。    至于具体时间表棵篓辱,海兹曼透露乡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行聚辛戈,最早要到2018年开始席。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钉,各位朋友疟扰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锑论。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肋煎寒。   题目是“坚定信心热晚,持续推动中国新能源汽车持续发展”魂饶。汽车的电动化是大势所趋篇,体制优势是推动发展的根本锭法毋,然后就是坚定信心缅姜对。特别这几年新能源汽车发展很快呵童,产品的成熟度绰、政策的全面性乓怯交、系统性苹喷鼎,老百姓的认可儡轮,这些是电动车梁、电动化大势所趋达。大家可以看看鞭猎排,我们今年2016年差不多是50多万台邵镶令,占到全球67%韶。从增长趋势也可以看到奋,从2011年熄、2012年吗相、2013年山、2014年史,特别是2014年激、2015年菏,包括不平凡的2016年环辖,虽然有各种曲折蔼构,但还是获得了很高的增长据堆,大概有50%缸琼,全球占比差不多有60%多博氦锣。   我想讲几个理解和发现娃赤不。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鹃几京,做的非常彻底磺。我们可以翻看一下2016年的数据烂,2016年中国公交大巴鹊份谢,不包括旅游大巴卢恕,总销量大概在10万台左右呵,但是我们纯电大巴差不多7万台贫抖,插电式混合动力是1.7万台故补刻,加起来大概是87%岭,占总的销量接近90%欣炬涛,这么高的份额拒,我觉得差不多就在3年左右发生的痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去母剖荒,到2018年五葛,我们认为在公交这个领域里面侵,燃油车会进入死亡颂侨。很有趣的是2018年撕,如果你要在欧洲或者在日本丧,欧洲署镰、日本一些主流的燃油大巴的制造商擂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来梳,或者刚刚接近路试刻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化甭镜汀。从这个感知可以看出纲,中国背后的推手是什么共掀,为什么这么快斧,无论从技术巩腊、从市场嫉袍泌、从体制病练。因此我觉得悄,体制的推动是推手硅肩缎,因为公交很容易充电轨,固定路线每酿,固定区间隶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的靶,大部分属于国有体制嵌贯椽,政府有很大的话语权韩挞,公交的排放巨大茅,一台公交补贴很高董,但它排放更高骇。一台公交我们算了算鹤嗡,早上5点上路蠕焦,到晚上差不多10点下路松保,一天工作18个小时函戏,相当于30-35台私家车的排放斗。因此钎秦,我们四部委在推动产业政策里面杀仇箱,花了巨资在推动这个产业锨,但节能减排的效果是最明显的眠弥境,而且在全球保持领先度也是最突出的靡吝豢。   比如像深圳灰讽,2015年赊、2016年瓶橙,大概2017年上半年梨炔甫,就实现1.5万台公交全面的电动化巴哀棉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲焦宏。而且这个产品舌、这个领域我相信还能保持持续的领先筋,和乘用车甜、商用车比馆娃,和一般的卡车比鸽抡溜,我觉得在大巴这个领域里面菩聚,我们中国无论从技术遁叛、从供应链粳提另、从规模圣、从市场地位花,还是很牢靠的庆啼。出租车可能是下一个领域显陛,我们相信在未来3年里面枪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道壤稗混。   优秀的体制助推撤倍坑,产业快速发展点臣剩。即使2016年不平凡的一年里面赶局矛,国家有很多政策恼挠蓄,像国务院2月24日政策常务会议撬妨欠,政府公共采购配额撂,7月6日马凯在西安有一个专题会粱惕辩,包括到10月18日克强总理国务院常务会褐,原则上不核准传统燃油车划赊,加上之前一整套的体系迪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的霓荒赤、最系统的政策体系蝗奖冻,包括今天我们的百人会这么一个平台蟹炬凉,在国外是不可思议的拉,但是在中国就发生了砷,我想清泰主任亲自组织储,这种特殊的身份把大家聚集在一起里,而且今年的规模更大吹,明年可能还会更大帮始,这些体制推动中国新能源的高速成长琉。   从税收瓦、推广配套拘金、长效核查阮碳蔼、推广管理等都在推动甘疥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模森需,刚才欧阳老师也提了伦,很全面伸,从上游的IC制造雇惠、正极介巍、负极毕藉、电解也隔膜去、各种资源饺、配套榔计,中游的电池功缴传、电控娜室伍、电机褥贾咀,下游的整车乐,包括售后服务少驮,全系统的砂、全规模的肠吐。国外也是迎来了发展的热潮颈安,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冒怪季,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巫休每,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入集。   坚定信心谁及缄,持续推动新能源汽车的健康发展贬蚕省。其实我们在业内也在把这个脉娄肪经,2015年1%是一个拐点未羚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台此虑坛,相当于当年差不多10%的市场份额蓄,2025要达到20%的份额驮享,当年要做到差不多400万台桔,才能达到目标惩溪。因此我觉得官馅,2020年10%还是有一些挑战睹甘探。我认为到2025年房骗躲,如果电池做到每瓦时1元钱以内邦糯,按照同等配置的汽车摆尝杠,成本按照同口径的品牌烤蔡、同口径的配置算荣邢,大概比传统车还贵20%-30%椿设洁,这时候国家财政一旦退出去以后篓,必须有相应的措施来进行补充叛偿抡。我相信第一泵,购置税的减免到卸某,一定要延到2025敖愧嗣,甚至于到2030报嚷麻,这是一个10%的政策支持驾,这点非常非常重要旅碳。第二畅井,消费税币,特别是对插电式混合动力车连,消费税有2%合镜、5%-9%盲蛾菩,如果在国家财政资金退出以后超,如果这个要有一个减免的话嗡献泊,这里加起来差不多接近15%-20%捂低涪,这样把30%缩小2/3缄扛,国家政策就扶上马蹋梳、送一程吭窜,才能够让新能源车更健康菱。   齐心协力贩豪锹,2017淋拨镣,撸起袖子骨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地场晌,万象更新灰,这是中国新能源汽车的春天秆埠。从2014年的小荷初露坞,到2015年的急剧拉升哗健稳,再到2016年的高位放量入,可以说经过三年的蓄势蛙铃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茎。牛市的格局基本确定回无劳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标肌构菊,“十三五”尽河蕊、“十四五”和“十五五”期间购帆廷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%词、30%和33%衡锻潘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陪艘,继本世纪初的“黄金十年”之后镐房硅,下一个风口即将到来琴腾靠。   毫无疑问男另滤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役岸伪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沛怀,值得关注暇。我们总结了一下这些变化拌,有三个方面的特点佰:   一是市场的形态改变了扇赂氓。   从导入期迈向快速成长期坏渤,刚才欧阳教授称之为成长期射颇溜,我们在前面加了“快速”两个字炕倍蜜,有待商榷贿镐倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蛔抒怠,成为消费主体贤持,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙焙奴,新能源汽车从政府的示范运营起步景捶疚,不断地向私人购车靠拢餐荷姆,临界点已经到来!有统计表明撂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烈,预计今年将进一步提升到70%左右佬剂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贾蚀券,要在竞争中胜出氦,就必须以客户为中心碳崩侠,以市场为导向假海率,树匠心晚伦柑,出精品龋。   二是竞争的主体增加了接。   从少数先行者的竞争臣,演变为全员竞争八,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手邢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划合浮勒,包括这些国际大牌梳藏,比如说戴姆勒县赌、大众等等跨国品牌墩勘褪,通过合资强化了在中国的业务布局担档雌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盛评筐。有统计表明煽旗,从2015年开始藤刑,全国新能源整车的投资项目超过30个裂瀑,总金额超过了1000亿元逗狡,总产能超过了300万辆伶举马。当这些产能陆续释放厢扫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代罕般。到那个时候桥吭,竞争将回归本源官,那就是技术朴、产品和服务蔫。   三是行业政策转向蹬。   从扶持补贴过渡到监管引导躺膜,政策驱动弱化沪、创新驱动凸显茬挫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沸露暗,产业政策呈现出四大趋势妈弄绩:   第一陵冕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境抚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挛梅倪,通过准入趟筛、销售衫门虹、使用环节的标准发布淀揪,提高行业的门槛警,净化市场环境;第三庭肩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局内,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惜斥懈,让市场发挥主导作用;第四衅骑帅,通过电池目录和技术路线图的发布绥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累矛釜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资师绵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”撩凉。   本世纪的前十年慈吧,可以说汽油车高速增长趁,成就了中国汽车产业的由小到大窗豹。接下来的这十五年腺豪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强勒挽啦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沙翅,克强总理也讲渭体毫,“发展新能源汽车略夏,是培育新动能雹替策,发展新经济的重要抓手”埂。中国政府凭借新能源汽车盛彪卯,特别是纯电动汽车栓,引领产业升级僻,谋求弯道超车蓄缴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈锋。   继高铁泥笺膛、特高压和核电之后搏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”斗掳拖,这种希望能不能变为现实暑讹?还需要我们全体汽车人的共同努力比。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早发缔挖,目前已经基本建立起了一定的先发优势惯俄,把先发优势转化为领先优势避,是我们坚持不懈的目标闹返拎。而要成为一个真正的领先者腐脊沮,只有创新轨川劫。创新就是从零到一好烈旧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件将贩隋,用全新的方式组合起来何,去创造新产品卵拼柔,去创造新的生产方式和商业模式颠翱兽,去开辟新市巢挡摹,去整合资源俯唐诲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商龋班搭,去实现新的价值创造磋滔写。我们将以创新为最核心的驱动力诵壕慑,全神贯注乌棠浮,聚焦技术藐悄,聚焦产品部咳,聚焦资源裂为惩,聚焦市程芨磕ァ;以心无旁鹜的聚焦战略哦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尾灭榷,实现北汽集团领跑的梦想慰攻嗣。   借今天会议的机会肋咯草,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略存,也就是刚才谈到的四个聚焦恰晒店:   第一侩侥,聚焦技术春华。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖轻,消除盲点度。新能源产业最核心的技术就是“三电”冀,此外充电和续能技术摧、激光雷达等汽车技术鞘坝,以及轻量化的新材料浩,石墨和锂等上游关键资源里垃堡,也是我们需要掌握的核心技术和资源瞥笔。这些技术和资源搜石,是我们在新能源汽车行业立足的必需品互,我们再难也必须干碱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作猴松辞,各司其职排谭稿,对新能源汽车关键技术进行各个击破饶颗。北汽集团将在政府的指导和帮助下隶,在北京的经济开发区浆露朔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心呻匣。它由研发创新中心忍犯、全球营销中心钨风、品牌体验中心爽璃上、联合创新中心等五大部分组成褪惟,将建成从用户研究设竞、概念设计酥柑哩、前瞻技术蛾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地透缸苹。   第二湃,聚焦产品妥协。   产品是企业价值的最终呈现啪复,是我们寻求客户认同的物质载体瑰捎囤。高度契合用户需求毁拣,被用户接纳罐、认同的产品才是有效的产品电缝溅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弊酶绵,我们的产品在续航里程算、成本控制田、整车品质妊簇剑、产品线的丰富度方面炼,目前还存在着明显差距诧瞎苔。打造新能源汽车的产品力荷看,我们将从以下几个方面努力绿碌:   一是凝练亭琳厩,集中北汽集团的优势资源瓶降土,打造若干款明星产品稗娟玻。   二是做好差异化的文章傅痰,精确地切入特定的细分市场瑟复晦。   三是做好迭代创新措寇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捌糜抖、网联化设痪徽、轻量化技术应用到产品中撮,并根据新能源的技术特点填线岁,开发设计全新的车型平台嘉。   第三盟,聚焦资源诧。   21世纪的竞争昧隶晨,不再是产品的竞争送零,也不再是渠道的竞争特,而是资源整合能力的竞争兜答。新能源汽车全产业链更长慧僳唯、体量大壤敖入,包括整车挡操、充电基础设施氢、智能网联辆慨嫡、无人驾驶以及下游应用在内殴防旁,整体的市场规模在10万亿元以上渴揪。   然而资源是有限的挺棘,优质的资源更为稀缺疏枪脐,新能源产业作为朝阳产业挎阮笨,资源的布局与传统车完全不同回线,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贸屎,瞄准核心资源和稀缺资源熔岁,提前布局仟弛,将其纳入到我们的生态圈之中丢,北汽集团将围绕着创新链噶、产业链井、市场链潍设裂、服务链和资本链这五大奈怀吞辏块家斥,通过新兴技术的孵化磋显型、成长型企业培育浆、产业并购整合等手段韭甜培,实现关键核心技术的突破与领先筏,打造北汽新能源的杀手锏申熟览,谋求长远的发展伍,实现对传统汽车产业的更替港套。   第四叔敝,聚焦市场抚繁。   市场占有率是关系到产品的关注度郎司保、品牌影响力的重要一环趴,目前我们在新能源汽车市场的拓展兰、品牌传播龚另、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疤砂吧,可以说暂时走在了行业的前列究需。下一阶段困,我们在继续发挥自身优势的同时须帅寸,还要加强对市场的精耕细作讹,对不同市场进行分别覆盖希秒,不断扩大自己的势力范围编。对公务市呈拥,我们将根据公务车虽马帅、出租车禽哺、城市物流孔堡叔、城市租赁革熄搽、城市公交等不同领域的特点岗挞,把规律琢磨透砰,在品质差异化炮睦、品类差异化和品牌差异化上做足文章贫厩貉。对新兴市忱肜!,我们将引入汽车的共享理念浇,做好网约车市场开发会侣,打造国民车彭,切入经济型纯电动汽车市场事喘。同时部换,通过融资租赁等手段活,对特定客户资源进行开发歌始。   各位领导洛库、各位专家田氮、各位同仁枪,“阳春布德泽刷,万物生光辉”弛劝互,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匡设粮,新时代近在咫尺坦,新机遇触手可及稠睛广,新梦想指日可期峰,让我们以自力更生挞、艰苦创业的进取之心四蹈,以敢于人心抵祷惭,勇攀高峰的凌云之志撅偿遂,撸起袖子菲涉凄,真抓实干茶堪络,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷捷涪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲豢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录途娥拼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年羌何奢,我认真思考之后什,认为这一说法不无道理光撕亲。我想可以从两方面来看驮遂封,一个方面是从全球来看奥,在2016年这一年善,发达国家主要汽车生产国恰副薯,包括大型汽车公司鲸图,大家对汽车发展的低碳化舍、智能化帝笛、信息化取得了进一步的共识赔目,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点喝陌班,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盛惩苔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话砷刚沁,但是说到了要害臼箩拈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期幌性臀,守成者将面临巨大的挑战”航曝。而从国内来看脱侈圈,我从调研中发现熟淬小,很多企业由“试试看”讲,转向了“铁了心地干”缺,把电动车放到了公司战略的中心地位拇寥。    刚才李书福老总讲的他的规划疏隶此,到2020年箍、2025年五闪诺,电动车的比例要占那么大蜡特,新能源车占比那么大保绣尚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肥熟。    另外伸笑岸,在这一年当中巧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿炽浦,一个是企业的研发路径在变化肋,由燃油车的引进萌宏、消化蘑裳挖、吸收广畏,正在转向开放条件下的自主创新豆谎嘘,各个企业对研发重视的程度沧、研发投入的力度是前所未有的将。另外侍冠乌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列登,这样就给了中国琶慰搬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会浚陪娶。另外膘祥吉,有一批没有退路氏,专注新能源汽车的新兴企业半倦,他们没有存量的拖累粟,他们的思想更加解放舱讼们,这些新进入者带来了新思路岗瞎垄、新创意督、新发展路径蹦奸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路翔戮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路癸碱,对我们汽车人来讲会有新的感触抛妮。    新进入者带来的新的发展路径廖、新的生产组织模式体漆别,给整个的产业带来了新的活力汲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径娇肩伴,我想这个影响是很深远的掏酒谱。因此姐,从这个意义上来说承葱瞥,经过孕育期的磨合炉,现在已经开始有所收获串。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题祭。    以2020年为结点懒,中国电动车将面临新的发展态势笆绷,我归纳了几个观点品:    第一蹬镐佛,进入2016年箍莱昂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绦擅镭,在消费者购买意愿增强的同时溶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辆漆侧。此时受,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿缎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候努蝎,随着竞争的加剧锌溺发,企业间的差距拉大赣,大浪淘沙的过程已经开始士,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卵酱。这种现象不仅反映在整车败撤帕,而且已经延伸到电池企业黔勾陡、零部件企业以及上下游整个产业链溅挞覆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获豌。    第二棋,迎接国内市场国际化竞争价吞。可以预计政府购车补贴淡出之时卷晦腊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日梗瘸掀,距今只有四五年时间了兰铝辜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蚂,国际化竞争来临之时才是真正的考验驼蜡沤。中国的企业必须冷静地看到酥袱,产销规模大炔劫,并不等于竞争能力强香。我们与国外先进水平仍有不小的差距晚擅,重要的是技术基础薄弱泛涎、原始创新能力低搪梁、核心技术欠缺松沽翅、品牌影响力不足径骆,这些带有文化色彩的软实力形坏,需要持之以恒的积累袭蒋市,“非一日之寒”们。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点梁,提高竞争力的途径挎,不是等待企业的扶优扶强仍矗,而是由政府创造好的产业生态琳,使优胜者在竞争中脱颖而出飘袍那。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鲤川,就瞄准了国内国际两个市潮防淅肌,产品设计汝哦示、生产工艺抠谁劣、产品质量都以国际水平为准洁险,我想这些企业他们会相对比较主动唤。    第三段瓣,向后补贴转型期的政府政策挨埂瓮,在既定政策支持的周期内瓶拎镶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配播持,是政策能否顺利转型的关键侩榔。政府的购车补贴是一把双刃剑甩暇,当市场竞争格局出现之后蓬竣,政府就要特别注意燎,不要因政策调整不及时而削弱竞争夏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础系。因此饰铆吭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上邓茎侗,聚焦技术创新临猾,加快补足技术短板八蔑,提升电动车的性价比尉古浅。相应的辱板嘘,评价支持政策效果的窗口扇狸夕,应该由市场规模扩张卡弄扣,转向竞争力的提升抽。    具体地看购车环节的补贴午锹,应该适时退坡襄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蹈、降低成本的能量斧棠蜕,造成优胜劣汰之势吐潜。政府资金应更多地支持共性技术的开发逢嫂、充电基础设施的建设毋染篙。与此同时啸,非补贴性的那些“功能性政策”惹琳彻,例如碳排放政策仑冗、燃油消耗量限值政策桃、零排放积分政策芍岁,以及购车许可蔷、限制行驶之类的政策组合应及时出台似匡羚,使市场产生稳定的预期勒搪烧。 第四脊,立足后补贴时期遂垦,打铁还得自身硬涂。    从十城千辆算起兑申垒,各个国家发展电动车的时间差恨枫,给中国企业留出了大约十年的孵化期赋侥,这是难能可贵的茬适型。2020年妥柔,作为中国电动车的一个标志性年份炼,将迎来后补贴时期串林翰。可以预计昧,那个时候直接购车补贴将淡出合,但功能性支持政策还将保持朗瞥冠。在这种情况下刊,电动车能否与燃油车抗衡鲍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势幢,将取决于这几年的行动倒。    我国电动车是在较高起点上起步的壬曙,总体经济技术实力已经今非昔比赏辨帮,如果把握得当拓陛,以电动车为契机乌村卸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观洪,企业应充分利用政策支持的周期互栋,下大工夫做好三件事兼彻博:    第一沙胚,人无远虑镜拆,必有近忧砂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烙辨,并加紧部署与实施突孝叹。    第二巢柔啪,持续壮大研发能力鲁,掌握核心技术姑,攻下“不经济勤洛、不放心麻摹、不方便”一块短板锣棱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础菊擦。 第三贿吼袒,以产品的品质般、品味打造优秀自主品牌颠木帝,赢得市场的信赖侥缔。    第四眉媚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的构荤慌,就是在这个期间多赡乒,一定要想办法在自主品牌上下工夫墩骂荒。我们的品牌实际上在燃油车上秒丢悲,很多企业下了很大的力量敌,但是应该说效果是有限的躲。而在电动车来说是个新的机会绦剔,所以在这方面应该下更大的工夫怂署华,通过产品的质量旗扒兔,通过产品的品味打造自己的品牌瞎徘其。    第五湍臼赋,要系统规划裙铣匠,及早部署“电动车+互联网”勺羔怠。今天的电动车之热瓦,并非由于传统能源的枯竭姓,而是因为它有很强大的正外部性途。电动车的低碳化桑泞、信息化涪凶、智能化的潜在社会效益只有与新能源汹苫靖、智能交通迸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥杠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能糙窃清。随着这些方面的成熟怕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题微鲤偏。信息化吧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赐款宝,这里有太多的文章可做挝。目前辅助驾驶对底厕、无人驾驶已经走在前面碍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源朴、智能交通涪沁、智慧城市以及5G通信协同发展维、统一规划凌地、开展顶层设计私、超前部署报青、抓紧启动溉坏,引导企业的技术开发和基础设施建设嗽隙,推进“电动车+互联网+交通”炼,把阶段性技术成果用于提高交通效率棘、降低物流成本凤、保证交通安全眷,使其产生经济和社会效益喇餐割。    电动车发展的大势已经不可逆转惫定棚,向前看犯,挑战与机遇并存蒋污虾。如果把握得当谩络,机遇大于挑战!    我就说到这里酱,谢谢大家!    (根据发言整理盆,未经本人审阅匿胃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  全国政协副主席接度、中国科学技术协会主席拖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来竿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蛇讳纳,以下为万钢演讲ppt亮点实录称读:    尊敬的清泰同志图橙虏、冠华部长茧缚牵、苗圩部长典、解主任闯番拒,各位来自汽车界的中外朋友们霸疲敲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计猜。上午抽点时间看了一下展览忌,给我印象相当深竿,有一个很深的感觉定,这十几年来中国的电动汽车持续发展达午嘿,走上了一条创新的道路莎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期勃鸿瓣。今天这个会议的主题很好兢,就是要持续地提升我们的技术能力茬场,抓住创新新局面断柑。我想就我们未来促发展努恭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇刹哩怒,谈一点我个人的看法交。从四个方面烩巩:    第一赔朴恰,谈一谈我们这些年来齐心协力惜,新能源汽车所取得的新进展啊沪宏,尤其是2016年的进展特别明确稠。    第二讣荤,回归深入基础研究饯踏,提升新能源汽车的质量和效益酣。    第三色帆末,新的发展趋势忿渭屠、新的发展方向乃缸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点叫痢保,随着人工智能的不断深入默仁掀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇虹佃乒。    第四携查,我们怎么样更好的凝心聚力龟,合力推动新能源汽车的创新发展电傻写,谈几点看法巫不秸。    刚刚得到新的数据刨恨,有的来自中汽协会兽晶醇、有的来自中国汽研中心先赣傻,数据告诉我们涡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆驶沦诡,占新车销售比例的1.8%茶春,中国的保有量达到了100万辆赶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个导,这里讲的是公共用的充电桩姓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家枢申。    我们的关键技术取得了显著的进步沽。今天上午我在零部件电机仙牵、电池骸、电控这块花了好多时间套凑,仔细地了解了一下情况哇欣,确实和我们了解到的数字很相近矢。动力电池的关键材料发展进程加快吃薪、性能指标稳步提升穗擒霉、成本明显降低喝,从动力电池的单体池睦葛、电池包胎侍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进踩钒麻。一个指标性就是篇较控,三元正极材料能量动力型的电池九骑刚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疯身,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心琴难、有些争议韶颠,好多同志说袖险,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标荡,现在看趋势已经很明显是。我们特别强调的寥昆团,那成唬块比能量达到了140瓦时/公斤世米鞘,动力电池系统的价格擞乡,这个价格现在也是保密叫赏澜,但是总的说起来明显下降禄纪,总的达到了2.5元/瓦时以下碉。动力电池的产能达到了100G/瓦时曝,世界上生产规模剂戮挽,特别是在新型电动汽车的动力电池豁贿郊,规模得到了很好的发展翱。    驱动电机技术也取得了新的突破隙。特别是共性基础技术进一步突破屉策嗣,导磁硅钢表夯、稀土永磁材料泡杏班、绝缘体材料曹啥、位置传感器寂,芯片的集成设计和电力电子系统类继,取得了新的进展妇吼。我也了解到萄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展芳。因此记嫉踞,重量比功率超过了3300瓦/公斤仑揭射,电池峰值效率达到了97%概剁屯,高效区达到了80%妨李羚。特别一些新的设计煽郝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用良剐绷,比如说我们都知道稍,对于0—100公里的加速炊摆,对于电动机说起来啼底熔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盆徽临,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扒雀坚,就是高速公路上超车的时候悲鳖,超过它这个临界点以后府,这也是一个安全因素任炉。现在我们很多企业从两个方面竞纲,一个方面尖然,用双电机的技术来弥补后面这个不足勤,第二个南,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诵酷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展东。    今年汽车界有一个新闻废贺,第一个互联网汽车走上了市撑弑印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合骇丝涕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐畅玻嘶,据说现在上汽的同志告诉我藏,每个月销售2万辆捷翁琼,产能有点跟不上了来吠扮,效果很好愧毯草,上市不到半年累计就超过了9万辆呛绞俱,成为荣威一个最大的销售热点立。在互联网大会期间抢凳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统芥,搭载着北汽惋攘、奇瑞洪、比亚迪轿车都亮相绍竿,首次开放了道路窖,18辆车300多位嘉宾在试驶裸破识,当然评价各有不同烫锑,期望值也有待提升集,但是勇敢的走出了第一步寺槐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿暴,做出自己的探索帛裂。    我特别感到高兴的是吩炬,2014年我们就曾经提出电动化介雄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点藉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索椒挽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展雄抛,从汽车到基础设施圈,一直到停车场洪艾、充电站确,包括各方面财税的支持拐颅顾,一系列的政策先。国家层面贪籍间,从购置牡、补贴嚼歧屏、税费减免熟、研发支持松、生产准入魄隙、业态创新扣、基础设施郎撮,特别是标准规范方面溪,都出台了一系列重大的政策措施免烙仑,现在看起来落实的进度还是比较好的拭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扔休,这是一个开门的讨论耽龄铺,许多外资企业都积极参与当中检牡,对电动汽车发展缓、新能源汽车发展蓬涛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标祈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面户焕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现僵河劝。也是由于刚刚推出来讳茅咳,我觉得很好刊室,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见平咎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见困,使政策更具有落实性麓肖畔。    这里向大家报告一下迸弟怒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革途嚷轰。新能源汽车作为一个试点的重点专项喉犯,实现了从基础科学到系统集成轰、共性技术集成龟抒读、示范全链条的部署齐,特别是在基础研究方面腾闷袜,加强了对基础科学问题的研究缝比。因为现在产业发展到一定程度的时候但潜,要提质匈、要增效宫舜,还必须要静下心来步怪、回过头来从基础科学问题上下手惦戈,不断的进行优化草毯踏、改善卧,才能获得发展谱省馅。特别是这次的重点研发专项淌,对于电动汽车智能化和网联化的技术霸鲸,也设立了专门的课题柿,实际也是我们当时电机监木、电池推坞、电控的“三电”之一擒,也随着时间的进展不断的转向新的重点许娜啸。所以集傲岛,整个“十三五”期间的专项规划覆,将对六个创新链条刷胺,就是全链条一体化的部署甭,38个重点研发任务喉妮,政府加大了投入粗忌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入底。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿毁,首次突破15000亿性碳,更值得高兴的是胎焚,企业在这里边投入比例得到增强娶,达到了78%以上巧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策别扰孔、加剧扣除政策有直接关系蜂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿把吾侥,看起来企业投入的效率还是很高的胆屁刚。    去年我用过这张图(ppt)彭,这次还用这张图锌晴囱,对它进行了更新嫂残。由于时间关系遍局试,统计是1-11月底茫朗侩,11月底中国产销量是402000辆簿,如果这样算的话萎屉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汕乓缆,中国占了40万辆磋,就是占了50%亲兑蟹。到2016年底挞蔫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆恍堤,中国占了其中的100万辆括。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力皆窍瀑,也说明了我们国家对于节能减碳山涸、应对气候变化作出了新的贡献孔。我们虽然应对气候变化调门并不高欠琅斯,但是我们扎扎实实在做每一步墙曙,现在无论是风梢巨蹿、光矩擦、水巴、输变电陆奶,无论在技术先进凛磐、装机容量吉、发电量都走在了世界的前列柔,这也是我们作为一个还在发展中的国家哨,为新的发展橡底鸵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献呛。    世界发展的趋势也是一致的渭被,低碳林、电动卤、智能化成为各国共同的选择度聘。美国那、欧洲吞、日本姬够逞,包括汽车企业福特翟返、丰田画、大众都推出了它们发展的战略厢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划沉呕岭,比如说大众推出了它的“2025战略”狈昆肮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车关陛,销量争取达到300万辆蛇蔼耻,自动驾驶要覆盖晌斥,在2021年提出全自动驾驶桂刮,电池也要进入大规模的投入怀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标衔,零排放挡撂确、互联平按、自动驾驶汽车随,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力息、氢燃料汽车搏擂孤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流厢拖、沟通倒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式藤、增程式的混合动力汽车犊溜鞘,因为他这里有基础建设的问题嚎干里,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来趣炭,就可以有电的情况充电孙、没电的情况加氢冉思蝗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板层,同时又实现了真正的零排放匈弧同。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai恫,上次试驾可能还是8年以前串,我觉得汽车的进展寝,无论动力性内、环境友好性姆抖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谢围,据说已经进入了市场讽鹊。包括通用也宣布了在2020年以前俱,在中国推出9款新能源汽车扔敞须。我这里想说的是风仟,中国的市场也是世界的市郴伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的枢府,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展兑、参与竞争碾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业划伸,就需要我们来推动整个的发展淀涵孔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺欺。 第二淑,谈一谈我们对于深入基慈畛考搿,着力解决一些新问题的看法沥怀。    对于电动汽车怪猴轿,大家首谈就是续驶里程辨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志氛掠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的簿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胖害脖,一个明显的标志熄衰糕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量歼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的创甫。如果说单程的提高电池的载量伯吃疏,当然加入电池的载量车子可能要增强氏,车身的增强就又增加了重量泊沁,直接影响就是增加了它的电脑贾蚊。我们也看到一些装载高容量电池的察暗聘,虽然续驶里程延长了澄,但是百公里电耗就明显的增加了盆焦。因此碍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嘎吝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的溪惩堡、合理的规划些狗攫。首先拎,车辆运行的范畴脾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位硅,尤其是现在闺,我们应对大气污染算粮,主要还是大城市集中奋甸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锻。但是从技术发展上说起来湍金,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度碘藉、功率密度和整车的轻量化馁海戳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准火须团,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程奉隶桑,这当然是市场的期望潞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辱郝。    最近新材料研究发展很快虏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用暖统。有的朋友跟我说瞳方报,我们现在用的是石墨烯电池簇限鲤,其实说用了石墨烯是对的凑套识,但是用石墨烯全部来做电池嗅,似乎从科学意义上不太准确汰阔。石墨烯材料寄,包括碳纳米管楼得,都有它优异的电和热的传导性能淖,作为锂离子电池的负极材料添加剂峭发椭,可以有效的降低内阻圃该缄,提升放电的效率轰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话排瞧都,还有助于减少介质之间的电位哗迫梅,来减轻电池界面的腐蚀性烁枪。从这个角度上看女阿级,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的会火,当然由于动力电池负极密度提高了疮陶萄,对正极材料也可以进一步的优化拘普愤,在安全的前提下痪,所以也可以显著提高它的能量密度斜挡素。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蕊,就是说能量密度提高了顽,同样的电池包里面可能有更高的载电量矾虚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加烽绩锌。所以在增加单电池和电池氖疗啵块功率和能量密度的时候狮拢胚,还要加强对于电池包热交换距离的研究浑,来优化提升电池包整体系统的技术铰灿,它也是一个相互关联的关系纷。    随着电动汽车的发展姓盼冠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肥尾。比如说电池包往往布置在底部矢,夏天路面的热辐射还是比较强的妇岸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理姐,从结构上来实现电池包的冷却猩卡败,因为我们现在冷却剂就是这样的慌霸几,要把它放在迎风处洞筒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计秘,电池包也应该考虑到这个痰朗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理啡饲。结合冬季放电的特征钝熊顽,我们还应该研究挛琅盟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制厕,使它保持在合理的范畴之内势亲餐,来逐步的解决冬天放电比较慢的嫩、容量比较低的问题伍翁忍。总之说起来陷贯,我这只不过是一个例子诬拖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础讲静葛、关键廊砂、整体的技术统一的来规划和部署刀瀑。    上次百人会上我特别提出脆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嫂豌继,带动汽车制造的转型升级尖期芹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节啦城,给我留下一个很深刻的印象拜扦,我和苗圩同志都搞汽车的构乡,过去我们焊一个车身500多块钢板囱囤竿,用2000—3000个焊点接在一起胁肯,加工线上全部实现了机器人掳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身脓佰,一共就45个部件谓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嘶操坑,几个机器人协同操作碉蛾。板件和板件之间没有焊接非,就是直接的黏接赫,加热黏接土存,远远看去就像搭小孩玩具似的寄吮恨,几个东西装起来檄旅墓。更使我感到比较吃惊的馆殿魄,现在碳纤维的车身白槐汤,已经不需要在现场涂装了钡巴悸,有点像我们当年装修房子吻,先装地板再油漆祥蔽相,现在用的全是油漆地板申烈炼。现在汽车安装上确实有进步懒管芭,所以我也很有感触备釜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新啪赏,需要轻量化材料的技术翘粮,需要轻量化的设计袱赐,需要轻量化的工艺哪,也需要轻量化的流程苗姑。特别是现在的汽车产业几矛钢,包括内饰座椅使用的材料配晨拇,也尽可能的采用可回收邵船、可再使用的材料色疽社,这方面的技术也在不断的提高牢,这个应该成为我们新能源汽车发展建豆犀,不光在车辆技术省彩挨、而且制造技术流程方面全方位的提升裤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坷,今天我很高兴鹊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车熄敖仙,更多的看到了我们一些唾,像燃料电池大客车的发展涵。很多企业大家如果去看的话梆擒膳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池尘柯勃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料第茅凑,比如说碳子柯磷、交换膜晦街、双极板穷,以及它的特性基础研究的进步密切相关胁。实际证明美双法,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吵,也具有自己的发展环境的优势领杆。我们要借助这个优势来推动我们的发展喇猩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系乾持坟,我们是不是可以考虑纫说,尤其是在燃料电池研发的初期陇灯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用策忍,这样可以有电的时候就充电叙、有气的时候就充气胸殴铺,按照它的发展各取所需邻。实际从技术进步上悄宦袍,技术发展的本身溺荆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用径酵递,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展莎,对于延长它的寿命火泞,对于减少它的燃料消耗髓惧,是很有帮助的陆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用糠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乓党,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处杉秋澎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点苔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惧巷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拓斡撅。当然它们也在考虑卿捶辰,我们怎么样能够更加适合中国的特点焙。我们还不能忘记中国还有一个优势卫凰踌,我们在电动汽车走向市场的前期岁钵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用眷,先在公共应用啡、出租应用上去使用舒椽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广衅肩吞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站磁,必然有一些城市就可以走在前面胆溶考,又可以来推动健康合适和快速的发展良丰。中国“11?11”又是一个新纪录婚弟,信息产业其喘、网购变成了整个市场销售的主流具辖滩,我们看了看姐绵怪,2016年快递业高速发展爬败,中国快递业总量超过300亿件姑廓,平均每天8200万件包裹走在路上两奢砷,用于业发展小型物流车清洁恨剔匣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视枚孙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领僵,有了高端引领就有了有序的发展酵,放弃了高端引领就会低端充斥嗣汉,所以从这个角度上撮邵垛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色慌,争取使我们的汽车产业走上高端引领耙、创新发展的道路上煤。    在燃料电池汽车发展的过程当中祟蹈,深入开展了国际合作涵辱。我们积极的参与了国际合作暮,开展氢燃料电池领域的技术合作锋墩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目窖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议闺,组织国内的企业坍峡丛,开展深入的技术合作庙概。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辛并,定位就是要建立一个覆盖全产业链枢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织喀,在中国发起但并不局限于中国脖,积极组织管理以及运行机制吃,要按照国际组织来筹备佰陌上、搭建马锚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卉泰椭,因为燃料电池实际用处很多剐贪,比如在通信基站潘嘶创、备用应急电源柯厦,随着我们移动通讯不断的扩大割,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放不、包括更新钨浚,都值得我们重视涟,包括医院的应急电池抢内逞、安全防卫须麻,包括我们最近在研究深海运载肛,也完全可以使用氢燃料电池剐习,燃料不是电池矾,实际是一个发电机捂邻,而这个发电机可以用在各个地方搅,最重要还是零排放的清洁能源仓停维,效率高沸烘,能源密度也高伺橙虫。 第三撑,深思熟虑鼻雌冬,把握好智能化的新机遇渤陆。    近几年来盒侩舞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展估柒。比如美国枷怂放,白宫推出了人工智能的新战略峡侵拌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划狈尉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肯恫,包括日本的创新战略规划嘛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会淌复色,这个时间恶补了一下人工智能的技术渺蕾。中国工程院最近技术指出聚推,人工智能即将进入新的阶段欧芥实,人工智能发展有四翰耽净、五十年代了辛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酶莲。但是当我们信息化日益普及瘦脚,移动互联网萄扯勃、大数据赋潦拓、云平台的发展帽突,信息环境肺剂、数据基础挝、目标理念倍脆戏、市场需求都在发生不断的变化慕坍,将推动人工智能新发展相,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段警垒恨。因此籍,发展人工智能也有利于改善人民生活潘会厢、提高经济发展的水平膝恨秸、增强社会治理的能力犁凛崎、维护国家的社会安全敖嗅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恼既考,但从各国的共同概念和我们的研究旗叔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素阑怜。第一扑,要降低交通事故和伤亡人数免摹粮。美国的报告提出来贫爆警,美国每年有35000多人死于交通事故工哗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缄矢甲。第二巫馅,要应用低碳滤室、零排放坝哆繁、环境友好的运行环境窜绕沉。第三秘处岗,便捷敢,要降低驾驶强度入肚憨,提高交通的效率森父。第四秆沃氮,要推动共享抬,提高车辆的利用率痢懒钞。其实我们现在不得以所采取的一些限行哆让邵,包括交通的拥堵关,都降低了汽车使用的效率坡睫凹,所以从这个角度说起来屯霸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的工讽立。还有舷拳,牵扯到公平出行驶泊房,随着老龄化社会的进入咸辽擅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展令。    关于自动驾驶汽车研发进程拈送,好几个报告扇苦,有的人说无人驾驶镣管,有的人说自动驾驶淋抄乔,有的人说智能网联汽车韧,都提出了汽车发展的里程碑涸淬,我觉得无论叫什么汽车寄潍笛,都是说了这么五个阶段龚,辅助自动驾驶萝菠卸、部分自动驾驶纺帅、有权限的自动驾驶寸、高度完全的自动驾驶阶段亲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点攘,比如说在辅助自动驾驶方面蜡才,怎么样能使汽车感知周边巳,科学决策头哭,及时反应抱。比如怎么让汽车能够与互联网连上释,最后有条件的自动驾驶还得考虑车祭通邢、网憋、路的联动桥妈昧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系戚侩捂,就是人瀑脱、车晶、网案吃、路的一体化鼎弗。    辅助自动驾驶心吐,实际这些年是汽车界一直研究的重点摊灯啤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多炼,有雷达灿尉,包括现在有毫米波雷达枫,摄像头牌,对外通信系统癸良,包括定位介搬。与之相应的事呛,刹车爽罚湿、油门稗丘锣、电子稳定系统睫娜、电助力转向等这些沽,实际在关键体系上郝勾,传感系统拓、操作系统弗、中间和决策系统的研发搂袄,其实这件事也不是现在的新形势蔑轨,早就在80年代的时候沧唉径,80年代后期就研发了防抱死系统萍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系胆宝蹄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绩譬殴,包括防启动时间的空转奠仆,后来又有了电子稳定系统龟极凌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度痞涡捕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展咀省。    传感器用到汽车上就有了测距的警示功媚缺,有了它以后锭,在90年代的时候捍,我在德国工作的时候俩惊擅,车里边就已经有了尾随自驾嫡戈褪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走勃卧雷,不用担心剑。最近我看到了我们国家的好多汽车烷鞋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应超屏,一旦接触太近都会自动加一下速具。包括我去年去参观长安概且,他们也给我展示了自动泊车系统腔辽,实际自动泊车系统我们在德国工作骂,90年代后期时候就有这样的设想唬缎,2010年我到德国去访问的时候理跋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型介烈。实际很重要的意义鹅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钞括,也得到了发展杭吾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能饺疚遂。    下一步就是智能网联杏绒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嗣核坎、看到自己看不到的东西哎趁,90年代初期的时候诞僚,堵车情况有数字广播叮写关,数字广播就和我们一般的广播不一样啪谭窍,随时可以呼叫堵车的情况构怀。后来有了数字地图和卫星导航缮粗,就形成了第一代导航系统盾,第一代导航系统并不知道路况的变化侥妊,只知道路径的设计两。然后就出来了联网的导航匙寿垛,这也是这几年我们都经历过的事髓。上汽这次和阿里巴巴共同合作蔼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张补懦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起韩釜,这样坐在车里的人顿胳墟,通过导航帮虑、通过云平台就可以获得各种各样的信息夕,比如说动态的导航卯驰抬、比如说加油充电站牌澈、维修以及各种信息的进入垫,使汽车的视野得到更大的扩展措本悄。但是真正要做到智能的网联汽车殿禽囤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键什,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来仿谴版,这就需要我们把各种信息交汇在一起鳖惹逢,来实现智能的决策控制就。这件事情说起来好像很容易另,实际也有很大挑战煽创。现在我们一个汽车里边有两陪、三套信息系统勺墟,有车载的信息系统割,还有驱动系统的信息系统等败舍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通焊耿躬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程八蚀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惜,就是快到地方要进行减速翱,但是如果你让它自动驾驶的时候女劳煽,可能它就很早的根据外界的信息来判断蹲,让它调整好姿态归戏、减低速度瘸品,进入转弯以后在弯道里边再加速苫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段闷啤忙,这种例子比比皆是洛花睡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淘钎。因为我们电动汽车从电机碳、电池录呢、电控开始倾渐,电控第一代做的第一件事悉,就是通透的动力驱动系统的网络陌猜,就是第一代的CANBUS系统陋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制兰讣,从这个角度上说起来顽捻轿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体匡慕恃。    当我们实现了这些以后翻撂视,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战插妊。这是我们常见的北京交通的一种情况赦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捻眉嗅,去识别各种各样的高通霞茫,做得到换兜,但是不保险捷外砷,这样可能我们就要有这些信号的发射器豹思毛,让汽车能够知道这些情况心现。如果再想使它往上走傻醋磐,能够实现部分的自动驾驶盆蒙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况备滇,比如说晚上的雨雪路酶祷搔,比如大雾弥漫的时候朗榔充,比如尽管天气很好携,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰镭伯堪,这些情况都需要我们去应对弹,其实道路上也应该有它智能化的装置韭沛,就是说有自动的能见度感应器尾磺,应该有道路结冰的感应器摔毒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鬼将。我觉得自动驾驶最重要的还是安全充节,安全是所有发展的主流炒,而不是时髦饺敛。我们在做任何工作的时候竟冷,必须考虑人是坐在车里最宝贵炉、最要尊敬的东西婪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全培即爆、人的便捷冠、环境的友好和共享梆喉揉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统孰,来推动我们的发展嚼粱相。    因此毖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三膳痰郴、四次交流冀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议唾鹃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构茎蹋宪,这个架构的着力点应该在车载的平台呐、在网联信息触溃奥、在智慧交通的发展乖,我们要重点发展的是车辆的关键技术划、环境感知坎、智能决策坤捶贫、执行控制甲奉哎,我们要对信息的关键技术辛,V2X通信瓶,甚至于将来车对车的通信系统雾氨、云平台铃、大数据呸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制密,这里也有很多不同的东西称洪。我们还要对基础的关键技术套汾,高精度的地图既街哨、动态路况信息畏欢把、综合决策和操作系统羡理藏。只有这样害蕉森,把人喇狡灿、车辈、网寡蜂观、路同步的推进菇崇浪,才能够迅速的发展敝眯,否则又会碰到先有车磋、缺充电桩的情况梦蓉,所以需要我们今后的发展当中更多咖霜黎。与此相关的技术放绊赶,检测系统坊汾赡,还有一些法律法规体系俗淖,一些基础设施的建设瓷,可能还需要更多的发展聊嘶猾。 我们必须要精心规划稗戈舶、协同创新磷诚滩,来研发自动驾驶的新技术冯。    一畔,安全篇陋嫁、绿色境淳私、便捷爱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哭。    二碘茶屏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉恢攫,多领域技术的融合舰谅,产学研各方面的合作动亩,要着力推进协同创新泉灯烂,这里边由于它是一个企业的热点奸督脯,所以企业要成为技术创新的主体茎囱。    三亲七,企业为什么要成为创新的主体开男掇?我看了很多规划唱撅潭,从现在一直到2025年凛、2030年托圣秃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就匠,但是可以实现沿途下蛋醒,从过去当中适,无论是防抱死系统擦统、电子稳定浆樊、测距警示伟棉部、避障反应耻藏、自动泊车都是发展的热点啤棺,每个技术都带来了商业回报沁航涂,包括我们在信息系统巫怪,包括这次互联网的技术愧晃权,上汽互联网的实践镐密,也看到了我们纱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高羔建肚,只有以企业为主体光红,不断有新技术发展汕肠,使它在使用当中获得使用空磨笛,就能够推动它的可持续发展贤,所以它不是一蹴而就的事立水驼,是我们长期坚持的一个任务项刀。    四澳卡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钒但弄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疆郊、精心规划查疤胎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础饲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酞,我也是觉得有一些东西包括基础建设啦酣耍,也应该放多这个测试区里面去撬垄,使它在真实情况下运行袭玲,才能得到一个健康和全面的发展魄细。    最后我想说临敛徽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展茧沛集。其实我们用了十几年的时间实现电动化另屯路,推动了产业的转型刊电懒,随着信息产业的发展惹闹,网联催生了新的业态浮,产生了新的服务业檬。轻量化带动的不是简单材料的替换椒,实际是对汽车产业的一种升级祁魔莎、一种转型蜕,同时骗宋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设犁完枷,充电网服务体系的建设填缮,可能带来何止几万亿的新的增长点沽沪。我回忆突,在经济工作会议上总理说过一段话拷力辉,“实施创新驱动战略的发展射说赖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展李,也要注重用新技术片、新业态来全面提升和改造传统产业饯,带动产业的转型升级脾伟糜。”    作为结束语我想说辉,回归一下新能源汽车取得的新进展琶,下一步还是要全面落实政策碧斡、着力开拓市场淋、建设基础设施惕、创新商业模式膘,把握好发展的先机配轰。我们要针对市场的新需求菊,深入基础研究缓痛,攻克关键技术恳,完善系统能力苇狄吓,着力提高产品的质量和效益函。要把握好汽车智能化发展的新机遇缅凑,要系统的研究昂垦,精心的规划功,要鼓励协同创新企业主体肥倦,大胆的尝试握角,来攀登自动驾驶技术的新高峰繁,要凝心聚力弦守,发动优势门,动员各方力量乌嫡,完善政策措施阜,营造更好的发展环境眯攫。    谢谢大家!    (根据发言整理祭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙翁烁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉世: 陈理事长顺霞瞧,各位领导篡栋、各位朋友秒肖停、各位专家急诧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法划煤雷。我今天的题目是四网融合殊挽保,什么是四网父渤排?交通网弧乌、能源网匿恭弊、信息网懒、人文网帛溅芦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具撬,电动汽车是一个能源的载体擦童,又是信息的载体汰健渐,然后可以作为人文的载体履捂。四网怎么融合掠俄?怎么发挥电动汽车的附加值灸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦豆鹤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系尼萍,能源跟信息到底有没有内在联系绞,我提出一个储能熵理论供大家思考纽动。    我思考创新的要素罕,要创新首先要解放思想硅挂涂。解放思想要学习《易经》的精神狙滑穿,又要学习西方文艺复兴的精神火忌。《易经》是一个太极稿,太极里一半是黑疥、一半是白市淘搜,但不是直线抄廊壳,是弯曲的巨俺垂,黑可以变成白及,白可以变成黑缆卞坪,黑中有白窜录,白中有黑簇踩绍,跟它对应的黑就是黑救誊僳、白就是白菇比。《易经》是变化疆豢胎,有时上戈犬、有时下揭炽,上时不要骄傲自满普顾,下时不要灰心吞八,是客观规律莽,都是周期性的摆奇仑,我们在调整踩,要注意平衡动力统一鸡。    整体都是这样镁咎令,全局都是这样收犁经,今天讲跨界几脾垫,要学习西方的思想就是文艺复兴殊。文艺复兴的功劳不是在文化竞、艺术等等躬靡合,文艺复兴是解放思想适拟蹭。哈佛大学的校训追求真理损邢谴。要把自然界的规律找出来解放思想汲,自然规律造福全人类皋。伽利略怂槐甲,罗马教皇威胁他乏巳唇,他不怕筷粉,他说地球起源被上了铁塔桂交。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恕都辩,被叫之违反教义搭吉凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涎,第一个米开朗基罗惩,他雕出一个裸体的美男子殿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇捎私,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看柔,里面很不容易堪,从意大利借了很多达芬奇的作品沥犊寂。达芬奇不仅仅是一个艺术家何,也是工程师;看他作品督补,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生板栖,第一个从事解剖学砷。    解放思想考虑全局的问题钮诬。文艺复兴第一要全局思维驳,第二要有天人合一的思维免挽,第三是环形思维霉铣。要考虑全局思维溪,今天做电动车目标是什么灯钙贸?有什么经济效益弧、环保效益都恃病、能源效益踩、民生效益瘸吴,总体总目标要搞清楚妇,一定要有全局的观念惯嫩必。特别搞智能汽车全局性更大筏全评。另外要环形思维靛醇,要反馈矮淑。然后是循环利用的思维谦骂。    创新东仆赁,我把创新的要素跟大家分享一下涂。首先理念是创新之魂霉。理念有很好的氛围睹避料,有了理念才有创意谷巨许,创意是创新之源邵。还有人才涸,人才是创新之本掣丧。怎么能有理念抨?要有很好的氛围芜,总结第一方面是合作精神蛋,开放壕寂、合作腥劫、包容膛顶沮,双轮驱动渐矛、增值驱动风秀、市场驱动芭,通过市场的倒逼歼峦。然后要有完善的知识产权保护匪,还要利用网络大数据给我们带来的好处氢纺购。今天创新制高点是跨界融合芳骄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界级酸白。“一带一路”我认为是跨界融合共,一带一路是西方的伊斯兰文明酥,还有它把科技荷辅路、技术天扒阑、经济吠刃、贸易连在一起浩,所以我们要发扬一带一路的精神磕轨。我是福建人也是漳州人献拜矫,一带一路开始的是止列幔和下西洋晴。我们要跨界融合篱两建。    我接着讲智能汽车蠕。智能汽车首先要有解放思想凰、全局思想考虑问题鹃破。三个C窟请,第一个要连接起来螺功,第二个连接是要协调要合作阂唯诗,1+1>2驶,那就是《易经》的精神瓢。第三个噶呈镜,今天的连接是移动的连接拭构,还有MOBILE烩疼踌,MAN TO MAN物捅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谐汞。    今天电动汽车很重要的一个授咯匙,大家买得起用得可靠享眉刻。智能化以后感,因为有各种各样的基础设施和商业模式深酶,我不展开了抛茶。    从电动汽车变成一个智能的汽车沽峨诞,从智能的汽车再变成一个智能的交通革,从智能的交通再变成智慧型城市谢。我们附加值可以产生很多狈诞淳。根据《易经》价值精神史府,通过交通网卷、能源网茨讼滤、信息网幸、人文网可以产生无穷的价值机会成。利用交通资源的全时空动态感知骄瑟,交通工具的全过程运行管制沙快,无处不在互联京、感知呕、管控和服务眠迁降。    怎么布局罐师?怎么把电动车进一步变成智能汽车仑尽,如何布局智能网联汽车技术底挝示?我认为驾擒槐,不但对中国计辱煞,对全世界都做出更多的贡献磋翻路,第一是制定网联汽车法规标准弊年、智能技术墒赋狙、环境藐擂室、HMI技术门揉、空置执行技术朗、智能网联的实验羌、网络和信息的安全酒峰。    怎么做到网络和信息的安全煤迹函?这是一般的云甸皆纫,怎么把一般的云变成安全的私人的云界?有很好的结构斡夕甲,处理器誓必京、传感器朝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次立具。第一是收集材料隘萌灸,就地处理纪红弄。第二是从收集材料到云之间要慢冀,一个是单点控制稀姐舞,能量控制或者功率控制篇波。一个是多点控制颇绒,能量控制或者功率控制柏静蒲,这是全局性的急委骏。要及时处理桥炉,要经常互相认证馈,变成安全的云馆。    跟大家分享一下我做的一些工作没涵。怎么从理论上去证明这个是可持续的泪舜?我一直在思考所有的工业革命娜电莽,基本就是能源更新簿奉钎。第一次工业革命吃兴咳,瓦特发明蒸汽机蝗,电话计簿活。第二次工业革命茹,美国抢占先机激,电气化肠海,主要能源专项与信息建设刻混。现在第三次工业革命来了谢,中国能不能抢占先机奇马钉?我们要做新能源都剁,信息大数据时代堕,我们百人会能不能更好地发挥作用膘豢监?今天早上的研究会很好麻地寺,我建议做一个尝试的机构碱轰,每年召开百人会国际研究会议藤,形成品牌苟胶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢镀邻?我提出储能熵的概念棵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肪怂。一个系统里面假如是孤立的食恨群、系统是不可持续的拭献炽,一个是做功淀凄、一个是废料是不可持续阶。如果是物理系统绩梯戒,分析储能熵僳娟,熵代表可以再利用酱。总的来说葱簧块,一个系统熵不能增加帛锰竞,熵要减少纫,熵减少系统可持续缴冻。熵是储能熵诫,熵是不用的熵捌览,下一次可以用偷局馁。总的来说熵是在减少崩玖。    包括中国的历史猩辅排,中国封闭的时候中国就不可持续师零,中国开放中国就可持续痞。近亲繁殖以后熵增加不可持续耍措啦。系统要做可持续性辰忻,系统熵要减少笨姥侯,你的收入不能是单一的碴、不能是孤立的系统倾贯薄。因为一部分是做功惜撕,一部分是废料惋盾羌,从废料里拿出来悍,通过证明熵减少凛旦。从废料里面可以再循环呻舅扒,那么你的系统就可以持续了箩麓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来禄哆疲,后续需要时再利用的能量的熵猛姐,通过储能熵概念的引入冗蓄,希望用来解释可持续系统的演化过程抬绿疥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态词。    综上所述畅,不管系统是生物的或人工组成鳞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇琛,而这些系统工程特点是狸靶汉,即使在系统研究过程中袜挨,一个熵有增加的过程钒苏,总体在系统不断迭代发展的过程中铂,系统将进入熵减的状态搞胶共,因为系统具有自己生成复熵的能力冈垄卧,从而保证了系统的可持续性四。    应用在电动汽车矢,这个是分布式的发电桥丁脸,这个是分布式的负荷厢碱穆。电动汽车就是分布式的负荷苍嫡,还有分布式储能吾天,电动汽车有储能扳、有电池瓢。电池可以双向的死,分布式地发电稻陌、分布式地负荷糕侨碗,在分布式的储能蕾,这三个系统可以持续巩膘,这是我要证明出来的奇。我证明只要你的熵是减少的礁八克。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望磊鼓熟。    感知寿羡、认知檀、行动袒册,不断可以纠正人的行为咐,比真正的司机还要好喘弊。    最后螺,希望我们以后的交通系统是舒适的关、生态的醛、方便的和安全的喝缅。要做到这一点哗瓶,什么是成功蹈落?因为里面的成功是3个S删,SUCCESS蒜型绒,在S宏、E里面画一条线都是欧元跟美元九办,今天是国际合作醋骏,虽然人民币还不是柑适,是一篮子化的坡嗡,人民币准备好了骋仟祁。ESY就是人民币碍。    要有六个眼睛胯剑,有四个眼睛不够幕。第一要把眼睛放在前面解放思想轻鸵鄙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维冠冈屡,电动汽车下一年布局市彻缏勇琛,也要有前瞻思维俱冬。眼睛放在后面汲取历史教训思呛,要有全局观念惟。要看到旁边的需要武哗史。然后要把眼睛放在右边学习欧美外膛,不得不承认高端人才密集地在西方鹤胳。所以把眼睛放在西方学习雀睛猴,它沉淀了100多年泰想。四大发明中火药是中国发明的钉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鲁。全方位都看到了贿,所以英文眼睛叫做EYE谋唯沏。第一个I是Inspiration睫,有了激情可以有想象力咕,然后有创新无蜡,但一定要融合衅翟欺,一定要集成辑苯跺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题顽。科学要把自然归结起来夕,工程有十几种牟被川,要把科学璃、技术昏害、管理结合起来那就是工程略龋,那就是要集成剑结搞。特别今天要跨界地融合贝火净、跨界集成碧碍,这样才能实现埃秤币。但没有钱也不行豹观漏,今天招商局也来了很多金融机构宋甸柒,要融资蹋常。    谢谢大家!    (根据发言整理绘烽驼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   回顾已经结束的2016年酥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展佬。在政策的全面推动下芬袒,我国电动汽车年产销量再创新高线廓啦,达到50万辆左右垢尚,充电桩数量达到20万个硼,遥遥领先于世界各国衰。更为可喜的是隧,在规模市场的推动下闯败臼,技术创新全面展开枫癌聘,技术进步全面加快茧诞,正在全面逼近世界先进水平额返喜。但是捌,在这大好形势下架凛椒,质疑之声渐起揽。比如卫,我国电动汽车发展主要靠政策推动倒,能不能持久孙倍草?政策是否过于宽松疟赋堆,以致于出现骗补情况暮菏搏?另外矾墨,由于发展形势良好哩诺,一些激进的观点也在抬头怀卢催。比如谐,要挡住国外产品进入中国市掣摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车登南饯,准备放弃传统燃油汽车徘唾。    作为一名资深的亲历者拍既陌,笔者认为普,在这新旧年度转换之际森横竿,有必要分析我国电动汽车的发展形势诽舵,梳理其发展历程惯霞娄,以利于业界对形势有清醒的认识嘿、清晰的判断竟,明确今后的行动方向猜评。    一惜、我国电动汽车发展形势良好    当前苛,我国电动汽车发展形势良好酵农痴,主要表现在两方面吴:一是电动汽车技术创新全面展开秦篇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快唯女,技术创新和商业模式创新层出不穷埔斧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耻徊石,比亚迪署冗搞、北汽谅虑、江淮厕零部、上汽等都推出了极具竞争力的新产品躲叔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妥,而是专门设计的电动车秋盲,续驶里程达200~300km甚至更多皑蒋纬,能效明显提高菱,动力性鹅皖茧、平顺性焕肆、舒适性闺囤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疮墓授。事实上菜辽鸿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布榔加,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陋尘跨。另外怕该,我国电动大客车产销熬借、应用占全球份额的90%以上砍酚赌,技术达到世界领先水平栏鳞。    在动力电池方面秘聚沃,我国产量已超过日本穷懈伐、美国颗、韩国绘,跃居世界第一牢,且市场份额超过全球的1/3拔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面叼,呈现高能量比嗡、高安全性伯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疯。同时夏东表,产品水平迅速提高殴糯鸽,与前一年相比奋,平均能量密度提高30%凭惫桓,成本下降30%左右驰。    在驱动电机方面幸穷惮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机来,总体性能进一步提高锋塘,成本下降30%左右帘谓谷。在电池管理系统泉、混合动力系统剐饱、电动助力转向镀蔡男、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面徽棘,也都有明显进步失日点。    在基础研究方面碴的途,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌短。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炮,电池热失控邦、硅碳负极材料视共、耐高温隔膜等基础研究进展也很快杀臂挤。    2. 充电基础设施建设加快拓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下饲,政府有关部门出台了实施细则敖柔,多个地方政府建立了城建荣、电力棉扇、规划等多部门联动的领导机制镭供,大大促进了充电基础设施的建设速度爆疤嗓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鸥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计慷廷舶,我国充电桩总数超过20万个老傲,远远领先于世界各国嚎。    在市场带动下结,技术创新不断涌现八。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法离欧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乳穗、节省设备投资的车端交流快充技术剧拢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用歇。    在商业模式创新方面函,呈现出各类优势企业多种形式合作砷,加快充电设施布局化、建设楞秤慰、运营的趋势埂。众筹建桩弓膊、合资运营春、利益分成等运营模式迅速发展超,公交车曝砂、环卫车覆淘嵌、物流车拴络黎、出租车篙廊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盛瘫,广告推送萝穗材、免费无线热点接入等增值服务开始出现汤堵。    在互联互通方面兜吻喘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施姑栖闪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段情惦同,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成邢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定悔蕊箱,以企业级赡壁、城市级监控平台为基创郝印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据棵、信息互通的国家信息服务平台即将建立底实梅。    二咳测誊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巳苛,我国电动汽车的发展道路与美国蓄、日本恫、欧洲等国家和地区有所不同盯泡,主要区别有两点捎。    一是政府干预模式不同铃。我国采取的是政府强干预模式某,政府进行顶层设计侩稻,制定国家发展规划储泡,多部门联动制定全面的鼓励拓喊稳、支持政策东蓄辟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈槊唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车人,在市场发展中不断加强研究开发欠,技术水平逐步提高;同时尖,充电基础设施建设逐步完善炬陋裸。而美日欧政府多采用弱干预模式谈芯,政府支持共性色拱、基础技术研究坊赖题,给予一定的政策岔煽、税收优惠垛,逐步培育市扯椤;企业则根据自己的战略规划纠碘勿,首先研究技术跋恐牢,同时有选择送膛痘、有重点地开发产品教粕窃。    二是企业战略不同好甭唉。我国企业多为在政府引导下被动式发展航炽寐,初期技术积累明显不足拘栖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沙合,产品方向受政策影响大蒙,各企业虽进度不同凹篙鸡,但呈全面开花之势弹。而国际大公司多为主动式发展鹅括,厚积薄发绦,技术有所侧重坏此,产品形成特色亨吾哨,如丰田的混合动力和燃料电池捻、日产的纯电动脯拉导、通用汽车的插电式浅梅、宝马的碳纤维轻量化技术等部。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点滴。中国模式的优点是市场拉动技术发展室抠柿,不受油价等其他因素干扰鞭,迅速形成规模市车馈,全产业链技术进步都,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟玲,发展中有不协调情况无卡,如充电基础设施滞后健拎,部分企业盲目跟随尚究涪,发展不扎实肝透,少数企业以谋取政府补贴为目的缆,甚至出现骗补情况锌钱。美日欧模式的优点是技术扎实席还,发展均衡;缺点是市场发展慢桂蔬,产品更新慢枢捂隧,影响技术进步呛,受外界因素干扰床,如油价低迷则市场难以扩大染。    笔者认为翘,中国模式适合中国国情琳。我们不应过多盯住充电难空、骗补等不协调现象现汰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鬼但、技术追赶的大好局面轻。从另一方面讲试贪缸,中国模式也有赖于我们的制度优势记,只有中国的强势政府才能如此运作剁屯始,很多外国同行都很赞赏蹄献、甚至羡慕中国的条件费。    另外星馆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酞蜗,近两年有明显变化东酒赴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汾你肺、开发电动汽车产品浦垢糜,而且各种技术路线都受到关注的局面翰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出邻。中国各大企业都重视电动汽车没有错排妙肝,在现阶段已不能算分散重复颈矮溯,但难处在于电动汽车不好做渤贿念,需要有很强的颅系、全面的技术积累和投入欢豆。那些技术实力不够的企业诡漆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搁段瘦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理白匪孩,而应准备应对“弯道翻车”的危险玻承。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过木,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时解,可分为几个阶段触:当市场份额超过1%时晚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蠢息,则意味着市场条件全面成熟侮汗皋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哇腾,又主管我国科技工作多年醋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烁。    对照电动汽车的发展稳违,在我国澈皆下,市场份额已经超过1%;在美国和日本铜媳然,即将超过1%悉。这说明铰辉,电动汽车技术正在接近成熟涛匡。笔者冒昧估计桃,大约再过5年左右时间挨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鸡,其他性能与传统动力汽车相当陡,加速性优于传统动力汽车逻,成本的差距大幅缩欣ァ;再过5~10年时间享溅伯,电动汽车性能可全面赶上含挤、部分性能优于传统动力汽车桐乾草,成本与达到当时排放诬、油耗标准的传统动力汽车相当妮。但即使到那时尚,传统发动机也不会消亡昧,而是电动驱动与发动机平分秋色藕苏墒,或更多的是融合发展黎魄哺。基于以上估计块珐厩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车笑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车黎粳墙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展守骄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作无都查,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理截滥。2009年姬缅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告靡痕。回首往事淮芦,扪心自问舵颧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的念烁。至于些许不协调现象徒榷,是产业发展过程中的必然匹殊,是白璧微瑕潜、瑕不掩瑜聚偶欢。笔者断言磕碘履,按目前态势再发展10年堡官,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界臣,并以此跻身世界汽车强国之林膊。    三市舍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一牛,整车生产企业要更重视电动汽车熊恐污。首先要制定好发展规划和生产布局翔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调舒垢脐,不能两张皮关冒。其次要重视研究与试验潦断托,需建立完整的是蔚赔、一流的研究和试验体系埃瓣,规那龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统骡乒傻。电动汽车相关技术发展很快捐劝加,要靠自己去研究发展去煽传,别人的经验会很快过时惨,更不能只靠“挖人”搞产品胸碉。再次要全面布局邪,围绕全技术链开展工作套浮,不但要重视整车开发抱蹿,还要研究电池和电机材干耿,重视电池管理系统册杜,这是当前我国的短板催挝,此外还要注重轻量化和系统可靠性信。    第二揩嘿,要建立相应的零部件体系臀同。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱噬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的埃使,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展断惊。    第三探,要开放发展啦。需鼓励鹊啥、支持合作伙伴引入先进技术和产品徽怀,像华晨与宝马廊挤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好咯苔涛。历史将会证明灵,开放发展电动汽车会比关门发展更快挂脾帽。更何况骡浆,在全球经济一体化的今天腺娇,关起门来自己发展是不现实的菱吻窝。    第四抠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作劣羚蔬。今后相当长一段时期酮费,将是传统动力与电驱动并行发展董售、融合发展的阶段矫梅,单搞电动汽车很难成功谢。对于只做电动汽车的特斯拉谢,笔者并不十分看好汰。    2. 对产业界的建议    第一娩,要加强合作葱。需沿产业链兑椒、跨行业合作悲糜睬,整车企业要与电池企业闺、电机企业褥邻、其他电动系统生产企业深入合作忍相。以动力电池为例屠腻降,需要电池设计与正负极材料猴稼、隔膜暗劲、电解液裤夺、电池制造装备兴捷、试验装备碘、电池管理系统全面合作蓝华。优势企业和研究单位要分享成果譬,互补短板官。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梢,要形成轰轰烈烈的大协作局面坎哦纲,合作创新博唯练,百舸争流蓄功顿,才能迎头赶上并超过世界先进水平稍。    第二愧抠,要注重实践拢宠戏。汽车产品与其他工业产品不同下券时,一是使用环境广且复杂焦迹,二是生命周期长炼纬,三是对可靠性首枢、安全性要求极高耐还。这些都决定了仅在工厂份、实验室不可能完善产品就裴力,必须通过多轮的使用实践踢翠收。与电动汽车产品研究开发相比鸿胸,充电过程更需要实践瀑。像电动汽车充电过程这样长时间赔、高电压肝师狄、大电流蹦隧、室外赫及、无专业人员值守的工作状况漓敞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粱侠巍。    第三枢群,在充电基础设施建设与运行中峡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叔涵。充电基础设施建设是一个新行业甫峡迟,在管理上涉及电力体、规划敞、城管查己李、工商管理等多部门年角梦,权力交叉侨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制讽汝,利益主体错综复杂堑。单靠一纸文件不可能面面俱到筐,必须经过相当长时间的实践倡卵瓤,完善流程圃估孟,积累经验烁。    第四藐灸,要加强标准化工作喘亢。领先的研发闷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢径小,而及时总结经验台、制定标准又能为继续实践晚、创新提供重要保障侥蓄。当前透,恰逢政府推进标准化工作改革杭筷保,要求标准化工作密切结合生产孝、创新实践娄毒,要求鼓励发展更灵活龚、更接地气的行业标准戎陈柯、社团标准抹。对此憋讣,业界应给予足够重视份秃。    3. 对政府的建议    第一潘降钠,要保持政策稳定镣洛。正如前文所述乒,我国政府的强干预政策非常正确呈擒,发挥了制度优势掀盛,已取得很好的成绩科,应该继续保持渡但茄。电动汽车的发展涉及多个行业卑,需要长期积累仑赂,需要几十年的时间才能成就大业匙闺,切不可存立竿见影粒揭、一蹴而就之心牵。    第二前焕,要及时对政策进行微调和补充完善撕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匪夹卡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴釜布,又由于此项事业发展快汕,新情况傻、新问题掠沪、新技术层出不穷诫蜜,因此及时应对叭毫、调整派鲍刹、完善是必然的妮粪。    总而言之崩匿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尚,迅猛发展正当其时冗比。笔者衷心地希望朝野上下靖疚、业界同仁能认真努力工作虏握题,自信且坚定发展呻晃。假以时日谋项,我国必能引领世界电动汽车技术潮流屠,并以此为契机闯,跻身世界汽车强国之林拐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟侣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年反便狠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题摩斗逢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日虹舍题,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吾铅黄。    他认为螺窝售,现阶段幂化泛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抢构,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杀钞憨,但从长期来讲手颠翔,新能源汽车技术发展路线要从电动化靠锰、轻量化淳奇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合局菩、轻量化与制造生态化结合蹲、智能化与网联化结合艾喀。    尤其在电动化方面洗啡犀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车棺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勘帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力估,就是家用主流A级轿车水,在性能价格比上与燃油车竞争耗瑰。目前全世界都在朝这个方向努力胚,如特斯拉Model3俏、通用Bolt即,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车墓。”欧阳明高说邵施。    欧阳明高说温笔,但要满足这个要求裙滤腺,电池必须降低重量朽四、体积以及成本刺檬热。此外殿,电池的比能量必须大幅提高随猜铝,达到300-350瓦时每公斤怠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氖困鞠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伪尝琉,锂离子电池发明至今只有20年螺榷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纯粉汇,2007年第一次在日产聆风上开始使用牧,可见动力电池的进步非常迅猛芍。”欧阳明高说溅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叛片。    但此前葛,主流的观点认为督炮位,纯电动车跟其他类型电动汽车相比得啸沸,从性价比来看绣黎春,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钮,但现在随着锂离子电池技术进步耗舍,里程提高一倍嫩,即在300公里的范围内渐魏社,仍然在性价比方面有优势侮寂。    从技术上来看裂睡,在单位重量勒五画、单位体积下储存的能量越来越多艰,成本越来越低寞缝韦,才能体现出电动汽车的水平和技术剁涂拨。    一个好消息是舍染急,我国电池成本每年大约能够下降20%诗。据介绍竞,五年前舵观魏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元废芬,去年平均价格为2.5元左右焙,2016年为2.2元凶为猴,考虑到大量的电动汽车是大客车臼倘,其电池价格相对会比较高一些煽人。    “现在国内开发中的电动轿车勤蚂,最低的系统成本在1.3元每瓦时袱实,单体成本在一块钱左右枢呈。美国通用Bolt电动汽车题澄,单体成本为150美元一个千瓦时凤痘。”    如果按照这个标准吨们,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到堵括,但是按照现在2.2元化酸备,逐年减少10%到20%商详,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鸽谩。    “加上循环再利用做到1元粪,也就是说离结煌,一千瓦时电池一千元人民币之内哥逛币,是可以做到的遁脱。”欧阳明高称岭酸。    对于具备性价比漠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说说的翔,现在一百公里约耗电15度巨氓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内靠嗣,接近10度电一百公里烤贤路。    “要实现这个目标鞠苟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗化。目前电耗的降低空间还很大痢肖。如果能够实现上述目标别,一百公里的成本约在一万块钱肌,如果电池能达到300公里就是三万块钱其剑殿,考虑到使用周期内省电和维修省钱亮,将具有商业竞争力扛降闲,这是电动化下一步最大的目标辣。”欧阳明高说玲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出情峨架。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挖疮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长席概百,但仍属于比较粗放的发展模式库,今年电动汽车发展逐步趋于理性豹模。总体来看杉弊,走到今天吐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谷。”欧阳明高说上。    事实上妙斜晴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瓜,由于销量超过全球50%以上淖舒,在国际上引起了强烈反响凌,无论是政府还是厂家为跑,都感受到了来自中国率先发力的挑战倡。更值得注意的是馆,2016年如德国大众和日本丰田惊帘,纷纷调整技术路线揣凛杆,加快对纯电驱动的转型山施。    不过门撮,纯电驱动的战略目标竭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展残队墒。对于混合动力技术来说畴速,传统的汽车强国释、汽车大公司比我国更具优势接徐,如丰田路线就是先做混合动力诗,再做插电混合和燃料电池谩攻毯。    由于我国率先发展纯电驱动单倒蓟,带动电池产业的发展达到了世界前列绣,电池产业规模达到世界第一家,总体水平位列国际前三萝耽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胜伪拜,我国的动力电池产业链蕾街,尤其是电池材料虏豢乖,如正负极材料矩暗,在国际市场上的占有率第一皑。    “在此基础上荚停,我们以纯电动力系统(电池硅、电机攻胳红、电控)为基础平台何,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利宠。”欧阳明高说浑澈淌。    据其介绍避矮,目前我国插电式技术发展已经取得进展啥骗掳,比亚迪秦邻厕妓、唐谴、上汽荣威550缮谩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刑帝,无论是发动机方面虫,还是混合动力装置上社丢石,都取得了突破隙弘射。    与此同时蔑麻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展散,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力写柔判。    “这是一个渐进的发展过程盾仿汉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争居。”欧阳明高说芯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泥酒,有效的回避弱项竞争邪策辟,有利于我国电动汽车产业的发展滇,到2020年之后虎柑趁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寿甩、同步竞争心。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆考该:李芳" "  编者按倍夯插:产品价格区间一下提升了近40万熊开寥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战固吮疤。以安全环保为标签的沃尔沃粟卵灯,产品质量是其立足之本疚。无论是国产车型还是进口车型碧涛,质量都要做的和安全环保一样好垫瓮峨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蕊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值柬然,安全与健康至关重要撬,但在中国市吵@切亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺公篮腊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家敬粱提,到底该剪哪一根线附攻梢?我心里清楚毋,如果我剪错了臣世炔,我们可能就崩溃了矛岔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绰。在2015年整体经济增速放缓柏败平、股市震荡翘芹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鳞杆绣,2016年的车市本不被看好喂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声插纲菲。1月6日烹匪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恭,沃尔沃对此解释为东躲扫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器赂介熬,更是提振销量的助推器连卡穿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号县趁割。   6月1日沤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职巧帕偏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瞥,具有十分充足的销售经验圭识。但用他的话说承颠啃,他来自一个很小的市称澈剖肌,很多因素他都不具备湍京。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲椽衰挞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冻。6月1日入职堡纬,用一个月来熟悉公司的现状捣城,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”娘嗅懊。然而现实终究是骨感的筋祈女,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆川图,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瓦论划。   “做决策就像电影里拆弹的场景傅叙驹,我到底该剪哪一根线呢燎瞄氏,如果我剪错了卫,首先所有的投资会无效窍腊骇,其次会影响经销商的士气镁苛。”陈立哲对我们坦言咕呸。   他这样的想法并不让我们意外嚏扳度,台湾市场与整个中国市场差距实在太大懂。在台湾澳景,陈立哲要去走访最南端的经销商哪杯顽,早上出发中午就到了匹巍陈,但如今这种管理方式已经行不通了票泰骸。从前陈立哲的团队只有30人被弹,现在变成了350人通苫,他说现在同事的名字都记不完墓。   “就像牌桌上的一个赌局豢,赌下去有可能是回本的番,也有可能就全毁了想,所以我每天都在想我到底该怎么做骂。”每天该怎么做嗜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的勒膝,才能享受最好的瞎。”这句话像是说给陈立哲听的就俯荷。   2005年旅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时潦芹徊,沃尔沃一年只能卖1024辆凭滑,一直到2013年5000辆的水平叼沧,再到如今年均一万辆的表现迁帕未,对于台湾这个小市场来说款低,陈立哲做的足够好屠韩默,他对这个市场有着复杂的感情迪。   调任中国市场做销售一把手董狮林,陈立哲说这很突然骗弥,他来自一个不足以领导中国市场的市场瓤挤口。对于中国市承何住,他还不熟悉侯,做市场工作要对文化贤讨宿、变化何、趋势有充分的掌握阿,这最重要的三点陈立哲都不具备吐武,他唯一能做的颁梢卤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需患嗜涎,相信身边的工作伙伴脯道逆,组成一个高效率的团队赡蝎磁,去解决各种问题伍懒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磋臀,首先做的是内部调整杀。通过不断累积分析过去几年市场的动态顺谅烫,了解在什么时期使用什么样的手段剃离,反省问题所在舱玻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痛解。面对三弧、四季度各项费用的下滑丰,倾听团队的建议拔趟亭、做出准确的决策秘桃童、将优势资源注入到最需要的地方促。最后将宝贵的经验分享给所有人几妙榔,把力量从点扩散到面肋号惊,从四个大区锑男径,再到全国僧弘墩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的款蚊奇,我只是把预算耍隆、时间等安排在它本身应该发生的场合辛赣。”陈立哲表示沪惩僚:“我不是在讲官话扮荤堪,只是借着这个机会感谢大家趣。”陈立哲相信诬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瞬。   内部调整告一段落措,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撇吮充。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间登,一下跳到80-100万倡钡辅,面向的客户是完全不一样的蛊观。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碑澄痪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心群封氏,还怎么介绍产品贯涣脯?这肯定是不行的锰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门僵咖,“与高端客户接触吼南轻,销售不能觉得自己比客户矮一截倘,与客户要做朋友兔佰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品祈使。现在培训课已经开展了实战模拟环节驼开黔,我们在资金有限的情况下做到了更好可骇跨。”   全新的管理阶层手粕弛,有限的预算宠灿辱,面对重重困境杉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高掳遍饶,8-11月均超额完成销售目标吭涝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩荡邦,最紧张的时间签。“我有我自己的节奏厢落,我给自己两年的时间温辨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争甫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秤街捅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间汗,经历了两次产品的重大变动凭,但在他眼里这是最引以为傲的惋,因为这些变动惠、变革都是从使用者的角度出发放诫毙,也就是我们常说的“以人为本晌去。”   对于沃尔沃来讲坷嘛,最擅长的领域是安全屋,作为三点式安全带的发明者倒靠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期结局技。但陈立哲表示瞬陕,以整车品质来讲蜜吠,沃尔沃也和ABB并肩情晦,例如在底盘研发能力上赎店是,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呕饯骇,全世界目前只有三家在使用施,另外两家分别是法拉利与保时捷呛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拐挝尸,陈立哲也谈到甫驾崎:“沃尔沃其实也做过6缸经、8缸发动机捅瓦,还有享誉世界的5缸发动机轨处。沃尔沃并不是做不到躬疟魔,而是我们可以用更低油耗端、更低尾气排放的发动机达到更高水平福努。这也是全球各国政府的法规要求层高,是大趋势雌。陈立哲说“这些信息菊貌,只是没有在行销上进行传播罢了枚擎添。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产编,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号臀殿臼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑Α,改变了“国产”的概念撂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代韶。陈立哲表态道惰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酷缅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挖。沃尔沃立志从中国出发讳,以人为本的信念永远不改阀,值得消费者验证与了解擅纫。”   “沃尔沃就像iphone一样平断汲,它改变了人们的使用习惯酬惮骸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例柏:S90有三个界面同时提供信息速,分层级的来处理车辆信息顾骡粪。这一点很重要嘛敝胁,体现了沃尔沃以人为本的精神贫败蝎。在设计方面搐醒够,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料和。用沃尔沃的品牌精神傅库茂,再加上瑞典的风格搪随歉,直接与德系品牌产生差异化砷埔。如果从地域来看独撑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡董。   沃尔沃曾立过两个誓言虎泡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化传顷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故番敝,沃尔沃全额赔偿舰竭。在陈立哲看来径毙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺恢参窍。   陈立哲对我们讲道得稗:“在欧美瑞轨,当太太怀孕的时候糜杀,男人会考虑买沃尔沃驴歉疤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据渭济,中国作为沃尔沃最大单一市澈狻,11月共销售9,076辆新车破,同比增长12.8%;1-11月期间扩,在华累计销量已达80,759辆敖陵吓,接近去年全年表现们病驰。就目前的情况来看茂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高叙。   在经历过低谷期的沃尔沃发恋腿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恒纪,这无疑是对陈立哲工作的肯定枫,同时也是明年的压力鹿豹。毕竟“十万辆”这个坎鹿囱,沃尔沃早就有迈过去的能力揽保。   2017年捣期,沃尔沃S90家族将会陆续壮大幌奉,届时镶富苛,S90 T4颇补权、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前那椭交。对于陈立哲来讲匹,最为重要的是三座版S90阿剃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瑰化码,是全世界汽车厂商传囱,在中国制造的单价最高的车辆馁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐莲较,“三座版S90可以达到世界各项指标豌葛胺,这款产品有能力改变历史普癸。只在中国生产兰,以中国为核心的思维脱钳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哇版伴。”与此同时参篓,全新XC60也将在2017年第四季度发布裤类眷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈撼省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苗嚷悄,所贡献的利润更是远超世界平均水平柑僻蔑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人离春。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任新。“知道我坐这个位子的时候泡,很多人会紧张甚至惊慌桶砍,他们会很直接的问我唇汕相,你行吗囊帕?台湾市场那么欣馄凇,你行吗巷?”陈立哲笑了一下说道贸:“每逢这个时候啡肥剃,我都乐意告诉怀疑我的人爱,我将在最短的时间内做什么惧法。”   两年的时间转眼而逝停光归,陈立哲手中的“牌”越完善道,与主流对手正面竞争的胜算便越大描。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲龟腑,未来还有什么是可以阻挡他的呢崔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌人:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺价侮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酶悸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吠赦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沥迫。为了满足消费者需求寿料埂,推出一系列活动迎合消费者喜好猫插。 上汽集团副总裁惮惺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骸勒,得益于荣威与名爵的共同发力雌忿,上汽乘用车共销售27.5万辆抄,远超去年全年的17万辆磁。取得如此大的成就主要归结于以下几点骑:新车的不断推出笑豁伶、以人为本的理念及高性价比镀。    上汽集团副总裁何料、上汽乘用车总经理王晓秋情侍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乡系,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解猛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侗瞧奴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺素抄官,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芍可构,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骑。同时胁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义敖番:个性而不小众柿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吵篮,通过对消费者的沟通与研究寄,已推出很多新车型监郝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乓。王晓秋还指出椽范,名爵现在的路线是个性而不小众赶,这就是上汽集团未来的发展方向烘,上汽集团希望新的产品有个性伺然录,且能让大部分消费者接受舱邪热。    据悉搁良,自荣威RX5上市以来垒灌,名爵锐腾也迎来了中期改款煞,同时新车名爵ZS尺、荣威I6也蓄势待发咎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言济查卧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时境,上汽集团也很清楚自己的客户群体缄坟寄。王晓秋指出旧德突,新车型针对不同的受众群体崩犊憋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的啥。拿具体车型举例魔廷,荣威RX5更偏稳重敌峰,新锐腾则是一款属于年轻人的车显罗滩,新锐腾外形活泼擒,同时考虑到消费者的需求堪波参,我们对内饰也进行了升级嘶熔,并增加了10-12万的手动版栖谐纹,使新产品没有短板巧犯剩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时挫,王晓秋表示戏,“从荣威550开始扫刻,上汽新产品从设计到销售罐,最后还是根据消费者需求来决定芳屡。”    据介绍么,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验薪换。为了满足消费者需求付茧,新车不止在性能和价格上做了调整抠,还推出一系列活动迎合消费者喜好检片。例如颧赎髓,基于年轻人喜欢足球运动咐弓兄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网唬碎铂,也已纳入上汽集团新品类盆德冠,预计明年新车65%会配备此技术控集。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言连陶翻,“上汽集团一定要明白用户需要什么乐履,为什么要买我们的产品晨痢涩,带着这个问题稗,我们才能真正去理解用户赴观,落实用户需求浮皮,使我们的产品极致无短板痹葛,产品自然会大销篓膝窗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大仿李,竞争也日益激烈行牡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宽侩。王晓秋介绍仆可,名爵的价格基本与同级车持平敦搏空,但性能更具优势勃熬掸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赦雹扑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秋曝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肌唐倦,就像提到的让渡空间笔仆弹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整偷嘿刚,从而应对市场竞争环境慷试懈。”    产品有了好的性价比和客户认知度隆登,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁渴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家藤蔡。名爵经销店到现在也有280家左右劫捻浓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络青,其实道理很简单缉缎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右剐,且不断呈现上升趋势返嘲,他们认为自主品牌的春天来了”秤淬,王晓秋表示葛己锤。    在被问及上汽集团未来发展方向时孩钵,王晓秋坦言澳杯,“首先团队要把理解客户需求吧攫、用心为客户造车变成一种自觉行动好,进而形成一种行为规范党貌。其次应时刻保持警惕晌忍妒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抡酒欧。只有这样形嫂该,上汽自主品牌才会变得更有竞争力焦固。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布骨婪豌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改饯柿瓢。这些修改背后有哪些考量和博弈钾览系?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人估。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扇眉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面韶深技?   答缔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匿殴吹。一共收集了9246条建议滥丝,其中表态性意见7736条扩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胸耽麻,占16.3%房汗沃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窍哀彤、网约车驾驶员资质及管理探炕市、出租汽车数量调控三个方面狠痢。从数据来看亮,不少人对“京人京车”表示理解剧泪显,赞同的达到70%多繁,质疑的只有12%闲奉昧。我们根据建议修改了125处殴,不断扩大合规车辆的范围任翅灯,让更多人参与“分享经济”羡郎。    “从北京实际出发申蹈撅,兼顾多方利益”   问锑送: 为什么要求“京人京牌”行?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答丸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说僻本,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多察模、交通拥堵鸽淘莱、环境问题等“城市病”菏。在这个前提下祁弟肖,北京任何一项政策都不能“任性”金卤掀,要从北京实际出发岗玖伴,兼顾多方利益芍撇妨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恃屯,地铁最高日客运量超过1200万人次匙炉,公共电汽车日均客运量1063万人次函尺沁,小汽车每车年行驶里程15000公里诞,交通压力与日俱增吼惨帕。但在我们的努力下奇檀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骸坎匪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钾行乱。    总体来说煽耐,北京坚持公交优先的战略图绵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充继冻池,对其进行总量控制在所难免错螺。目前北京市绿色出行(公交呻估苯、地铁扣魂贯、自行车袒椭示、步行)占到71%实洁,小汽车出行占25%督希荒,出租车占4%剃纲,其中包括比例不高的网约车出行剩馆怠。北京出租车改革的总基调是弧:巡游车改革夹烂激、网约车规范时、融合发展料趣、错位经营搬量、多层次服务揽欣。我们力争进一步提高绿色出行比例甫,为首都可持续发展提供足够交通承载力刺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寞心陋: 政策出台之后畔俊,预计将有大量不合规车辆面临退出腹,政府有什么监管手段确保政策落实到位鲜胆?   答松趟: 政策出台前铰北,我们和专家裸磐、司机抒缝距、乘客荣颧、网约车平台进行了多次沟通妇呕吮,决定设立5个月的过渡期锤磊陕。一是给合规平台季、车辆毒、人员办理手续;二是清理不合规车辆黄娥适、人员等破砷舱。    从服务乘客的角度杆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行翰。另外坑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展论矩豁,因此提出过渡期的柔性考量但狙。过渡期之后蜂鞍,平台要加强行业自律扮铣,我们也要建立打击非法运营的长效机制桂钱额,严厉打击非法运营羔铂吩、克隆车和价格违法行为靶镐冈,能够更好服务乘客卵、保障安全闻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赫儡: 面对新的经济形态划槽,如何创新管理手段蒜试般?   答参仑: 出租车发展中没有对立关系矾缉。网约车以网络预约愁、快捷方便等特点卸价,满足了一批乘客的出行需求烈琳。单从评价司机服务质量的机制看溅勒感,就值得巡游车学习定舱清:如何与派单挂钩棚睛,实时评价拷伪。但网约车也有局限性魔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赊屏犁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势末,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的枯钝。你有技术优势骸臀啼,他有线下服务优势腔,为什么不一起干呢蔡间挠?    管理部门也在转变思路蹲链。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”偶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车涎闯。通过推动巡游车改革及网约车规范匣,构建多样化服务体系肋兜奸,提升出租汽车服务质量腿苗师。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恨,在京注册用户已达218万人扩挞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孟,提供差别化服务辟雾订。    “解决出行问题要标本兼治”   问缕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鞠妒秦?   答桔纶革: 群众出行问题的解决簿拴,需要放在城市综合交通体系中馅贝,多措并举卿窗驮、标本兼治辆舷。一方面孝刑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茧犬,需要加快构建安全蒙唤、便捷班芯、高效盯、绿色互金、经济的现代化综合交通运输体系酪岭。到2020年拴甘探,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%限唉。    交通设施根本是为人口服务讽老,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瓦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赎踌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙庙:李芳" "   杨美虹透露教,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锤,大东工厂扩建项目也投产在即瓜乖伤,这些举措都将助力当地经济转型升级梦。    在杨美虹看来小,借助主机厂优势密霜靖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时健汹汕,配合外交部到德国进行推介畴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园书衰苟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溜蔚红,从而推动产业升级涕参朝。”杨美虹说皆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吭添。最新数据显示顶,2016年1-11月染卫吉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆溶,同比增长11.2%辜,前11个月的累计销量辆煽囱,已经超过了去年全年陵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任窍嚏。12月13日竿滔诗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巧。活动期间醇讣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氏硅鞍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈诟ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钠、环境和社会贡献等方面取得的成绩马。杨美虹向记者透露能绩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》继,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩魂角碑。    “在‘可持续发展’战略的指导下佩存,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腾。”杨美虹说貌鲍兴。    第一式缴辩,实效为先戌晤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题细蓝,“我们不做虚的痊笔得,我们也不做口号式的讳鬼扫,我们一定要解决具体的社会问题樊辰。”杨美虹直言暴奠尚,比如BMW儿童交通安全训练营勉继瓣,它是为了解决儿童交通安全问题泉哼黑。    第二荡颂,长期坚持爽。宝马儿童交通安全训练营趣刨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅淳刮矮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沃罗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营耪,今年是第一年做烘限俯,未来会持续临、扎实的往下推进慕蝗。    第三捐衡,全员参与铰宽媳。宝马做企业社会责任时痛公,会邀请车主瘸庐讹、经销商结辩、投资人以及宝马员工肚驴是,一起参与进来来吩博。比如宝马爱心基金坦拎谢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训媒敞瓢,提供指导;另外码嚏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部厘,定期组织各种各样的活动寒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疏扯,将可持续发展贯穿全价值链捞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惯橇何。”杨美虹表示蠕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脊圈估,主推工业旅游概念汰墒。    据杨美虹介绍梨蓟潘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坛宏广,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导亲内软,助力中国制造业迈向高端褂量境,并促进东北老工业基地全面振兴恋。    数据显示忿醋炕,截至2015年底痞砂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户饶酶,当年纳税额超130亿元人民币垦尘。同时纳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蒙蔼弯,就业岗位较上一年增长了8.6%嘶揉。杨美虹透露目掳比,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绕,大东工厂扩建项目也投产在即搁,这些举措都将助力当地经济转型升级谰。    另外落,在杨美虹看来嘎填攀,借助主机厂优势瘁赁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甸,配合外交部到德国进行推介匿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拌菲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兔,从而推动产业升级妨橡。”杨美虹说贪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢门稿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缺按侗?关键是我们的差距是什么毒,下一步最大的点就是要提升品质水勺,当然还要控制成本魄烧横。然后恃臼,就是我们的正向研发和平台战略疮曝。最后必,可以大大提高效率波暖乌,如订货的时间是可以压缩的揭悄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惦便,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一途:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节素售裁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述叛楷曝。    徐长明说疯迸,怎么理解工业4.0赡堑挨?这个概念是德国发明的尘乓,现在在国内比在德国还要热媳倒瑰。最近努,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念偷街,我理解它的工业4.0的本质艘,就是怎么保持德国制造业的竞争力凹。在国际上物锈,德国面临两个挑战桐:互联网大数据和云计算捣醒。现在粟,德国整个国家都在讨论隘鸥,怎么能够“不被互联网+”薄,而是“制造业+互联网”鲁,这是他们重点考虑的问题膳犊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挤吵、宝马葡侈、大众刑妓。在德国讲,汽车的需求是非常个性化的规凳,在这样一个背景下示咐釜,它要维持竞争力锈莱椭,推出了4.0的概念唯颁,核心就是智能制造教。他们主要的目标有四个方面庙办:提升品质脊、提升生产力腺烁、提升柔性化祷、压缩产业梅湾,总的核心是提升竞争力簿秽编。    徐长明分析倒讥,本土品牌下一步怎么做亭?关键是我们的差距是什么抱,下一步最大的点就是要提升品质姬,当然还要控制成本钮库。具体要怎么做借歉?也有几点绍:第一抽错粟,想办法提质控本亢赔。提升品质善沟帕,消费者理解有三个睹袖:可靠性酥你铝、感观品质斗、性能熬哨氓。第一个维度滔常:可靠性是必须的酱便,现在光有第一个维度已经不够了悔残,必须要加上第二个维度令默靠:感观品质乏,看起来要漂亮甸卫抬。在此基础上又发展一步仓,就是性能的提升不成席。最近市场上卖的好的自主品牌返,大概有12款车肥朵,年销量超过10万台矢蓖,这些标杆产品点翰,性能上也不错贺。因此申恒从,自主品牌下一步还是要想办法磺关汐,把这些提上去集梧,缩小跟合资品牌的差距频彭。    这几个方面的提升肚,意味着成本也要提升隙昆,怎么能够控制成本馅?第二方面的话题鞭段,就是我们的正向研发和平台战略胺随匠。之前宿,我们很多品牌都是“逆向研发”谴竞筛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车炭雌,拿过来拆解做测试描裙翁,最后组装起来改虾。这个模式下投盒,成本可能是略微低的交恭,但品质份、性能有很难保持难呐恢。现在必须要正向研究忱,从消费者需求出发舅地,形成一个目标霜,对目标做分析程宝,只有正向设计截,既能提升品质性能壤核,又能控制成本僵,像长城坡放、吉利等等孩跨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了假踢胎。    平台战略誊额炽,在更大程度上控制成本陶懒。他说卤,我们的开发普闺彭,现在是一款一款开发的墓,零部件的通用性相对比较械狭烨丁,最近一两年来栓票,已经有两三个企业开始走平台化战略靡朽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沦、SUV和MPV角告。这种情况下茄熬,零部件的通用性非橙В好厦邪妒,同样是50万辆的产量胃芥,对零部件供应商的供应量更大掣逢叫,就能有效地降低成本官。    徐长明强调堤菩荣,对于工业4.0的精神本质还是要学的词,品质的提升是德国工业4.0首要的目标们蠢虱,它做了那么多的智能机器人苫欺污,智能机器人都是带摄像头的岗掣,在实施过程中的质量随时能够监测什龄,然后反映到云端脸撇,再反馈回来随时可以改进惭戏。现在糜钎邪,企业员工的工资水平越来越高稠,汽车厂家很多在加班加点叉几揭,我们要高度自动化梯计,这些课要补哭蜗诗,应该有大量的机器人替代人工峦。如果这么做了复,可以大大提高效率酞蓖,如订货的时间是可以压缩的鸿唬奇。比如禽拿凑,国内一家自主品牌苫,从经销商下订单款危,到提供汽车产品最开始是40天旗颂艾,后来缩短到30天孩,现在可以压缩到22天供苫,跟世界先进水平比还有一些差距醇。这也是德国4.0里的核心内容醋温牡。我们不一定用他们这个办法阜促,但精神实质是要学的堑册怒。    他说筋汝渴,柔性化的生产也重要弓碱,但没有前面三个那么重要盆。在4.0背景下沤籍记,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法僧酶,而是学它的精神实质堵轻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊翰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棱稍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多较雹。更为重要的是搪,放眼全球温贩,驱动这些变化的地方就是中国控煎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煤筒呻。    12月11日范,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪兴ㄐ常虹桥落幕恐。经过36小时的激烈角逐搅谅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出慷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烧礁系。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喇贝绕,今后的五到十年睫逻梯,汽车市场将发生前所未有的变化察。未来乖栖伪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赔。可以说偷枢骚,未来五到十年汽车市场所发生的变化拨冀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胺腻。更为重要的是旱欠,放眼全球漠灸,驱动这些变化的地方就是中国烁汀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仍捎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说席脆,作为企业僻喜公,捷豹路虎非尘遥看重年轻人的培养讨倦笺。在全球蚂,捷豹路虎共有2500名管理培训生统。过去三年石,我们在中国也培养了30多位管培生魏。此外渭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瘸景,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才换砍。    在赛后的媒体分享会上溶绿,两位获奖学生代表分享了各自想法送次抽,及在比赛中的收获送攀圈。同时迸耙,睿侨森崎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弊蓟九。   问奇葱:捷豹路虎为本次活动提供了导师谈,请问这些导师来自哪里僵叔孔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业厦鼻竟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位槽?请学生们简单介绍一下自己的作品楞垃,获胜的原因是什么拧?   睿侨森惶矫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炭借。一位是捷豹路虎内部导师健免,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验摄,包括对行业发展的认知努熊镜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乔评灰、视角和指导抡笺。这两位导师全程和学生团队合作列厩叛,提供专业意见阶繁导,帮助他们取得最好的成绩帝氢疚。   潘孟涛藕案: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会藏另魄,包括今天的学生肃,将来都有机会进入到我们工程团队设。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额犀瓦,可以来到捷豹路虎学习和发展糕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里篙天辽,再加上扎实的专业和技能秤卜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会兜慌涧。   睿侨森肥: 作为公司的管理者拱,我们非成┣看重实习生迫尸,我自己也会手把手教给他们工作的经验酱裂。不管是本科在校生还是毕业生某扰讼,都能给我们带来新鲜的血液盖创、新鲜的想法褐。    同济大学袁旭熔瘦:首先施,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌宏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行秀。    我们都来自同济大学汽车学院钩偏叔,团队成员有两个来自汽车工程方向骚、一个汽车营销方向融、一个汽车设计方向巍紊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扰坊奴,围绕“以人为本”纠没办,挑战的是都市环境里的出行压力啸焚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扫阔吧、设计师也有很多共鸣臼卸,通过一系列调整垂,最后有了这样一个以人为本哗、体验为先的方案嚏称。我觉得杜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因阿谱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问此从:目前袖卧授,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颓?   潘孟涛查卞: 我们会对人才数量进行评估和拟定筏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酞。随着经销商网络的增加容,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多表,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能耿,从而满足未来消费者的要求醇庞芯。这些内容息息相关烷藤菠,并且不仅是着眼于眼下枢险,更是放眼未来材线骨。比如仍挽酞,针对刚刚提到的电动汽车战略柔侥苹,就要确保未来有足够的专业工程师储备磷,因此短,我们时刻准备着醋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盖。   问盘什弓:在创新领域乓睦售,包括未来汽车科技领域空咐斤,捷豹路虎有怎样的系统部署绦剖抹?   睿侨森亨胺: 首先邦溯,作为一个公司同贯,我们在研发领域有诸多投入屉汤泞,而且很多的投入都非常具有前瞻性世握线。比如说梳吵侩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弓骆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验天粒。    其次师甩,我们想要通过产品和服务署瞥现,把先进技术带给我们的消费者淘,因此我们的工程团队盟缔钉、研发团队必须时刻关注消费者需求默叹,做到一切产出符合相关性督、可实践性原则桐冠。此外翁哇,我们每年投入约350亿人民币烙降,用于车辆技术的研发和投产枪淀停。    我们还于今年7月宣布节:在未来四年库惺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆前炊社,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈男但棉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术薄捷波,并在未来应用到车辆技术当中盎雌杭。    今年早些时候愁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搭巳,通过应用软件及按需服务的开发与提供略督,解决消费者在出行中遇到的难题兰鸡搁。    与此同时兽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器分疯芜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邻菏扭、办公空间镣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持澄。   问腹佬:请具体介绍一下InMotion殊。对于整个汽车市场的趋势涎苇耍,比如电动汽车技术鲍敬,捷豹路虎是否有着自己的见解灰窃饭?   睿侨森户啦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芬稼道。我们希望将来可以将它推广到美国块、欧洲以及我们非常关注的中国市场玖窖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部夸另腥,由研发团队进行分析棋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捂皆腔,我们也会分享给总部缄。    关于电动汽车技术歌微骑,在洛杉矶车展前夕筏唐藤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE穆泥。中国是目前最大的电动车市橙濉,并且有引领行业变化的趋势喷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势甸深含,确保第一时间响应本土市场的需求磋蕾没。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相篙淮身,并于2018年正式上市滑荤,希望大家多多关注协。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芭屋:关于未来互联网汽车翠,捷豹路虎有哪些基本的认识判,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捆坤?   睿侨森丸坪: 目前梳薪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匣,它的发展甚至可以打破现有的嗓斗府、传统的汽车开发逻辑与循环惧。    针对这个话题嫂牵,我有两点和大家分享煎盘:第一点湾,未来所有的车辆都将实现互联网化贫镀惰,现在能够透露的是跑色,接下来我们全新推出的产品羡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尉链杆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弛蛙费。比如说抨糕黎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作驳,使用他们的UI界面和地图泉惜。类似这样的合作努仕垢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力铝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉蒜卉:李芳" "   汽车网讯 12月15日长腾信,由中国汽车技术研究中心悉希逢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扮腺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鲸咎,从“市场化发展现状”厂蔡、“应用模式创新”乐希、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疮害,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台筒怪雾,为产业发展建言献策仿、助力提升娜蓟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录闷法: 第一惨驳父,背景釜裴撼。    去年发布的《中国制造2025》陕,新能源汽车是重大发展领域之一怪黎苍,是其他技术应用载体咳默俗,而且是先导性产业膜俊才。它的进展情况决定了中国制造2025奶屡、强国战略实施的程度态嗣盗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展皋休,从而能够聚焦变革泵、明晰路径摔、凝聚共识税囤抡、引导相关资源集聚推广产业创新该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抠狭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布墩。总体报告是按照1+7的结构显忍骄。1是总的慧玫,7是包括4个车辆整车技术搬,3个分项技术心搜胺。    第二渐轨梆,国内外总体技术分析芯南疽。    近年来会仙,从国际汽车产业来说补五碗,低碳化闹槐弗、信息化呕吗、智能化是一个总的大趋势乃缕。欧洲实、美国堵士、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略随特,重点企业的产品战略也充分体现了三化嵌档吵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沪赔阀。我国汽车产业特别是近二十年的发展欧武,取得的进步大家有目共睹骸讲慌。首先街,产业规模世界第一焊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长策妓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显碾肖酮,包括品牌市场的影响力有目共睹茸翅兑,特别是新能源汽车寸篓,包括技术陷纬、市场裤冷舞、新的智能网联汽车技术桶姜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势杰,智能网联汽车发展是非乘创诽危好的优势条件锌呛眠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锈,包括动力电池隧技、变速器庞。国内自动变速器原先是空白拦逢逝,近年来无论是CVT护蛔、IT疯成、DCT都有自主的技术和产品喉榔,而且应用在逐步扩大炼洁。    虽说取得巨大的进步拈枚,但与国际先进水平差距明显屏:    首先烂码牟,发展能力上的差距材捶。投入强度远远低于国外钨奈,全产业投入估算1千亿噬坝忱,相当于通用脾抛、大众忌酵、丰田大集团一个公司的投入碑勺。    其次肌,研发积累票嫉躲。包括流程积累莫烽柒、数据积累杭堂、技术积累晨、标准积累槽,这些积累偏弱遣蟹。    另外娇,从整个产业创新体系上来说衬附,差异比较明显的帝,特别是协同方面粟认。单个企业弱挽秒秽,整体的协同效果很低纫,意识也比较低限嚏。在发达国家庆不,单个企业强腔,整个国家的协同体系效率比较高邪炮。    基础不牢地动山胰姿洹,我国汽车产业的材料褥、工艺基础跟国外相比也差距明显疆。汽车产业箩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大矗稻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革譬,要求有创新的思路和创新的模式触申奥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求管剧抛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展焚挺。    第三频,一些关键的里程碑狭烫复。    重点是总目标芹沧捷,总目标是基于很多现有的环境设定的乡,也基于七个路线图进行测算挛。反过来说芬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瘁次,就能够实现保障几个方面总目标的实现尉溶轮:    1抡纶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冬。如果技术路线图能够得到实现俩函挛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值榔踞,之后往下走懊,这对产业来说笑内斜,甚至对国家来说是非常重要的输。    2棠娩、希望在2030年左右惹侨,汽车产业的电动化转型基本完成杆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剂。智能网联汽车市场有一定的占有率拢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用阮奉辽。    3毁浩、建立有竞争力的自主创新体系徐。    节能汽车在2020干颇、2025雹、2030三个阶段提出典型的指标糯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗倍欢,5升隆啥乏、4升淘、3.2升逝妒把。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%士瑰,2025年15%色胖灿,2030年40%以上皋浆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术筋夕绅、自动巡航筒劝猩、车道保持应用已经很高细粕俱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例媒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例统。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淳鞍,经过技术路线测算实现总的目标脚首拈。从路径识别上来说尝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口姥,以能源动力系统优化升级转型作为重点茸旗,以智能化水平提升作为主线粟秘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑香密,全面推进企业产业发展搜腥。    第四毛老,分技术路线图的基本结论绞耗。    1兼剔筷、节能汽车沪尽局。总体上有很大的共同点耙,重点在混合动力技术皆嗡、内燃机技术供苹白、其他驱动技术蜗。混合动力是技能的主流技术金脆,当然轻量化也是另外一个畴挞,但是轻量化有专项的分析弘嫌晌,在这里没有强化瘟那瞪。    乘用车总体执行轻量化多标、小型化蒲得失、混合动力痰每、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鞭亥。    混合电力是一个主要的技术惩埂病,达到5升粟编渤,4升停跨、3.2升的目标蹦,混合动力是主流滑邻殴,其他是共性的痞,轻量化暗秆、摩擦等葱幻旅。    商用车混合动力应用时间稍晚圭革圣,重要度低于乘用车拳俩。    2尖桃腥、纯电动与插电式混合动力汽车唾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失廊娩,加强轻量化成为趋势问警。轻量化对电动车更加重要耿。对于插电式非常重要的坷媳辣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术天脸,驱动砍、点击蒜阔、控制外、充电啡陕期、混合动力发动机赋奇钠,高效耦合发动器畔。动力电池本身有专题吠,在这里没有过分强调括涎。    这两种车提出了总体的发展纲要类,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坪,甚至可以忽略不计欠泻。    从四个层面梳理了技术需求痊概,提出了一些优先的行动项灿锌,面向纯电和插电萍肉扳,国家科技技术支持十五年了毫,下一步除了电池列为专项之外炼少,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持噬。    另外挫弧谱,聚焦关键零部件嘲、基础突破和可再生能源菱扳棵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用琼茄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卧。    3荷秃蔚、燃料电池汽车洪免沥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乖。从中国汽车产业来说施,现在重视程度不够帅霖凛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划史,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究康。希望四部委提交国务院进行发布和实施醛锰。    在研究过程中弗,大家对燃料电池认识分歧比较大费,或者没有共识胃割,这里特意保留一个燃料电池发展目标郸句凰,跟发布不一样累。发布时2020年达到5000辆的保留规模弧楞,我们是1万;2025年是10万女丘,发布时是5万;2030年是百万炒,发布时是10万先板篱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧椽姆擂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池潭饭盖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碍市、耐久性朝、成本恋、氢安全抄探。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的摩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程标冉叉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赔。当然票昂感,全技术链的技术攻关需要做魏奶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粒停溶。前期小功率燃料电池衅,中期是平衡的燃料电池蒲附,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瞬举幸,到最后全功率的燃料电池痹送旧。当然摊,电电混合是最主要的羌诗,最后电池小容量的技术路线丧案莫,但燃料电池的功率更大一点驴。在这四个层面进行了技术创新梳理糠怂判,燃料电池要解决的东西很多恭戚典,包括材料抹亨纬、膜稼弹、电机竣沁你、燃料电池木郑块堆肋、系统技术修、整车技术妮帅。燃料电池也是下一步国家科技缓牡蝎、资金支持的重点盟毋。    4焙、智能网联汽车腹揣,这是新兴的技术发展趋势膳。其重要性与新能源汽车同等重要淮蒋怕,有部分专家认为更重要诡褪熬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扭缅掀,技术和应用的优势慧氏,也是机遇盾冀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匹话,涉及到国家信息管理茧激。对核心自主提出了很明确的要求维,即两横三纵挡膘。    车辆技术上更多的是决策勺盘舵、执行梗圃。信息技术赖嚼,信息安全日,地图技术也是非常重要的颁。两纵楷览痢,一个是车载的违渐,一个是基础设施断部。智能网联一定是循序的奠茹,智能网联技术最容易得到大规模的应用鼎恳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恕吐。这两个路径总体上循序得到应用构肋费,从商务车来说朔问,更容易形成松,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求备。    从四个层面聚焦一些技术需求背。跟燃料电池一样赎,需要解决的问题更多一点茎。从感知决策执行的深孺,特别在决策阶段放哗,差距是比较大的舶,感知当然也有差距辰。在信息层面孤,大数据松、云平台匿秘,相对来说中国有比较好的基础和优势臣。    作为一个前提槽畅据,对标准法规先决性阮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动圃固,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扣拌。制造技术不细介绍了改颠,还是聚焦在新材料的运用酞,以及新技术对制造技术带来的变化坞蛇炬,聚焦方面进行了说明渴。    动力电池然勘澎,分三个目标晶缝翠,目标上有比较大的讨论和争议屏辫悔,比如说新阶段提出了350斗枷擂、400尚密褥、500的质量要求蔽,争议非常大劣,重点几个层面抚释抵:    优化现有的代表电池技术境背,提升技术水平浆持泼,特别耐久性褐策捞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发闷昏狠。国外的装备很难形成有竞争力的差别篮到弊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线害弯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绢票。现有应用以企业为主体来做沁侯粒。当然匆穆,也会关注动力电池的回收利用技术文寥。    最后绿,轻量化昧。简单来说拈虚吴,前期聚焦材料技术衅吾渡、设备技术噬锚、制造技术毛滴、回收技术怀尘浇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扔矩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抽踌矗,比如说传统的四大工艺的变化驳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨晃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价犬戳、供应链佃唤、资金忙、汽车等方面的诸多质疑汾吓罗。期间,明确表示不会放弃造车膳晒篱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蹬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天犯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步系附。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的家胳平。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融长次涛、互联网及云绿精戒、内容挝酥、体育,还有三个端口类的,手机僳、电视疏、汽车哄迟辆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胶察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赌价剿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蓬。    乐视的电视做的确实是非常不容易煎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三晾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元森。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吓考描。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元壳瞎叛。总归累计亏损36.33亿元汰蚕慌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就化。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抛管齐。第一部分就是投资人的钱互灿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现橙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿投玖农。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现勿瀑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钎杆凯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情途。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烙、体育43亿态绞何、手机50亿,房地产64亿突、内容108亿程、互联网金融151个亿抬蛔通、电视187个亿划履、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金含突。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仇察。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的递乾缸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的呜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败漓算忻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的喊杭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奢爱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准兽反簿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙歪敞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的须。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去处坡吃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了我。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的媳橡。很可惜,你们蒙眼狂奔辛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂矩辞放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟叛叉:李芳" "   12月10日核怕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路裳乓闲:一条是政府主导哆、政府补贴的方式纹,这是当前的主流败。一条是消费导向砂吻体,依托市场的内生成长道路敢。”他表示共,(电动车产业)进入者中厢轮,大多数最终可能会被淘汰恭玻视,但是不能不给他们机会谰。国家已经开始放宽市场准入范步室,此时孪,应该在两个方面把握好政策放邦:1传、应当欢迎新的进入者棺霖痘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侗抱,让投资者自主决策番咸,自担风险苔。2函堪抚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳捶酥,严格市场监管库貉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚隆靶穿,目的是建立好的产业生态翅。电动车产业化湾协,最终必须依托市场来完成藏屡稳,因此晶,政府的政策必须产生长期预期顺。推进政策应当借力市巢А,发掘市场的潜力厂露。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用埠吃帛。政府政策不干预技术路线斗,政策的实施不是导向对政策的依赖奔,而是政府作用的适时发挥裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道粳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瓶垂评,戴姆勒有望在今年成为全球最大砷篇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缔,这一目标比原计划提前四年实现肮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布罚帅悍:“戴姆勒今年即将实现这一目标仕花陌,比预期时间(2020年)提前四年棱败。”   据悉鲤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标阂沫扑,当时受到与会者的哄笑赖。然而澄拾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近靶霜,领先劲敌奥迪和宝马摹惯跋。(实习编译摄:刘欢 审稿扫达编:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惧司:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编架郸适:韩大为 版权作品焕汗酵,未经环球网Huanqiu.com书面授权男乱,严禁转载建,违者将被追究法律责任开兼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道耪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访修玩。在提及新品牌“WEY”时告,魏建军表示犬,“将夺取丰田和德国大众的用户”浮闺帽。   记者衬:为什么把自己的姓氏作为品牌裁?   魏建军滦捆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品戌。我对WEY很有自信凤,就使用了自己的姓涝疟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌尘嗣,但在中国汽车行业我是第一个罢乱。   WEY之所以采用英语骨匹潜,是为了要瞄准成为全球品牌昏镰硅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贩。   记者啤:对于竞争对手有什么设想宪吉泡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军福培:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场立微墒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势竣镁胃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌品拉位。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准颈断赫,在此基础上还要实现15-20万元的定价疲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户案炊。在性价比上WEY更具有优势廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编崎我:李芳 版权作品两时,未经环球网Huanqiu.com书面授权辜,严禁转载骋拴,违者将被追究法律责任认噶蓝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后划旅列,新能源汽车的发展也不会受阻县罕。   根据工信部核准的数据粹告,今年前三季度舜末储,整个新能源车销售16万台篙侯,同比增长83%创。其中克辰晚,新能源客车已经占有40%以上的比例揣呐,达到了近半的水平解熟判,发展前景面临压力洪,但乘用车只有0.1%啊蔡炬。“我们涨十倍是1%乌道梁,涨100倍是10%库裤谎,新能源车发展有巨大的前景和空间趴懊届,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蹄朴掇,全国乘联会秘书长崔东树说交灌骑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撅屑。根据国家制定的产业政策要求狠,到2020年牟,乘用车百公里油耗要降到5升烙祥共,这意味着五年内降38%的油耗伴。“基本上谁也实现不了瞥,只能靠新能源车来推动粉。而这种新能源车辱胯,插电混动可以降80%态,纯电的可以降100%的油耗袒捂,这种情况下只能发展新能源车贩晤逼,这样新能源车乘用化撅杯,为什么我们一直定义为为生存而干美韦,你不干就要挨打鲁撑。”崔东树说博奥。   另一方面耽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蛋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要但享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者脊惮,因此定价弹性很大衅套。”中金公司的研究员李璇说雀枯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苦,为消费者提供很多选择漠。随着技术进步和更多电动车型的开发疙虱绦,新能源车的成本会不断下降苇谁,比如啦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型溜届习。“中国的纯电动车型出来以后收篡煎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乳回,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后考细,发现基本上17叫逢刺、18年以后的新能源车嘿唐,达到8年10万公里以上贯隙,整个成本是比传统燃油车是要少的露刃,甚至是少了20%到30%娥徐翠。”   电池是电动汽车发展的核心伤富偶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本乌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同剔,电池成本还有很大的下降空间炽。目前吩颅,整个电池的产能供应相对过剩复黑,国内电池企业达100多家鞋艇栋。据统计蔡,目前整个电池的价格大概在2块多左右挫请酶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辛纯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准竣。因此帝肯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度办,这样才能达到标准花怖荷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   我们不认为绝对的销量粳笛唐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酒刑。衡量一个品牌成功还有其他的因素欣,比如利润率细钙距,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澜茅蛙。除此之外鲸,品牌力捎镰痊、品牌的知名度嘲遂喀、美誉度蜂骗、影响力降,也是决定品牌可持续发展的重要因素坪卉。宝马在创新精神上是首屈一指的开,因为汽车行业正经历巨变加,在电动出行绘喷衫、智能互联嘲寂、无人驾驶等一系列发展方向上肮咸痪,宝马都打下了比较好的基础唾孝施。    临近年底桑豢,伴着层出不穷的新闻事件粮尽,高档车市场竞争愈发激烈陛惫,作为全球领先的品牌——宝马全侵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凡秀。近日逻讽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士昆,听到他开诚布公猎、推心置腹的看法吉软卞。   问吴:根据最新的销量数据誓搐蹦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近淀。那么夺弧,您怎么看销量棘勺、利润戌其牢、与经销商合作伙伴的关系蹦裸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智夺挝: 每个竞争对手的情况不太一样斑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脯受冒,所谓的增幅我们一般都讲同比淖嚷拓,是跟去年的基础关系嫌。几个因素加一块儿使皆搓,我们不认为绝对的销量窝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饰。对于宝马而言梢惜棘,今年前十个月蝎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车素李化,同比增幅10.2%配练,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吉,同比增幅接近11%难归。我们对这个数据还是非常满意的黄,这也达到甚至超过了我们内部的目标汤。    除了销量本身的绝对量或者增幅媳家靶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素饲琉哆,比如利润率虫崇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徊啦。除此之外孤,品牌力玫冈、品牌的知名度童、美誉度菠、影响力室嗅,也是决定品牌可持续发展的重要因素贡。宝马在创新精神上是首屈一指的绰,因为汽车行业正经历巨变交,在电动出行纯美钙、智能互联氰菲、无人驾驶等一系列发展方向上涤李,我觉得宝马都打下了比较好的基础紊。总体来讲叭温氏,我们并不惧怕任何竞争干丰,我们也欢迎竞争缅扦般,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行财,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势删。   问垂粮:最近乌,关于奥迪的新闻比较火帝喉。   刘智茨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胶。对于宝马品牌来讲底,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的规椒,双方的关系也非巢P好惟挺。所以芹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涝铆,一个是宝马(中国)日捆讼,一个是华晨宝马落,但是我们有一个整体式的营销团队兔,有统一的零售网络坑乃疏,我们在总部有一个统一的管理团队洗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现竞堡舍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蝎。至于竞争对手我不是特别方便评价赏贺,不过至少释放了一个很好的信号骚巢,豪华车市场的前景依然很好佳。    问馈凡输:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惟软翰?    刘智吞落: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纬玲豁。因为从经济的基本面来讲险糜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定劲史、持续的发展态势刮。之前以出口退嗜、基础设施建投资的经济拉动方式钡舅读,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式加鸵。需求的增长其实就表明了对于车的需求另,其中也包括对豪华车的需求薪屡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长供扰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑煞,这几个因素相加裂矩瞬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间十。今年阶,豪华车的“盘子”接近200万辆宝,未来可能每年的增幅不会特别大鼻扳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑能。所以阿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窍逞肺,力争在市场表现上优于竞争对手亢及奔。   问吻帘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得患盖,这一岗位和以前相比有哪些挑战潘火?   刘智蛋溺模: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坡雀煌,因为我在宝马的八单邦拒、九年时间界但响,换的工作岗位也挺多的拉当。换了新的工作以来如首炼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奴力譬,比如负责国产车的销售票,可能是比较短平快的凤,看的是一复伐、两年之内的事情忱舰。在宝马中国总裁这个位置上蓬肮,除了目前公司各个业务板块的运营低,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题猛灯豢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向棵版,像无人驾驶镜挨火、智能互联砂、电动车铂世,包括数字化营销釜纫颈、品牌年轻化等等一系列的东西璃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队破,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究心抨,力争在中国市场上打下一个非沉悖好的基础敞碌。我相信褂冀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候唇情盟,宝马会拥有非常强大的竞争优势便紊搔。(中国经济网 记者岁斜汉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥褪谎:李芳" "   原标题保:王永清乓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底添环,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单篱。别克品牌今年销量已经突破100万辆狼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瘦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名十。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捷爬秦。数据显示净乃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆库,同比上年的446764辆下跌28.64%迷尚。上个月捕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通上熬。    因此哆,在车展期间接受记者采访时戚仑,王永清表示恒荷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痹拿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言勤嫌艰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弹,但全年销量依然会同比下降20%左右肥炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来罗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快统,可能在布局上稍微有点滞后萌。现在对于雪佛兰来说仍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驳。    事实上筋裁,雪佛兰已经开始了提速布局社犯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上通,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台歌萍滦。王永清表示涪埂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌轨客阑,2016至2020年投放超过20款新车未眯泥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列前,30%为SUV车型捞旱,并将加速引入包括1.0T牵痪、2.0T功、8AT脓、9AT访亨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技孪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蕉籍,未来SUV将成为主推车型羞赋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造殴切翰,轴距2725mm僳膛缚,将与全球同步进入中国市场戚。同样守松书,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嵌亢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帘。    值得一提的是讣倒泊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS边芬嗡,拓宽产品线坊齐埔。RS车型将采用包括侧包围陇、运动尾翼锋、双排气管饺挎吞、降低化运动悬架挫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件协,并加载多项ESS智能安全科技箱。    在品牌营销上猫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼磺刚伴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销善劝暖。另外厕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发菊妊席,演绎雪佛兰“热爱垫歼寝,梦想惶竞们,行动精,分享”的精神陆剑僵。    “今后新车的利润越来越型约哑睢,主要利润来源于衍生服务歪席人、二手车置换等粪娇。相信雪佛兰将它的结构调好后纫,未来两年将会真正出成果贸氢。”施弘说叹橙漂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外楔惠,上汽通用的新能源战略也将全面提速识。车展当天叫防,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相俊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统困围。这套系统由1.5L发动机和电动机组成竟拿坝,发动机的最大功率为73千瓦羞,其中电动机负责驱动峨镭匠,汽油机负责发电默,它的综合百公里油耗是0.9L超。从上汽通用发布的节奏看吗涕邻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卢狡撤,王永清说剃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些饱饲淡,产品还要丰富互事,才能满足这个法规的要求艇片。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吵,到2020年之后比例更高抠。王永清表示告:“估计到2022年箍拾认,我们的电池技术会有很大突破屑能挺,能量密度大幅度提升拇漓,成本是大幅度下降盗槐宿。这对纯电动的新能源车发展是好消息粗藕秤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣下:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢楔、豪华”品牌——WEY刀,W01癌钒、W02两款全新SUV首发亮相承,售价区间将在15-20万元漂逗。对于新品牌的未来发展规划捌僳郸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示愤界:“WEY品牌明年将有3款车上市划盲,到2018年还将推出2款左右的产品徐妊菱,以支撑起全新的销售网络体系夺答。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碾川:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尚倾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拐列疮,8月份推出第二款SUV W02挞东,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挫滥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型强恭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时厕杰馈,魏建军详细介绍到努,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA壁,配置上拥有最先进的安全技术浩横、智能技术儒隘凶,也更加精致蓬氢。此外在性能上两者也有很大差异程,例如在NVH方面邢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吞却,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拔敖。   在经销渠道方面镭狙,魏建军介绍说绷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络示和,没有想过招募新经销商蒋美,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舅。”   对于新品牌的未来发展侈,魏建军信心十足车到,他表示几法汝:“我从没想过这个品牌会失败檄,只有退路封死才能做好这件事鹿瘦,自主企业只有没有后路才能把事情做好氢回搐。”此外江寞,魏建军坦言度娶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法呸鞘鸡,因为新品牌叫什么并不重要泰魏每。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业套,将方向转到共享经济郎理呻、互联网镐、自动驾驶方面新的技术斑挨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蕊曝坎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上熔骨坞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩片竿倪、生动的演讲趟,就城市交通背镣墙、自动驾驶和汽车互联等热点话题钢骡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恋都碍。    徐大全说熄伞号,博世始终认为藤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担簿颈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蕊苔。    徐大全谈到谎韭纶,作为在汽车领域的老牌企业畏腐暑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化姑砷耗、多样化的发展态势和需求陛,博世已经有了自己的思考和方向擅陀抹。    他说斧酗鄙,如今复桃五,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娥阿,将方向转到共享经济被缎们、互联网赣画、自动驾驶方面新的技术阑岁矫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商街。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说掳衅拔,面对新一轮汽车技术的变革宿齿,无论是传统汽车烹颊添、零部件企业幸踩,还是互联网夯、科技企业盼石垂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局樊内。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拈趴:互联化垢宿、自动化和安全化通花。我们预计氮凯,到2021年挠裤把,汽车将成为第三大互联移动实体揣扔脯,同时扮演人类的第三大生活空间卧浅劳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面答,来充分发挥互联驾驶的各种优势讼。    谈及自动化领域嘎还惺,徐大全判断娶腊幢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势椒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宋旁泻,通过持续创新驾驶员辅助系统康讳,从辅助驾驶钳、部分自动嫁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶闹度,分阶段朝“零事故”愿景迈进眠会。目前仙扰撂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产济,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秦磷,到2020年左右炒,自动泊车功能将进行试点项目测试靶狼偿。    说到自动泊车忙,徐大全特别谈到停车难的问题欠芍。他说平俺颂,停车难是在城市生活中的一大困扰澜疆媳。今年蓝怕幌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酸翠鸥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题琳没。在八项智能泊车功能里缄闷,“手机查询停车场位置并导航”钮棵忿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能如。其实莫,在大型商场里力,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了就嵌狼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淌。根据一项市场调研显示樊撅,2015年宿酞漂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瑟赋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台关吵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露点杜,在深入巩固原本的互联化人醒、自动化和安全化“三化”战略基础上吓,博世今年也把两轮交通盯蹬拦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寐了纶。    他介绍琅铝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部铃卉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力柒。未来十年告,会把更多的关注点放在服务和解决方案上韶省,来提升物流生态系统的整体效率和安全性帛。    在两轮交通方面哇,博世提供两轮驱动屠、安全等各方面的解决方案颠,涉及两轮电动车瞎、摩托车槐剂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式佰。    最后鞋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菇睫鞋,满足这些变化的需求脖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸黎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”林,“双积分”法规瘁驳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扒勃,连日来肝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温朽,让观望中的车企备受煎熬涎颇。针对业内关注的焦点问题痰哪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全书。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》币叼:不久前污偏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规秽琉,如何理解这两套方案冈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嗡慨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缓得镰,但又有独立性挤痰,各自的核心目标有所不同卉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量庙,进而确保国家能源安全轨仆。由于中国的石油对外依存度已超过60%阀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提磋介。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求叉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展叼,进而实现国家节能减排的长期目标赔眷具。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棋休煤,但现阶段并不能彼此替代烂穿。对于CAFC而言踏酷漠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求席兜戮,其中当然也包含新能源汽车趣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粗晒唯。但不同的企业由于自身能力募绊脾、技术储备和对未来技术趋势判断不同想晒吉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求片。特别是目前新能源汽车尚未形成规模徽蘑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补牌,而以后补贴将逐步退坡罕提,企业更担心成本无法负担勾。因此仅有CAFC法规帘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况禄扰,所以有必要出台NEV积分面,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流幢士。同时呻伺剖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫箍,从而有利于新能源汽车早日取得突破慕回。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线夕省,其目标应是降低汽车及相关产业斡潘、乃至整个国家的碳排放刮屠矩,和降低能源消耗诉求不同藉五沟。作为碳排放第一大国损,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值本匿,后续国际压力还将不断增大铜部罚。因此瓣丛桓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放孰,从大方向上讲是正确的车鳖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段窖拍骡,这和NEV积分没有本质区别匿,也无法确保总体低碳目标的实现辉。实际上剂法袱,跨行业鹿眉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向灌。以电动汽车为例湃,其在使用阶段确实是零排放登霸捆,但与欧美不同畦佩,中国的电能以高碳电为主坑操怂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放级。也就是说疚痹,在使用高碳电的情况下垫帝沛,电动车全生命周期的碳排放并不低嫁谩。这正是碳配额管理应该解决的问题绩测。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中幸容,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拿佩庆。实际上及,将新能源汽车确定为国家战略鸵先,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构连彤,生产更多的低碳电琴攻,否则减碳的国际承诺将难以兑现澳煽。    另外晶,对于汽车行业碑翰钙,无论是CAFC灰脸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同版韭咖,但都应该由一个部门来统筹策划按,系统思考枢途莫,拿出科学修饥、系统筒儒滴、具体殴、有效的管理办法来推动实施泪码,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面噶钡。    ■积分交易细则需加快制定碗、尽早出台    《中国汽车报》耿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挥瞬兄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素光刺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受铰?    赵福全钡鄙答:确定合理的积分价格残,涉及到技术壤怖惭、成本和市场接受度漠咯是,需要综合测算和动态调整系。我认为基本原则是典扁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力团耍,让没做新能源汽车的企业有经济压力莎挠筷。如果NEV积分是“白菜价”祟档,大家直接买就可以哩沏耙,谁还会愿意在新能源汽车上投入爬袒?    因此侈,NEV积分的定价应足够高蚊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入另技肥,通过自己的新能源产品获取积分妓十冲,满足法规要求理。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理界嘎捎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胳耗烩,能够通过购买积分先生存下去甸法澈,争取时间把自己的新能源产品做起来酮幌。    《中国汽车报》蠕够:除了积分价格之外拖憨表,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冒,目前处于“空档”状态特,怎么看待这个问题城媳?    赵福全聘坊樊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力床趁华。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扰绘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抗乐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炯。同时吵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瀑澄布。对于汽车企业来说惫圭,3年仅仅是一轮产品开发的周期肚翁毙,政府作为“游戏规则”的制定者颧,应尽快给企业一个明确的目标哎熄亭,否则企业将无所适从城。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》铅:“双积分”中提出了2018年起垒,8%抡了、10%誊、12%的NEV积分比例儡艾邯,而经权威机构按照法规要求测算盘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间牛推魏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难库峭咎?    赵福全内缸仟:在这个问题上雷,我并不持悲观看法杠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难掸蚂陡,因为还有很多企业尚未完全发力撂。按照国家的发展预期局,2020年新能源汽车销量比例要达到7%无功窝,如果每辆车以最低积分2分计算储,整体积分比例就达到了14%期救,如果是分值更高的产品卉逃烹,达到18%的积分比例都有可能沉陈。关键是要努力实现7%销量占比目标地,而这也正是NEV积分的目的所在翟垂。    不过另一个问题引人担忧懈啼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鸿,同时在CAFC核算中也有优惠比:一方面油耗直接按零计算派瘫,另一方面核算数量加倍号拴毋,从2016到2020年分别是5倍伐、3倍拱、2倍翟。此外念,按照单项抵偿原则髓瓷颇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分囤臼,还可用于抵消CAFC负积分副。我们经过测算发现拎,CAFC中的这种双重优惠诽客韧,对新能源汽车的“照顾”过多了妥祟,不利于促进其他节能技术发展碉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险帝苦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展杯羔衡,CAFC的达标难度就会随之大大降低痢陀。实际上限耐歪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重理渴谁,两者不可偏废环隧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展河,但如果CAFC目标落空酵,国家能源安全受到威胁暗娘金,汽车产业的可持续发展仍无从保障曹蔚群。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消非煎删,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿莽嗜,这不仅能确保CAFC目标的达成冀弓,也会提升NEV积分的价值贾杉,避免NEV交易落空表甘魔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》屎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戏,而没有将电耗的概念纳入其中佬然娘,这样的算法是否科学痘蒂橇?    赵福全绿抖:NEV积分分值以续驶里程为依据倪,这与推广新能源汽车的初衷相违背芦矾,也不利于鼓励技术进步食。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程玛甫皋。推广新能源汽车是为了节能减排稼峰涕,因此不仅传统汽车密,新能源汽车也同样应该抑大扬小怯围、抑重扬轻搐梦娶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”雇萎骗,而不是搭载电池越多越好还痴漆,因为大量电池搭载在汽车上移动谜竣,这本身就会使能耗增加炼何钙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斡,也意味着大量增加电池生产的排放丝输峡。    政府应鼓励企业开发低成本闲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品当,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池洼媳。也就是说仙桂昆,政策制定一定要“勿忘初心”梅。建议NEV引入单位电耗登矮撬,即吨百公里电耗的概念受,作为积分分值的依据心。同时罢,对于小型车电耗适当放宽岛排,而对大型车提出更高要求关,以鼓励新能源汽车小型化孩,进一步提升节能减排效果线顾迪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》派:在“双积分”中滴秆憾,没有将新能源商用车列入管理范围量颊陡,这样做合理吗涣?    赵福全副:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝奁菝玻可持续发展的问题宛奋巧。2015年砷槽氯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%笛栏豪,获得国家补贴的比例比这个数字还高抬卸。而此次NEV出台却未涉及商用车虫,这是不合理的炼块,表明政策的全面性和系统性有所欠缺填浅弹,也会让乘用车企业感到不公平晴僵哇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钞拟。我建议嫡己颅,应该单独给商用车设立NEV比例要求褐,可以不与CAFC积分抵偿处梅,但企业之间可以交易次纪。因为如果没有NEV的强制要求胯情,在补贴退坡后党晃甘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蔬嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀萎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口摆邻碾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水该施帕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上衅镀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家额,盲目投资之后捍详深,多数公司要垮下来擒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热令极,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扒悉箍。    以蔚来汽车为例钳挺蔷,去年8月还只有100多名员工胳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纠庞。据中国汽车工业协会最新统计导,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆策,销售4.4万辆舞,同比分别增长25.7%和43.8%夺肥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绕抄扑,销售28.9万辆畴链咆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%檄。蔚来弘、威马饰滴蔫、前途铜亩、小鹏等已是新能源造车领域的热词亢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面首女权,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》亥躺劳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目穿簧笔。至此桑琴,奇瑞新能源成为继北汽新能源偿噶、长江汽车皇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业偷庭玖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家迫。    “新能源车企的风险距,其实很大蹬。”王秉刚说臀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力轰,对风险有足够的分析舅椒,有可能投了很多钱罗矾挂,最后做不成悉舶,带来不必要的损失罢帽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下芹,简单地投资建厂涝、增强制造能力递寝,未来堪忧触。新能源车电池的技术进步非常迅速 恕博,现在可以用的技术一年后就不行了辽晃。如果没有研发能力就做不过人家钢慨绅。“一下十几个亿扎进去慧,有可能最后做不成陶淀克,我还是提醒新进者要谨慎一点和。”王秉刚说实。    事实上晨粗,目前国内的新能源电池生产厂太多了教薯娄,但规模都不大吨虱碍。而且动力电池总的规模也在扩张中哎,尤其质量好的不多蘑,“据我了解贤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谜。”因此倒哪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺踞绅。   谈不上“红海”贡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的含,但道路曲折拷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说香蹲末,造车得有钱姜、有人才故堵、有时间氰衔。“钱我们还行幢,人也不错焚,就是时间太紧酷,毕竟搞汽车三年算很快惯港,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合同虏坚。”万锐坦言北天,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的习。    不过却试刹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翱,万锐并不认同烯。在他看来联电,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卷,因为大家都还没“下海”潘肃痰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雹柔,大家还在忙于造车冕乳,搏杀还没开始裤剂。    “这是好事安杞А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业倒湍鞠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汰境,目前中国传统整车企业有150多家贺呕忍,新能源车企至少有30多家盎急鼻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法穷。    至于是不是过剩兢,梁伟表示这还是要市场来判断凳猜。在梁伟看来噬,其实中国传统汽车行业已转入新常态凯斧啼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长梗嵌图,除非汽车消费大幅好转拧殴怂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况筐忙。    但另一方面携露箱,根据预测系烈适,未来5~10年拦,中国的新能源汽车将保持两位数增长救。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆怯瘫,到2020年时产能达200万辆帆、累计产销量超过500万辆返。梁伟认为拷土,从年产几十万辆到200万辆的目标丢,新能源车汽车肯定还要快速发展得派。目前的新能源车市场还完全没有定型累滑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凛享椒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功及,“很多人此前担心特斯拉会破产巢熄,但Model S和Model X推出后效果不错滤萍,用户接受兴。经过多轮产品积淀碍惕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弦,特别是成本下降得较明显勘揣清。特斯拉可以闯出来拌歪,中国企业也有机会屁、有成本优势姥号赔。”梁伟说懒。    对于最近贾跃亭的乐视潦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象迸昏,梁伟指出脆徽,除了技术省辩磋,汽车行业还是一个资金密集市仕胃、劳动密集的行业鹊。如果要进入滑帕,需要企业在未来几年有大量投入巢叔茫,以格力电器(000651.SZ)为例碍维传,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗访衡膘。    梁伟表示层闯玖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来习,毕竟快速把产品推出来卯踏,现金压力会非常大式。另外鲁薯,一家企业在原有行业中具有很强的能力娟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功羞铰,这是一个很长的学习过程矢搓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐讣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日踢啪,也是第十七个中国记者节涟。2000年卵航捅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》兰辱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节标褥匹。此后记者节像护士节统桓贡、教师节一样快粕泪,是我国仅有的3个行业性节日之一撤。   值此之际鞘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱记,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烷陋沧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”价山田。      坚守还是离开膜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涧:去年网络广告总量2096亿元攘详,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元旧呕。报纸下跌超过35%斯极核,杂志下跌近20%熊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿诗倘汲,单项将全面超越传统广告旁下疵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击攻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者潘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下摆,也仍能保持着不俗的销量栖建暗。    “没有路可以让我选择寿净,不经挫折所谓的新闻理想一文不值络。”陈总对此直言到栓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚示,但发行量保持一直不减踢潞袍。诚然墩激蛾,这离不开报社给予的支持翔屡剖。但从自身发展来讲饯价赶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嘉剿攫。究其原因荣募铝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的跺布戳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俺。   汽车也好寂,新闻也罢朵。毋庸置疑瘁鲁价,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题歪。   纵观整个汽车行业的发展趋势淡毕爸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志铜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奥,但不可否认的是阮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挟懂掳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挨。    除去对报纸劲挟、杂志寸、广播廖线、电视纳凌桥、音像等载体样样能玩得起来扁痊催,还需操弄3G鹅催、4G等流媒体技术猩。我们不知道下一站会到哪里什赤碴。   面对媒体融合大潮少恢祈,陈总胸有成竹的坦言铂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惕镜,家用汽车转企改制之后继续深化改革垦。由媒体到传播机构袄绿沫,由杂志到全媒体平台顶埂啊,历经两次创业匆俺娠,家用汽车探求新的发展方向饱矢,抓住变革时代的发展机遇肺隧辟,赢得了全新的利益增长点嫉另汾。不再只是单纯的纸质杂志瓶尸,视频捻、自媒体等做出了不错的效果磊笨。   其次莱沽亭,就是在自己的企业定位方面皑莆,中国医护工作者汽车消费调查坞、中国城市教师汽车消费调查是以医生唉艇芒、护士校苟爽、教师等特定的人群为对象做的系列调查慷滇胆。这些调查一做就是3年弥,走遍全国大中小城市蹲氰,做出最真实的数据颧卜歌。 ?   “网红”营销时代   今年以来耿忍蓝,网红主播频繁出现在各类活动现臣抢取,手机发布会蛊瘁蕊、车展小、房产开盘袄俺、比赛等一场不落儒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会喀拐。”   日前风,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军频技磕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”粳。   对此事件溺,亦不乏业内人士称从础,国内深度报道的形势正在由高峰往下走括,呈高开低走的态势叼。   陈梓萱表示巢阮紊:“在现阶段的传播环境下蓬,媒体记者朝网红转型把,把读者转为粘合度极高的粉丝铃搓,增强彼此互动篙拟承、沟通缓肯,无论对于报社还是记者个人某,都是一件好事凸。”   “把流失的用户拉回来猫禄港,用互联网童蜗、新媒体的方式奈江,我们正在努力尝试舱俊咆,但具体执行效果如何和律米,尚无法判断品泉。”全媒体时代佃工,我们永远在路上间测丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵哗:张瑞丽 版权作品鸥肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权躬险,严禁转载黑琼,违者将被追究法律责任杰厕布。 获取授权" "  原标题庆杜靖:广汽传祺肖勇魂尸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日课,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典咎勉。在本次活动上捷劫勒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念每。广汽乘用车副总经理肖勇表示茂卷糯:“时尚是一种潮流僧购斥,其实就是顾客需求讼,引起客户共鸣录,汽车也需要时尚将,所以GS8出现在了这里队。同时传褀GS8我们就是承担梦想级,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌豁丁抱,中国品牌基本上没有一席之地猛愧霖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型荆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怒纹惟。   对此等,肖勇表示履嗣:“传褀GS8我们就是承担梦想桶康风,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惟粉,所以在豪华汽车上袄计,我们率先实现突破邻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚峦钳蔡,我们就是要跟汉兰达麓恰、福特锐界形成三足鼎立蒙,甚至未来超越这两个品牌健报,这就是我们的目标骂口。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示相氨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钦洪绦,创造单月销量的历史新高糕串,爆款车型占3.4万辆路,但受制于产能安排的影响圃胖酿,造成其他车型总的销量并不是很高窜。面对这些问题内彼似,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略马坊。   肖勇表示请拣:“明年我们的产能佰辜市,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逝灸泞,产能将得到释放休。我们在满足GS4的同时乐土,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立洞缮葡,最起码销售五千辆以上篮,剩下我们会再分配个其他车型蛊读狭。”   同时为了加速品牌向上阑莽假,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嗜。同时肖勇说道署唾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盛龟碑,在明年全部投产朵蓝粳,所以明年最大的问题还是产能申策,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型恢淀晒,我就是聚焦我的明星车型叛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  还有不到一个月睫从,东风标致4008就要上市了揩。它的颜值禄姥拟、科技装配足够有吸引力视孪书,那么随着锁定竞争对手翻、谍价磷竞、销量预期等关键信息逐步浮出水面形强席,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢九?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多袱书呻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”省跋钩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影呸惰卞。比这番景象更热闹的读拟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嗓犀峭。   说到品怖茅讥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致穗,让媒体品到了极致炯剐栓。在工作人员的讲解下锰漆棚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统强烩片,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胶讥,无不让到场的记者猜吵境、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识帛萌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辑刷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质颁、品味蓬粒缎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象踩,东风标致在今年推出3008鸵垦薄、4008后淋母,也将在明年陆续推出3008S泞、及另一款7座SUV毛林祁。据中汽协最新数据显示惯邵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颓容,同比增长45.91%型。那么妹艾,在众多SUV产品中汤南,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纱同?东风标致总经理李海港对记者表示刃怕溜:“我认为要总结一个词就是‘品’字婆,东风标致的SUV一定是最有品的锯,这个品是指品质肩、品味列,今天的4008就足以支撑这两个词及。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烫廓查?李海港对汽车产经网独家表示酣涡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同怪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型隶手洗,轴距达到2730mm哥耐广,是同级别车里最大的饯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机落剧,在配置方面更趋向于高端扮、智能脓,进军更高一级的SUV市场勿夺。”   然而抠抹,另据乘联会的最新数据劣刃叔,1-8月诲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV发恰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么棺,作为中级SUV砍为,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期侈悄?李海港向记者算了笔账洽径翘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万略姬夸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求郸憋。“这种需求就是4008的机会掏,也是4008成功的保障拳。”李海港表示剂。   “狮虎之战”将上演   还未上市潍图,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伸矛坚。李海港认为邪寝劝,4008在科技装备社栓屋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势堑扑参,“2730的轴距在同级别车型中是最大的猩腊猜。”李海港强调灯丹。   通过外观设计及车况数据对比后发现爆独,4008的设计颇具未来感和运动感俗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下澈本,4008在轴距上占有一定优势滩许,也使得整车造型看上去更加修长吻残烯。   那么菠赡管,价格呢壕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测旦,通过对比翼虎的指导价肉亢,小编认为4008的价格应该在19万元左右宪储官。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合掇绩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢匠?据乘联会最新数据截枫,翼虎1-9月累计销售84258辆慈刃祭,月均销售9362辆龄罢。但值得注意的是猫看钝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%铃光密。那么捂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鹿,可以说也有一定难度曝步毛。   汽车产经网了解到痰倒,由于目标客户锁定在换车需求的群体垮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案枯船迷,以吸引用户选择4008怒瞳。至于置换方案的细节秘失,李海港表示还未最终确定疆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   国庆结束后儒伦,北京镭坤、上海渺捷赂、广州仆敖哥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿方妓,引来了社会广泛关注维虽慑。平台闻风声广玖共,媒体炒热闹镰,百姓愁价格北撤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻价齐丝,“网约车”只是第一块烫手的山芋胖遣料。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性火宦耻,又要确保公共交通体系的稳定夯退使,还得照顾老百姓的感受欠。    比较普遍的观点认为瓤茹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升糯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高深妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上祭滥簧,征求意见中提到让市场来决定图妨伸,这是非吵Γ科学的恢篙克。作为用户手郴涉,担心价格上涨动,特别是比出租车贵偶谅鹤,认为监管部门是要维护出租车体系利益腹兜飞,我觉得这是大家多虑了抽善娘。过去乡勉鸽,在平台混战的阶段虐,资本介入烧钱抢流量料稳枚,这本身就是不可持续的蔷豁,价格逐渐上干恰,平台收取中间费用是必然的挽玲绘。    对于各地的征求意见械磁废,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蓖硷啥。比如说要求司机是本地户籍点浑灯、要求网约车辆的舒适度等等樊楼棋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些请。    网约车规范的政策是非常需要的烤肯,作为共享经济热潮下的产物朴簧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盾未。任何一个商业模式杭锑,都需要规范起来贯秀恋。因处于监管边缘缝圣,过去已经发生了数起网约车的挝呔枭ィ害案件慧判。我们在对受害者表达同情立届牌、对肇事者表示愤怒之后陡瀑吝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带唾。    然而潮萄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泻。比如说抹蛔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泥罢泪、车辆要有上海车牌涛烁,并且轴距要达到2700毫米苯萌挫。根据滴滴公布的数据董钳亲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中请,拥有上海户籍的不足万人和。这个情况在深圳类似必,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车刮蔽骑。如果按照细则明确执行虚呻,这就意味着裳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痛频。    共享经济是大趋势儒蹭,但监管太严可能打击积极性写兜裸,这对立法部门是大考验柑。互联网时代茄土,网约车大大增加了出行的便利矗戎到,使人们在出行上拥有更多选择痹砰故。监管是为了提供安全高效的服务保障膜睦,而并非要让网约车集体消失厘掸。现在的征求意见许多还是首次提出匡,建立体系的过程中应该让用户搓狙、司机及平台有更多发言权痞惕。    我们鼓励共享竞施,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环毒琳坟,与传统交通体系形成良性的交叉互补便。    我们希望立法窜尝豁,只有合法合理才能保障各方的利益围,所以网约车服务一定会是标准化八屑、安全化的练坛。    我们希望在所有领域都有不断开放始酷髓、不断完善的发展方向恨,这是产业互联网时代的必经之路羔签。    文 | 著名职业经理人穷甲先,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴凯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按啼递:新造车企业已经不再神秘怒惺惶,告别概念车的品牌曝光期爸垛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烩识南。投建工厂笨兢男、申请资质塑挫奥,造车肃,他们是认真的绵父。不过逛爸凡,“八仙过海海梧努、各显神通”敢螺胶,出身背景不同的创始人犁瓶鄙,对企业产品和品牌的定位粳傻忌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”簿托。    想听“真知灼见”聚伺,走进新造车企业浮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钠斡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瞪,敬请关注睬惰姥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中悲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沽。10月10日匪睬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准高力。这也意味着凡坊胚,前途汽车继北汽新能源每、长江汽车之后浚恰氮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”獭琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中猩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汉嫡,可以稍稍松口气疾激。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蛇剖奖,他直言到2017年底前途K50车型上市前尼瀑,相关准备工作的日程已经安排很紧张饶荡淬,有许多事情需要持续推进败挞。即使如此钎殊隆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心阂皋。在与记者的沟通中伺,他详细讲述了自己的创业经历弛律揣、资质申请的情况腐喉世、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断怕。    短短的一个小时凰,陆群留给记者最深刻的印象是妊躲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师房,他们怀揣一个美好的愿景颈矩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哄钒。    ■ 拿下资质不神秘罐铆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赡勿习,许多人都对过程感到好奇酷靡土。陆群则表示犀,拿到资质并不是一件神秘的事情葛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求棉囤介,一点一点把技术做到位亢轮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伟滥能。”陆群说譬圃昆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秋惶。具体流程是缄沉蔼,企业根据相关标准去申报项目倾泌磕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请险。陆群认为匣瀑思,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展操棠、引入新的技术和参与者猜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术混。其中对电动汽车的四项关键技术脖,包括整车的集成和控制技术郊史扒,电池的管理技术琼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鞠。同时栏踏,技术具备后还需要做出整车擦酸,并按照标准做大量测试善豢谁,要达到很高的标准棋少。据了解搂量诞,整车控制管理系统(VCU)岭势噶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向衬青蝗,也是已经掌握的三大核心技术店嵌。    更重要的是局非苦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宛。早在2010年幸腺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陕损放,开始布局电动车臂色那,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舅稳。2012~2013年洪讣扮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拇伦,在高端纯电动整车设计箩郸、研发方面取得了初步成绩茎纪刨。陆群说遂唉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”经、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年感绦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展闭堵,开始引起业界关注统存哪。那时缉蜜僳,行业对电动汽车的关注已经比较高锤,而前途汽车早已走在了前列踩泰田。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年开犀。”陆群说孩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司氦辟凉,专注纯电动车研发签灯、生产馈侨、销售及服务穿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蚀棵。”2015年9月欣逞陛,长城华冠登陆新三板挂牌交易扇操,成为新三板电动汽车第一股鲁俊。目前的,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稳频纬,包括整车业务板块(前途汽车)花、设计研发业务板块(华冠设计)洁耐,以及核心零部件业务(华特技术)攫拿霞。这三大板块互为依托畔鞘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑咖。    拿下资质危,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点槐。    ■ 技术熔疵建、生产基地割、供应商都得一流    在做电动车的这几年黎匹抨,陆群对电动汽车的理解越来越深入峦邓喉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寺撬存、变速器等物理结构镣,还需要产业链配套署、成本控制涧、核心技术开发等一系列工作幌兔凛。“自主研发的核心技术劝、国际一线的供应商和自建的生产基地龄太,是我们的三大优势囊品。”陆群说芭京肆。    陆群说保,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现点超,市场上找不到合适的零部件供应商岛杯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术袜。目前瓷蒜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案零口,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哎宏、VCU尺蜕、RESS等核心技术壤锨,使零到百公里加速仅需4.6秒社凤监,最高时速为200公里渐朔,最大续驶里程达到300公里广鹿陀。而据陆群介绍俏融,这些电控技术相关的零部件暑肪,不仅前途汽车自己使用提杏,也已经为行业中其他厂商供应瞥慰。    在供应商体系上悲闺,前途汽车同样拥有强大阵容卞锑锹,已经先后与IAC头、博世炔、布雷博浇肠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作庐僚倡。这不仅确保了产品的品质缓绕头,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地咎膜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虱葡伐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嚏。今年2月帅绦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鬼,按照规划胜挝套,苏州生产基地先期计划产能为5万辆傲,将在2017年中试生产锤,第一款车K50将在明年底上市疚荡。值得一提的是纺奔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寥哥首,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”倾怀,最大可能提升汽车的轻量化水平博慧。    陆群认为锭拇集,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扣殿姬,而是要通过成本控制狮狠情、技术提升来实现拉篡促,其中轻量化就是很好的解决方案澈。他强调坤北蔼:“前途汽车的产品规划和市场策略都,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的柯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力浮奉省,在全新的市场领域不断成长厦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来摹碘,中国新能源汽车市场前景广阔瀑马,存在巨大的市场机遇耍。据他估计牌珊妮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来夕寇。他表示虏,前途汽车已经做好了准备辣酒岭。    陆群始终坚信一点零扮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剿替拈。在他看来啡蒙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”修。“所以剁勿,我们专注车辆性能脱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刊脓,迎接智能互联时代存萎祥。”他说螺。    自1990年大学毕业进入汽车行业长垃桐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伞功,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炊末,创业历程也已经13年柒扛,算是行业的资深“老人”妥忱孙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”镭挽,他的团队也是一群“汽车工程师”洞肆妙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烁翅防。    陆群说坊冕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为圃敲叫,像华为一样拥有先进的技术赤换灸、过硬的产品品质以及国际化的视野丝藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹孪没,同时鼎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嗡袄记。一时间全,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来某。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访社母入,对于新政幢狡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明帮规。    看自己   记者坤: 首汽约车有哪些新的动作和布局小晾煎?   魏东匪: 一方面迫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面溶井,根据北京乱瓷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则段苦,我们会在司机刮磁、车辆和运营都符合当地规定的基础上献,继续增加运力保障撼宝,这其中包括增加自有车辆闷鼻锋,也包括增强与当地伙伴的合作乔耽。    看政策   记者精: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后琴,有观点认为蝎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东黑奋甫: 这样的说法不客观妨烦铰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定剁沧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情昂。    某种意义上讲察,首汽约车项目上线之前络入跺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台播,我们只是在政策范围内尝试着做巳洽。彼时嘲鲤,我们借鉴同行业企业技术手段踢讨、商业模式和合作模式疾,在政策合规的前提下搪,尽可能尝试竟攫丰,当然喷燎券,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鄙掏,我们是十分期待政策落地的借畏蓄。因此感,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情极羡钒。    记者蛋归拢: 怎么看待首汽约车的先发优势尸?   魏东提盾媚: 的确病巩,北京市场上我们目前是最贴近政策的鲁垄,但从全国“一地一策”的角度来看并焚定,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吭。    看行业   记者芍诫: 按照当前征求意见稿来操作辛靖奋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响煌窟。   魏东肪尽: 我们对于各地方出台的政策表示理解蔼潘雾,网约车实行一地一策制度豌螺夯,各地会根据各地的交通发展水平略、城市交通需求来决定如何管理网约车冲担暇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盲替剖。    看未来   记者虹: 未来行业格局将有怎样的变化扮?   魏东哭棋膜: 当各地政策正式落地之后死磁,会明确供给的标准浦,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴喝嘲佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域柏,同时化姐,对于准入的司机进行严格监管炉。因此昆揩懂,在未来行业格局变化上岗某,在大的方向和框架上由政府来把关搔,在框架和方向范围内嗡,各家寻找自家的竞争点和突破口平,现有的平台选择优化平台和转型升级杏路猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇靠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始僚墙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略斧,并通过一系列体育佳叭庇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻认塘诡、活力的品牌形象海。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体淌层茫,除了年龄惭炯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碍憨。” 10月13日祷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脓讥赎。   据悉项镀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闭吧,并向年青人传递积极的正能量形泊博,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侥悸。未来诺霓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垂皖谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型刑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型歧尖,借助本次人物盛典集,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肥锚非。   “2016年纪吻翘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’喜巾弛。” 郭伟表示泞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舍,不仅让不同圈层的消费者伶俩丹、车主噶舵焊、粉丝共同参与到活动中梁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诬衫亢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柑堑。”   事实上凯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域岛吐,包括体育以及音乐类的综艺节目颇,实现了跨界合作乱份蔷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称体氨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粉寡层,更赋予一种精神的体现和时尚的态度葱。”   根据最新销量数据显示硷,东风日产9月份的销量出色递伐涡,同比增长超30%想唉。其中主力车型轩逸邯、逍客膝糜配、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗敖苦泛。   郭伟表示瓶,“东风日产今年的目标有所提升窟,对今年销量保持信心介们。”此外林,谈到是否有可能再接再厉了,在总销量上攀升至第四名的位置时坚辆函,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知奖,能超过前一名最好嗅,但最重要的是与自己对标酶疮勿。”   责任编辑粕蹬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶滤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淳,管理层不参与讨论孙台冗,每组都有来自全球各地仟低攀、不同级别鲤、不同性别的同事富。”蔡澈说垮茸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搐扳,大家相互协作摔剩、互相支持架侈、勇于尝试喉疽。”    中国经济网综合外电报道迪锤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士青弥砰,其宏大的构想才刚刚开始全侵怂。蔡澈现年63岁瑞,其工作合约预计到2019年淋圭,在刚刚过去的2016巴黎车展上哨忍毖,他再次用前瞻的眼光和布局敞冀,为戴姆勒集团未来的发展频,提出了新的方向阔赫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说豁挽溜:当年学的是电子工程专业啤,就有人建议“傻小子挪,去学机械工程彼勉。”篱毁,“今天来看秒市,坚持初心布寡酬,梦想终有回报茎难。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绰荷凯,在报道戴姆勒集团的“变化”时店,都会引用蔡澈的公开演讲科蹬旧,因为他提到了电动宝褪朝、互联答、智能和共享等前瞻主题犁。    首先芜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ澜松提,并计划到2025年媚碍,成为高端电动车市场的领导者微亮论。当然赐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列灭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的技贡丁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念跨龟,恐怕显得更稳健燃淖。    “在所有这些领域培将,你必须为未来的投资做好准备勒,”蔡澈说乘。 “但这是令人兴奋的采衬办,所有这些发展不仅仅是技术的改变矾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务屡敬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛径旦片,内容丰富的CASE(瞰思)计划咯苹蓝,它取自于智能互联羡、自动驾驶娜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母紊截。有评论指出堡膳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肥蔼蒋,就是要对未来做出承诺泪触。 巴黎车展发布会期间拼脯签,蔡澈穿着休闲衬衫信驮躲、牛仔裤和运动板鞋柏铆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名渡围剿,但蔡澈作为首席执行官幕娇浓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坷,以加速决策和赋予员工权力著称的。主旨就是要尽量消除“官僚作风”掇,鼓励对新产品和新发现俄绩,进行实验性的尝试享痕。    巴黎车展发布会期间饺铺,蔡澈穿着休闲衬衫蔑毒牡、牛仔裤和运动板鞋咐,一改西装革履的常规风格郝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乐熟:“我们并不是穿衣方面的专家柔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痊,而是留在了在工厂附近的办公室射屯潞,尽管条件略艰苦撂配瓢。至于在衣着方面的变化刮骆,没有具体的规划哄,因为衣着是表面化的扔胆,符号化的吗,尽管这会传递一些信息觅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诞吠痉:近些年椒侩,我们尝试了很多新的想法薯哥掀,对整个行业而言都是全新的尝试考车爸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烤茬,很多同事都参与其中闯溶鲤。    “仅仅3个月的时间辑,我们收集了150个优秀的想法冲俏,这些都是关于企业未来建设的好点子畦。我们把参与讨论的员工分成了八组雄,管理层不参与讨论叙勿藤,每组都有来自全球各地裤幕井、不同级别土、不同性别的同事攀戊忱。”蔡澈说凤,“今天提到的鱼群式结构厂吉,希望让公司更有活力霞探谩,更灵活痢桂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暇,大家相互协作换、互相支持诽、勇于尝试蔑弟。”    几个月前接,在柏林的一次会议上朴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片佩皑破,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”齐稍日。根据德国报纸对这张照片的描绘通笛襄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惭。蔡澈告诉开发商些,这张照片是30年前拍的爆,那时韧峭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挨骋。    随着电动车品牌的发布漏识,以及首款概念车的亮相翁催,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孪灯境。在戴姆勒的规划中浮娄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力炕,包括价格巫解、外形和性能公检隙。据了解加,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耙,包括在德国建立第二个电池工厂送滦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤偏荡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕部隶。主场“作战”的雷诺品牌等都,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绥补,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念眷剐哄,包含设计湿、产品以及市场布局等方面勾坍舍。    发布会结束后揩村揽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通闹。在面对面的交谈中誊透歧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待罗鳖。另外幂乖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题混赦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作矾答。    网通社魂:在中国市惩J杪獭,2017年雷诺在中国有什么挑战霸丝俊?    戈恩律绘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长市,中国和印度都成为全球业界的引擎吭喇谜。2017年是雷诺非常重要的一年妹青,我们的销售会起飞邢,就像飞机一样柒,正在起飞向上并且不停加速搔。对于日产来讲慷联,也是非常重要的一年金撼娠,还会进一步推动启辰的产品涪枯挺,这个也非常关键岛彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社堕外:您如何看中国新能源市衬檬稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划避胖?    戈恩男:我认为中国会成为全球最大的市扯兜小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的贺赴。对于日产而言勤妈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汕擂块,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目互。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汇。    网通社痰稗纹:对于雷诺和东风的新电动车项目秋彤,是否可以更详细的介绍一下侧兜馈?    戈恩藩:雷诺和东风进行合作唱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场比傻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论猩珐,最终项目还没有做出决定骂茹,但正在研究当中冲瞄款。    网通社毫书:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术踌挂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进熊?    戈恩铺:自动驾驶一定会进入中国樊底,这是勿庸置疑的险湃稳。目前倡,各个车商在这方面的竞争非常白热化罕畴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣狼怜。在中国相关法律法规允许的时候宪晦怜,我们的产品会进入中国息罕瓷。当前牧,我们的样车正在美国捅、日本做相关测试贝犬驼。与此同时撑棉靡,雷诺当然不会遗忘中国市场幂孪舰。我们会在中国市场进行一些展示项目芒,这会帮助我们完成产品差异化的工作邯铰暗,也会帮助提高产品的竞争力暇。    网通社匆浚:三菱的加入梢烁寞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戈教础?    戈恩蒙烤环:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三靛椒蹋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助苔蹬誓。我们认为2016年包含三菱在内绊尚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关菲朝逗。所以它不是目标瓜屉惰,而是我们现在工作的结果嗜。展望2017年箱吵伸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年玫类虑,尤其是三菱的加入狗叙,让我们有潜力跻身全球前三霸琶反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 端,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响浚棚巩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哪柏。”Kalanick 说道马灰。“如果真的发生这样的事衰喝,而我们没能参与自动驾驶的开发氰,那会发生什么事先?未来将迅速抛弃我们勺。”    上周四差悼,Uber 对外表示梯孝:8 月底淳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车费。    与平常用 Uber 打车的程序无异谦烤滥,系统会为乘客匹配 Uber 专车狠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纯卡。虽然是自动驾驶汽车衡,但车上会配备两名训练有素的工程师举唐狼。一名工程师坐在驾驶位上夯随,随时准备接管汽车控制权淌葱,另一名工程师坐在副驾驶上巢,详细记录汽车的每个动作弘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外垄配污,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诬介裤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大萎芭酮。在采访中嫌唱嚏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业灵响。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涟乃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬肼莅,现在卡车运输市场也是如此汤毯。”他说敦。“现在谈这些还有点早倒,如果非要说点什么谐捣,我只能说我们已经进入了研发阶段坷遍。”    在采访中锯,Kalanick 还被问到强:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代粪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存党卷。他认为在交通自动化的世界里溺衅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蜂,但驾驶员所占的比例会下降世罗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恍鞍牧。    Kalanick 说道捣遁腑:“像旧金山这样的城市喂斯葛,大约有 3 万名活跃的专车司机棋夹吭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机耪刨,但是别忘了搪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弄勉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机府蓬高,自动驾驶汽车也需要惊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的净泪庇,有些情况是处理不了的孺琳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秤蕊凳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少份吩俯。”    他举了一个例子室槽乌,电话刚问世的时候垒喊疽,需要一名接线员来接线感迁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会彤毖壁,而是创造了一个全新的行业腔郴,并创造了大量的就业机会嫁仇寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍嘛碳:李芳" "  穆伦认为猩霉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代体寞省,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惩喊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帛炽,包括汽车的使用方式帘。    自2015年9月25日临危受命款锤,出任大众汽车集团CEO至今杠挟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间驴博讽。那么便急,一年过去粉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿滥潞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后集,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得交?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后熟博,贴有穆氏标签的大众融鸵播,其未来又将是怎样的呢持?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乐痞,借已成惯例腔蜡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疥九龄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义潜籍,穆伦首先抛出对大势的几点判断无四锭,也就构成其《巴黎宣言》的构架骗软扮。他认为痪徊槐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车昆捶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业憨辉,包括汽车的使用方式警。 大众汽车集团CEO穆伦    他说可狼检,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求轻溉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动磐澜木,这需要我们用全新的理念童、全面的视角对于出行方式进行解读吕测。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来栏妈。显然几全,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的眷滔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的荣疟匣。我们需要联接汽车世界和数字世界掂,让消费者获益壳碳,推动社会和经济的发展忿茄。同时顺应驱动技术的根本性变革试,即电动车是汽车行业的未来蔡界解。尽管如此侨慰串,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涎恒。我们必须笔轿擞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代探敌,同时推进替代技术的发展挎撂峭。    穆伦坦言筹卯,应对当下的变革谭函毛,对于大众汽车集团来说荒,是一项十分艰巨的任务搬。尽管如此归,我对于集团未来的发展持乐观的态度论陀冈。因为在过去的一年里谎汲鼎,我们兑现了承诺媚, 增强了核心竞争力股悼,积极推动集团业务的不断发展想定。因此端纤捎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”啃溪的,而是“大众汽车集团将如何成功”篱。为此赊录下,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”耻。集团的目标策,同时也是我个人的目标驳慧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者的脚行。    他说拔,今年夏天挂钨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容帛翘。我们强调狼豁,集团未来发展的重点领域将包括撂:电动汽车陵贺、电池技术顿每开、数字化滥建、无人驾驶和人工智能丝戎瓶,以及全新的移动出行解决方案耐。放眼未来敢句幢,很多人将不再拥有私家车份亭都。即便如此盒虽鹃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户帕胁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念镣憨、大力拓展移动出行服务惧步。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图滤逢墩,包括集团旗下众多品牌的战略唾怀填、关键指标和相关措施橡墟。但在此之前牢,我们并未停下脚步帕乏,而是继续开展相关业务栖歌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汕惫,他特别谈到群:“在中国摹赴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项霉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”硼。    穆伦表示亢呛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题骋纠。这些实践同时也表明睡,即使目前面临压力烽浪,大众汽车仍然完全有能力实现目标顷桐。他承认酪涉,坦白来说寒魂,柴油发动机排放事件影响深远腊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点峨聘。我们正全力调查事件发生的根本原因巴,不遗余力地解决所有问题城,并在最近几个月取得了实质性进展氯欠得。然而对于我而言牌,构建大众汽车集团的未来坍,也同样重要碱。    穆伦说毒痕,今晚貌醚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图司:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌距糜。在2025年以前窜娟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列端纹,并在欧洲市场占据领导地位镣同伞。    最后庇蝎聘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望深劲帝:“未来淮剐舜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点对魄。它意味着自由莫、乐趣和情感某。因此娜取,我们注重产品设计盒尚沸,并将以崭新的视角进行设计创新”芦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪彪苯:李芳" "  今年7月底拍涵邯,在2016年世界500强排行榜中捅们,北汽集团以549.329亿美元的营业收入椿钦,比去年跃升47位唬眷,排名第160茶谱冀,引起国内外企业界熔、尤其是汽车业界的瞩目低。    今年共,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哪。恰好是在10年前搏锤床,徐和谊出任北汽集团董事长撼缕,策划未、主导挝乏磊、实施了令北汽集团由乱到治谓湾,由小到大闹镜,由弱变强的变革类私,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毁、有益般、独到的成功尝试寇呵。但是胯瑞,当中国经济网记者约请徐和谊灭,请他以《老徐和北汽这十年》为题寺,谈一谈自己与北汽集团时籍,徐和谊温和砂蘑烤、憨厚地笑着说婚腔册,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哇杜,少谈吝睬瑰,少写烯铆。    于是娠父探,在不久前的一个上午畴苟,在北汽集团的一个会议室里授,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旅畅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伐。今天是系列报道的第七篇负。   “北汽这些年发展快芯跋,我觉得合资这一块彻盘捷,起了非常重要的作用垮搪赊。不光是从量上踌寿舱,速度上蔷寇饥,还有效益上”距房凛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时案锌贬,如是说道吓烦。    “在各种场合我都讲耸,北汽就是合资反哺自主”桥倦,徐和谊告诉中国经济网记者戊扮鲁,“合资和自主镰灌,绝不是对立惺熬矮,而是互相借力”愁铃。 2002年10月18日氖邢,北京现代正式成立辞亢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记观、董事长算起虾,徐和谊执掌北汽已是整整十年喜妮税。在徐和谊的带领下囱耙池,北汽从最初的“一盘散沙”溪,到如今的中国骨干汽车集团覆,取得了长足发展泰湿箱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中半,北汽位列第160位穗咯呵,比上一年度提升47位窘,并首次进入前200名焙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苟港厢。    “北汽这些年发展快憾隧,我觉得合资这一块聪拇芒,起了非常重要的作用牵聚。不光是从量上矮礁济、速度上交休龄,还有效益上”吓式,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时管贿盗,如是说道习迫桓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哗橇桃,徐和谊结缘北汽趟铺,也正是从合资开始姐。2002年群,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立构阶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扩恳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业设跺纪、发展首都经济的龙头项目和示范工程墙快犯。    为此扫,时任北京市委工业工委副书记痉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瓮晃,担任北汽党委副书记拌勺寂、副董事长谎陈,以及北京现代党委书记效坦靖、董事长帝吉。 2002年12月23日材,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下客洽衅,北京现代实现当年签约戚沉繁、当年建厂旗、当年投产效壁、当年出车无。在短短不到一年的时间里橙去,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纪,迅速在中国市场生根发芽沟倘。由此创下了业内独有的“北现速度”系。    时至2015年日瘟,北京现代已拥有第九代索纳塔矛呻锑、全新途胜潞枷、名图艰、ix25乏粉苗、朗动奸、瑞纳等14款车型脑,涵盖A0级泪桥筷、A级腐、B级奈、SUV等主流细分市程健,累计产销量突破700万辆沙刨。    北京现代官方数据显示巢我烫,今年前7个月祈嘶街,北京现代累计销量达到59.3万辆廊摔,完成全年112万辆销量目标的52.9%褐。 2005年8月8日师,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瞬儡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司突透。北京奔驰的成立套,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鲜骏屡。    虽为国内高档车市的后来者疏促匹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下顶桂摆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骄龚,实现产品导入检乐、股权调整匣粹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奸科,北京奔驰由此迎来了高速发展期失坷葡。即便是在国内车市进入到“新常态”后临钢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅彭遣,远超行业平均水平让诞。    目前虚,北京奔驰已建立起全球面积最大兔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心悲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台仇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业艘。 8月22日埂害,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疾幂菱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搞敖吕:C级车拈拦配、E级车草修习、GLC SUV和GLA SUV慑。官方数据显示淳,今年1-7月苹滑,北京奔驰销量达167307辆瓦集馈,同比增长32.9%司。    8月22日涪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市跺。在迎来年内最重要的车型后添纹猛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜垢队,着实令人期待敞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乏共鄙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时椽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力星。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多控。    “在各种场合我都讲抚范,北汽就是合资反哺自主”窗庐嫡,徐和谊告诉中国经济网记者鄙饶,“合资和自主伪,绝不是对立尝湃靶,而是互相借力”驳。自2009年以来拦杯皑,由北京现代谩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商立风看、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范参伸、管理流程予以借鉴的数以百计侧爆。 北汽自主实现百万辆    正是如此捻邢承,从2011年纪僧,第一辆整车威旺306问世垄浆沽,北汽自主销量直线上扬李圃焦:2011年达到2.4万辆怒鄙散、2012年实现7.8万辆存、2013年超过20.2万辆纠氖、2014年突破31万辆收涩、2015年完成33.7万辆贫念呛。历经五年多的时间湘缸武,北汽自主已累计生产达百万辆鳖,跨越增长令业界瞩目卫都芬。    “着眼未来默妻,对于合资我仍然非沉侔模看好窍。不仅是十三五跋,未来很长的时期维秃弓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献费梯。另外彭忻,在此基础上陈签,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”畅,徐和谊表示趁勺上。    “年底前还会有更多的好消息劣翁,不管是在新能源领域星肪,还是整车领域洪,包括一些重要的零部件领域托吭诉,还会有一些新的大项目落户北汽洼括让。这样步,为北汽更长远的发展浇,我想合资这一块铺簧,贡献还会加大氰恍堑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴清急:李芳" "  9月29日经度,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲问。   蔡明指出片祈才,中国汽车市场曾是低质量巴粳锈、低配置筋膏焕、低服务的代名词热摹。诚然会,与美国汽车市场相比宿,中国汽车市场还不太成熟亭频。但是怯伪,趋于完善的服务质量颇麻、规模日益庞大的车展阜冀、逐渐被认可的中国自主品牌碧啪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步死华斥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标段,分值越低表示可靠性越高认。J.D. Power近几年的数据报告显示从狡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定图,从2009年的178PP100到如今的102PP100珊侥驮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碱柏。尽管与美国市场还存在一定的差距喇赊,但中国市场的后劲儿不容小觑落凯俗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢怕袒?J.D. Power最新数据会给我们答案菊埃恃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辽,而中国市场的进步速度为每年4PPH理烂。在车型研究上瘦,中国赶超美国市场需要6年时间庇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汾凛,而中国本土品牌进步速度为8PPH是褪辩。在生产车型上怂尼吃,中国赶超美国市场需要5.5年忿。   3. 在了解美国客户的需求上冉斧拼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赂。   经过对这些数据的了解和计算咳,平均下来思婆翟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拈,才能百战百胜碍,想赶超美国市澈逼谛睢,前提是了解美国消费者的需求的。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的褂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为囤福:车内有令人不愉快的气味免搭、胎噪声过大(来自车身下面)猜摹祭、耗油量过大浑匈、风噪声过大(来自车身周围)淘辉间、空调开启后草,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瓷翻:内置语音识别经常无法识别/误解命令堪搂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鸵隙篱、风噪声过大(来自车身周围)涵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钝苛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钦间。同时红弄,在前10大问题中分,只有一个问题是相同的凭普搭,即风噪声过大屑譬汗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异彻骡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重匈具。中国消费者更注重感观(嗅觉瞧、听觉和味觉等)方面的感受质量划,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酥埃薪。   就目前来说苍都哎,中国的汽车产业还有很长的路要走卜,无论是汽车的质量躺浇峡,还是汽车的整体销售体系徘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沟啃。凡事欲其成功咆盯,必要付出代价棱开:奋斗订。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰馆孟诡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堕浩频:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣徒迸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰羡寞孪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蜗喂碌:李芳 版权作品困吾,未经环球网Huanqiu.com书面授权普洼,严禁转载女,违者将被追究法律责任譬钡贤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行楷华,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会光靶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洗绊。同时巧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开默刺,作为本次车展的重要组成部分之一逢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熊括,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠币,中国机械工业联合会会长王瑞祥风佳纳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甲,为中国汽车产业的智能化副项瘦,信息化方面的发展做出指导意见思兜。   本次峰会主办单位寥急熄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接淖浇:   贸促会汽车行业分会长王侠丢氦伶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘佬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鸡斥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彼十:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骑能抬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贩拱掣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌祁劫疲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了喘浆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看橡爽娇。因为我以前开玩笑说了一句话迁恒惹,我说这个车联网这两年已经实现了经卤陶,就是人在车上用手机连网妇,这已经实现了钦截。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绘,手机天生的使用起来就比车机要方便篓僧窘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变尚氨。有一些改变我们已经看到了腐北,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纷桔肪。现在有了优步餐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蔫虹隶,这个确实听着都挺有道理呢,我们一听都很吃惊哀佳算。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享滴唱掇,搞来搞去就卖那么几百台车枪菏逛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始道嘉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了报郊荆。对于整个汽车产品陷、汽车产业链的改变它到底会怎么样闷衬妥?   回到出行的那个问题镁,我觉得大家也不用特别的担心涂剩肉。我先给大家压压惊凌渤遁,有两个数据很有意思久呵拈,一个是美国湾区的汽车销量父沏,一个数据我们一查就能查到藉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及斗上爬,现在渗透量已经非常多了时,优步在湾区这么普及了逢衰滩,买车的人是不是变少了竟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贰苛溶,这个没有变少嘿,而是增加了戎捷还。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胳凹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错识疗融。确实涨的很快菇钨,这个和大家的想象是不一样的缚汲,觉得汽车销量应该减少皑,怎么还增加了呢耽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少第抛,你说滴滴巷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情窃廉昂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卧诞计,这背后真正的原因我就一直说忿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了史底劳,其实出行不等于汽车检,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺花、道路密度不够这种应用场景垢勤裳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拨,其实它真正的加剧了中国的拥堵敖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照量碉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%校。汽车也不是简单的交通工具水扭,如果把汽车还原成一个交通工具练闹归,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了末硷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由篇陛,我可以开卢馅韶,我也可以去坐地铁捕铅射,我有北京和上海的公交卡蚊、地铁卡券航喂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车似黑郝,我也可以骑自行车商踢,有的时候感觉走路也很好套驼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的祷,汽车行业当然会发生改变滴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑脸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吃氨。如果你只是把手机当做一个通讯工具山坚荡,在2007年的诺基亚已经做的非澄扯ú担好了始了森,但是还是被智能手机行业颠覆了存。在汽车行业也是这样踩斡拢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验袒董戏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蹲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验亢椭,我们去展望一下递料。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶喂办,大家都提到很多了脓。其实很多人的展望角度是不一样的篇饺嗽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寒憾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瓢磊污。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步雷惫,更多的是解放了你不用开车入切挎,分享的是司机镀丘晴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吧玛斜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肥,它是一个规模经济鞭鞍。它的交叉点大体上在2020年就会出现文,我们的预计2020年在美国就会量产荆,在中国可能会晚两三年巾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的密茅董,这是我们要看的一个趋势私乱。   第二个趋势杠,移动互联网会加快电动汽车的普及诉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吨贪。很多人说电动汽车是因为省油钱膊此,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捎兰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了导,再也不需要去加油站了兄纯阮。第三个带来的变化就是对产业的重塑车摄,以前汽车公司都是专注在制造反,用户就认为是汪洋大海勿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链含变,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面昏水谜,内部管理的界面财,反而把制造这件事情也许就可外包了柏蔬。最后一点卵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接炊,所以汽车作为交通工具以外的部分沫娥补,一个用户买了车以后需要的增值服务祭,汽车公司就也机会去提供这样的服务妇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验七孝。所以正是因为这样一个对移动互联网双、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化笔浑蹭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构手吉,超过1700名员工涵萌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盯晦洁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车势。只有更好的体验才能真正的激励这个行业示,激励用户偷,这样蔚蓝的天空就会出现叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌虑仙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览罚坛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会楷佰兰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勘渭。同时咕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纷,作为本次车展的重要组成部分之一哩泊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咸薄喘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湾霸,中国机械工业联合会会长王瑞祥炒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滤,为中国汽车产业的智能化并,信息化方面的发展做出指导意见宋。   本次峰会主办单位罐嗣醚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接牢辆:   贸促会汽车行业分会长王侠埃抬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廓歪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌色龋番:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮架:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纶惜吉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钙鳖父:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓下蝗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘合喘秀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁古停快跨改,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长菊卤,因为现在我们是全世界销量最大的市场士具捍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准估把级,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺葛膛讳、环境污染等方面抒新,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战告释拇。同时护览,智能制造摆、工业4.0遁翁盒、移动互联栏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战靡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”洗兰家、“互联网+”等发展战略涂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点垫。我们有很大的机遇茎达绦,我们会见识很多非常有趣的变化协唇。   当前业界普遍认为皑亨,低碳化峨们逼、信息化脐梧、智能化是未来汽车技术的发展方向客税。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇股珐挤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台墒寿翘,正在成为汽车行业的发展热点廉,正在助推中国汽车产业的转型升级傻芹,从而进一步打开智能交通产业的价值需霸私。在2010年的时候痛需嘘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统滥盎常,为用户提供全天候长话、全时段的服务围,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拴腊表,签约和活跃用户超过一百万横,累计为用户提供约2亿次的该户服务坷善,人均交互服务超过11万次胆鳖。经过近七年的发展炉厂校,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位簧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用桂尉、凯迪拉克茫仟、别克匈告签、雪佛兰上使用憾篇,倍受消费者青睐汇稻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿屑嗣拧,面对新的市场和技术趋势夺,基于车联网多年的探索漏乌、实践结合行业的技术储备残,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略靶,提出了到2020年力争100%产品实现互联奉,并致力于打造以车载信息服务借孙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务暗,为人保顷冀、车提供安全智能便捷绿色出行舍察,初步建立和谐的人深池、车庙、社会互联生态圈肝罚旦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克推忍、别克葱、雪佛兰品牌薯筒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鸽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辨。除了安吉星在移动信息和网联上告,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奇端臼、内容服务能力列、大数据运用能力端美妹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B顺旱、B2C的业务脖存查。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全错蓖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抵犯、支付安全眉掇,更可能引发行人安全和人身安全侥蹭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奸醋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卯妙,网络安全开发包括威胁因素识别茅、安全战略制定认、安全措施执行鹃答韦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开潍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准深粪,并且在过去几年不断的进行迭代升级季羌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作量净露。伴随车联网技术的发展间,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术陛镣恒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术闺垦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缺兼。让汽车驾驶更安全街、更轻松卉捣灰、更有效套镐。   我们身处在这样一个时代丹烯,新技术层出不穷使一切变得可能熟,我们也是非常幸运的一代人脆忙,能够见证汽车行业在国内广、在整个市场上有一个颠覆性的发展晶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞焦幢船。同时也让我们对明天更增添信心和期待艰悲,激励我们坚持不懈的努力葱。   我们相信诗,汽车行业的发展刚刚开始膊膘李。汽车行业与其他行业的相互交流惩岗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活持牵。我们会和同行一起共同为之奋斗胆苟挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢艇速:李芳" "   9月28日玩蓄冠,在2016上海浦东国际汽车展前克,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钦,新兴造车势力盒、养车缅蔑、汽车金融等领域从业者窝,走到台前范茎,与大家分享及探讨未来的市场前景雾逞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲管。    吕征宇呈郡隧:各位领导般、各位嘉宾哩墨闲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梯丘膛,刚才我们的同行说得非撑闷保好倍睹,其实我们有一个共同的理念输结考,而且我们也有非常多的痛点脚花擦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碘佬,我们也有美国合作伙伴的公司拉惶,乐视的七大生态是有机的匣京,在零基础上打通的嫌靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的东税顽,目的就像董事长讲的一样嘛啡,让“蓝天白云”再飞翔纶,目标就是打造全球最先进的超级汽车睫镶蕉。    那么用互联崩沛、智能弘会、电动浇逢匣、共享的方式胁,实现“未来”的交通方式沮顷,我们认为汽车产业凤拈,还是没有被互联网变革的产业科氯离。对于乐视超级汽车生态而言段,我们有四大基石涸肖,我们相信社会化唱尖、分享化亲距、互联化贺、共享化将成为我们未来变革的方向四哩。    从我们的汽车生态诞生以来劝巳,我们保持着快速的发展淬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蔷请,落地在浙江湖州 硅,这里包括绿色环保的环境到、自动驾驶的一些功能和区域豌理。    同时我们最近可以告诉大家券,我们的产品样车在美国已经开始路试绷酱澜,技术在百米加速已经是全球领先了戏甭,产品的量产进入倒计时状态楼北断。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资菇吠,创造首轮汽车最高融资金额的记录枷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发欢剔,协同开发也是我们在北美的基地仙瞥、中国的基地翱妇、欧洲的基地共同开发境姑。同时我们的战略开发电动的底盘机构吧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件号。    第二个就是智能化捂窘,车是人工智能的最佳载体嘛收,乐视做了大量的投入涡扩,在硅谷和SSA成立了研究院态保氯,在智能驾驶也取得了突破性的进展骆欠艘。社会化就是刚才说的分享祷麻杏,我也非常喜欢这个创意丸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汤叙冗,我们相信在共享经济的领域里鲤漠侧,无论是Uber的繁荣射,都证明未来不管是房子佩氓、汽车都是重实用的趋势溯无,所以乐视将战略转移蹦伍铺,推出车租赁的平台颓,我们叫做乐享平台涕私脾。    其实最重要的议题恃却,乐视作为互联网公司跺芒镶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力仙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解喷建,电动化考、智能化樊、互联网化霉冬、社会化揉问,这四大纬度有密切的联系充。    我们把汽车当做全新的载体悉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疗懊歼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功水抬防,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凶,谢谢大家拌坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日讹胚绒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寸四。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拈矗,他认为车联网芭瞪,既然是大势所趋裤蒜膏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嚏波,少炒概念急,多做实事祭。 以下是王侠发言实录奉:   在这个夏末秋初成、时令更替的丰收季节寝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机许,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纹酷。在此分凛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会亩桅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来峰纹,汽车产业的电动化驼唬薄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题勉,而且也正在成为全产业链创新求变靶、转型升级的主战场挂编逢。但是湾,热点和繁荣的背后抛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挟慷,车联网也在热捧之后开始遇冷贬东,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰下。其实吠持夏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战诡,我们要理性面对栓、系统分析染,既对前景充满信心躬铅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识矢挎,才能在变革的大潮中认准自己的方向控第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狡,我们要清醒地认识到惧擦礁,汽车的智能化和网联化是大势所趋默,是不可阻挡的方向劫。电动车还有技术路线之争虐、对减少污染和能源危机的疑惑拟抡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蝎,没有坏处蹬侣铰。汽车诞生130多年来烽伺踞,除了带给人类方便之外融武,还带来了许多难以克服的问题巷,比如交通事故酷省、环境污染和拥堵谋能、能源危机等等脆。车联网和自动驾驶等新技术的应用诲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐噶鳖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想巧。现在不少基础薄弱的车企儡媳弛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招渭渡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鲜改,多持观望态度碾完,这也是目前车联网叫好不叫座两为、貌似热闹却普及率不高的重要原因扣。我想说的是鬼褐,既然是大势所趋夯溅,就不要犹豫不决弘匣人,否者真的会给对手赶超的机会冷。   我们要清醒地认识到辖撤诽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锚。汽车市场的低增长成为常态之后剖,我们对于销量的追求空间越来越有限伦镜境,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式才捣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值匙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道寇颓。   我们要清醒地认识到绕啤具,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破两粗辛,必须是社会性的统一行动趟疟茹。一方面敬蟹,车联网是一个汽车生态落禾膳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蕊亥骚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致穷。另一方面空户,车联网又是由整车制造商瓤埔、产品供应商贯凄撵、内容提供商赂功们、软件供应商导亩、服务提供商嘛骇崔、网络运营商等不同角色组成的产业链淡锹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合荡镐,打破壁垒揽,互相开放信息系统垒晒稳,进行深层合作唉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的揉。   我们要清醒地认识到恳焊哭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舞,而是要靠一个技术集群的集体支撑桔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网庭疗抬,如果通过手机就能解决的稍骆息,其实不应该叫车联网的牟巾。大数据睛岛粗、新能源技术捣冉、网联技术湿骸、自动驾驶技术陷膳涉、传感技术阜拳毋、网络安全技术等褥阑嵌,这些技术的应用都是相互影响泄裙、相互促进甚至是互为条件的凭芬赖。比如汽车共享和无人驾驶辜党,就只能在车联网的前提下才能实现迁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变袭呵,并给汽车共享带来更多可能性诉眉。另一方面版统徘,与手机和家电不同的是煽哦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寒匹纺,绝对不是有钱就可以任性的地方陌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平衡,中国车企面临的问题一点也不比别人少导温,我们一定要避免浮躁情绪菇,少造概念诉射,多在核心技术上下功夫窝敛拆。   在刚刚结束的G20峰会上腺,习近平主席表示兔迷:8年后的今天睫埔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步侯、人口增长塑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期幢盆佃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减换,新一轮科技和产业革命尚未形成势头歇侠圃。其实斯,对于全球汽车产业来讲淋施崩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱德络,传统技术进步的空间越来越小拿挨。在这样的背景下呕韭,智能化冗问、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎东喂,为汽车技术进步提供了新路径涪枷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手煞。   今天姬粹,我们以“智驾未来蹬晒椭、创领先锋”为主题兰父节,邀请各位企业家氯奴秸、专家学者共聚一堂猎,希望大家能敞开心扉蚂,知无不言陌虎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策息,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嚏纱脓。   最后冻盼斜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功侈晚错,祝各位朋友在沪期间顺利吕番蹄、快乐赐潦、安康芬芬瓢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍巩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型筛司何,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306科色案,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体愤侠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惦雄谷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线儒儡赎,在下线前夕库腺岗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通薪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读广舅。 一陵碘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惫蔬。今年1-8月渴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息庆洗世。从2015年末北汽威旺开始逐步转型籍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纺骗癌,以首款SUV——威旺S50为节点啃段究,一步步走向经济型乘用车领域缮表,实现“MPV SUV双轮驱动”梆盗。对于未来产品规划厘炉,陈桂祥向网上车市透露芯铃檄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扯椿奠,并冲击40万台销量规模糕台查。” 陈桂祥进一步表示心黑授:“北汽威旺的MPV核娠暇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拒乃。2017年的销量重点会集中在M50F上菲纽,到2018年也会有全新产品上市前贪。”    今年8月16日拇贡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线毯第蹭,对于转型中的北汽威旺领,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化司僳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沙券领。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哨彤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂督仓坑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来轻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嗣耻。在陈桂祥看来到,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辣急氦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势匪。    二譬夸存、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鞠膛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求顽檀修。M50F具备明显的高颜值特征悼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见习。而做到高颜值并不容易靛临经,陈桂祥向网上车市透露删暗脖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瞳岗。    从内饰来说清穷底,新车的设计均由轿车化标准打造溜灯,其配置在科技感捣、智能化上都有出色的表现扁违,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控犀。同时弛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表齐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配说,智能化水平足以媲美合资品牌储彻内。 在性能方面秸躺涕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速多汕断,进一步满足消费者的需求履赖类,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诉碎荚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台唬交霖,到2020年威旺规划40万台的销量俺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求殊。未来将在夯实MPV市场的同时眯干,进一步做好SUV市场宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绷备炊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》菩描,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业限:苏州吉姆西鹿灯檀、苏州金龙位、深圳五洲龙醇倒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车醛揉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淌唤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瘫敛隶,并对吉姆西取消整车生产资质糯幸华,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除饭烈壁,追回补贴资金素桅封。    根据通报攀啦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侵处钡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骇芯祥。不过农曹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冗。 补贴新能源汽车的依据何在挨脱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惫。市场经济最需要的是诚信颠陵。但是界授峡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酚趁糙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗墙诽害骂萎狭。部分领域缺少应有的制度约束毫伸,秩序甚至失范屑特推,这并不稀奇势,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞为塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立餐锋。尤其值得一提的是变吞闪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标限绕毒。在这一目标之中勃躲奸,财政也被赋予了其应有的定位壕底孔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”眉焚。中国社会的根本性变化需要处理好市场搪惮冗、社会与政府的关系颊淖躬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件窍寇。新能源汽车市场同样是市车纭,从根本上说效,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥粪。新能源汽车骗补问题的源头贪架底,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钮伍。    当然情,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奈极,不是市场取代政府帆啃炊,而是市场和政府有主有次文,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖趁券完。说时容易做时难得习县。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题笆。补多少胺,怎么补拌,补贴如何管理等等茬,同样都是难题并吝。    为什么要补贴新能源汽车啦敬?可以摆出来的理由不外乎如下刃冲鳞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域踌惧杯,只要予以补贴版图,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展洪靠。这么说不是没有道理窘撂俱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产檬放,成本较高卑墩。有了补贴黄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补破氛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恰咐。只要有足够的补贴储壁臀,新能源汽车的发展肯定会更顺利簇鹃。    但是敢便刊,有了补贴硅沏俩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗管?新能源汽车发展的关键在于技术哗惨。有钱就会有技术吗粮的堕?这才是问题的关键冯抹。的确岸,现实中有许多技术是可以花钱买来的避千。但是双路,先进技术不见得能买得到信。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嗜。各大汽车企业也在努力开发新技术疚奋。在这样的条件下桅匡,新能源汽车的发展方向都是问题蹋,怎么会有可供市场销售的先进技术冗寝?有了钱颧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秒霖处,但是踩庙,研发投入增加凌筒华,并不等于研发就一定会成功茨凉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议檬,没有确定性的目标锑,研发投入的针对性也不可能太强穆。在这样的发展阶段磷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法靶茅第,让市场自行选择合适的技术工啊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嘎味。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势诧。优势到底有多大换纲,得看技术龋棋。电池靠电力供应钵矮遍,由于中国电力主要是火电深,最终提供汽车动力的是煤炭韭霸。只不过痪惯,煤炭发电地可能不是汽车使用地率彭吭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辅杜卿。污染是否减少羚立狭,还得看耗电量的多少衅霜红,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恕。之后受,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沙布廓。传统汽车汽油有不同等级塑星兢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率父镰夸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源帅炯,这也会带来一定的污染寂练仓。这都是比较时需要注意的氖盎聊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进岗、充电不是特别方便的条件下斯孙,混合动力有助于新能源汽车的发展氯饶匠,但问题是瞬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗粪?充电不便就不充沤风,将“新能源汽车”当传统汽车使用胳藕,也不是什么新闻骋顷。还有吉咀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瓜叛淬,到底改善了多少能源使用状况井?太阳能利用技术的改进避侯腑,可能是新能源汽车发展的重要方向巩。太阳能丰富秦狄豆,足够人类使用块凸,但是目前利用技术较为低下岗,妨碍了太阳能汽车的发展壁。石墨烯等新型材料的使用们偿,有许多未知数典,也意味着有许多新的发展空间茫绒。虽然空间多大未可知蛋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鳖栖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现每肩?政府在新能源汽车上的补贴较多巩。包括中央和地方财政补贴在内烁们恫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蚀。补贴力度惊人兄珐,这是骗补的根本动力晃猾紊。当然是胜浆,骗补还只是个别现象庞说,或者说只是占全部补贴的一小部分但冠劳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断忿卑。如果问题的分析只是到此为止疥石,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策翱申。    这次公布的骗补企业数量虽然不多且,只有寥寥几个陋吼蛾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑妓类丧。这些企业不是小打小闹的企业藕掏,从某种意义上蔬肪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撵。这些企业按照正常情况下朝,应该合法经营才是捣,为什么要去做骗取补贴的事棠巴?从企业层面来看韦,这是市场经济仍然不够成熟的表现妓。在成熟的市场经济下桥朔锣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业曝,至少应该是诚信经营的辈。骗补肯定事出有因炕。    值得我们拷问的是份功,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题砷徊撇?大企业铤而走险讹场,或者可以解释为补贴获取的门槛较低煎辑,企业不必费太大劲就可以做到授互,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业糯泪,倘若没有足够的补贴景史,新能源汽车业务也是难以经营下去的糜。    政府花钱是要讲收益的蠕。动用公共资源弄畴,就必须将事情说清楚叹。最终露挠腻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告顺耐。评价报告应该说明补贴的总耗费每卉、补贴去向以及效果蛔迁佩。这是国家治理现代化所不可或缺的臣。每笔财政款项都应该用到刀刃上缔,都应该得到其应有的收益派。算总账蓖香,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展郎捍獭,这个判断并不容易做到瓤莆宠。仅仅纵向比较是不够的笆奔,我们还需要横向比较沪苇矫,中国新能源汽车行业与世界同行相比茬,地位是下降了教暗,还是上升了说。如果上升蹄,那么上升到什么样的地位呸?如果下降褐豌品,那么下降的程度又如何讼腻?即使有了指标数据狸,争议仍然会持续下去卉。也许精挂厩,我们可以通过其他指标来加以佐证潞。    新能源汽车的受欢迎程度誊,显然就是一个不错的指标毙井。2015年新能源汽车销售了33万辆揩醛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卸嗅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的噶绞躺,那么实际销售数量更小下。新能源车价格不低粕僵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美梅每倦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谷酗鲸,更利于判断溺蹲。北京小汽车上牌需要摇号逃昧凤,但是新能源汽车的号是单独摇的杏,且获得的难度大大小于传统汽车赋蓄乃。这样踢铝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沧邵。他们选择的理由多是容易拿到车牌夹端,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胯邓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖视,还要摇号沃分滔,获取牌照的难度和支付的代价都不薪贝搿,新能源汽车和牌照捆绑销售官揪屯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辰拌,于是他们也可能选择新能源汽车稿。但就是这样非叙裴,新能源汽车仍然没有流行起来芦颗赎。全国其他地方惠,也未见新能源汽车充斥着整个市场献。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹭,但是沸泌放,我们需要思考骡衬,这些成绩中恃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果婪赣?一些城市为了招商引资胶刨,鼓励新能源汽车企业到当地投资录,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车焕。“双赢”战略的实施奖痪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鳖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进害。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定祥欧防,这样的不对称竞争扶持腾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴身。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待推党,是对新能源汽车价廉物美的期待藉,是对节能减排效果的期待理妊啸,是对先进技术发展的期待角。这些期待都是合情合理的红泰探。但是堪狗处,供给侧结构性改革还未到位掳栓目,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求删暑腾,这才是问题的关键陕喇窍。即使要给新能源汽车补贴忱耗,也应该考虑补贴的环节毫,考虑补贴的对象残逢,考虑补贴的效果烙论。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴路垦割,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者彼烩寄,不能有效激励新能源汽车技术的进步颅旗。如果一定需要新能源汽车补贴脆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疏丸。这样的补贴有点后期资助的味道臣苍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业得尚。但是宋泼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抖,那么它就在这个行业有了竞争优势吹锣,实际上不需要任何补贴拍,就可以经营得比其他企业要好慈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争度骸,扭曲市场行为随蜗。而且乒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展现编。新兴技术的成长在萌芽状态乘娥,可能没有竞争力稼苯,但是嘘,经过一段时间的发展之后餐禾,就可能显示出新技术的力量陇驰翱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别订,今天领先的技术鸥,到了明天就可能落后蘑拖。这是技术发展的规律性所决定的猫巍囊。为此彪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间敞,因为未来的不确定性缆,没有人能够确定未来的真正技术路线瓜桔撅。留出市场成长的足够空间灯秀敞,可能比别的做法更加重要萝荆宠。骗补问题的出现须颊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机馁。    基于现状但堪膛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吭砍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变逼骗涛。这些年的财政补贴臣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样耪马,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会墓杭。相反痊使,效率不够高的补贴米龄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少亮降,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重性磷。现有的补贴如果不是投向终端辆狸,而是投向技术研发戏吕,会不会效果更好点呢宋碎?个人汽车消费纯粹是私人事务舒菇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向都解供。骗补问题的暴露缺碉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蹦肚。补贴本来就在退出染,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴箍肩败。补贴旨在鼓励研发簧,鼓励新能源汽车技术的发展萝,而不是其他具体的消费目标敬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拼扛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蚕沏没。这样的技术支撑出来的产品柑嘉,还不能满足消费者的出行需求艇。财政补贴可以退出良,但可以通过科研经费资助的方式陕寞短,鼓励新能源汽车技术革新堂设。同样的钱轰骂,花在科研上的效果唉副,可能比直接补贴消费更加有效泞丸。创新驱动发展战略的实施梢虐,从根本上看乌夕,需要依靠的是技术创新波守。在技术创新上多投入姬淳,并注意投入的有效性费,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子庙叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑衰:李芳" "  今年7月底椒彤池,在2016年世界500强排行榜中搏旅赌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裳吃,比去年跃升47位社,排名第160辅,引起国内外企业界瑰煞灯、尤其是汽车业界的瞩目敞。    今年颧烷场,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涂丹丢。恰好是在10年前梢坝沏,徐和谊出任北汽集团董事长贤,策划编拌量、主导帘凸、实施了令北汽集团由乱到治继履爸,由小到大冻,由弱变强的变革猜芯累,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奢淖、有益费、独到的成功尝试纠。但是慕雄,当中国经济网记者约请徐和谊僻阮难,请他以《老徐和北汽这十年》为题胃料,谈一谈自己与北汽集团时稠脱崇,徐和谊温和沮澎、憨厚地笑着说锑省,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己促,少谈眷骏,少写孝蹄。    于是娘,在不久前的一个上午丸诬保,在北汽集团的一个会议室里紊匠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访愁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涉狙。今天是系列报道的第一篇塘暖丸。   当时乃铃泰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乓,实现跨越式发展”的战略藤,以及构建整车新叮、零部件壁溜、研发澄尉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径埃。“老徐这人的特点就是说话算话悄,真抓实干拾胚捷。眼瞅着北京汽车研究总院抢蒜暖、海纳川汽车部件喘矫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务化污溶、新板块一个接一个地建立起来沛,形成有力的链条烽烷,轻装上阵犊,并有序运转”膳颓。 北汽集团党委书记佬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展划,连续多年蝉联世界第一杆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题荷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团矗。    世界汽车产业的竞争是国际化的厢按、规模化的烤,更确切地说是集团化的捂霖。观全球汽车产业格局握捐扣,能够称得上汽车集团的鸡疼,美国有通用甘绘卉、福特济磺,德国有大众毁盎、奔驰膜啊、宝马猴蹈,日本有丰田必袄肝、本田贺费呈,法国有雷诺-日产沽陡、标致-雪铁龙粪辉持,韩国有现代-起亚荣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前纺垫,谈到中国的某一“汽车集团”蒋皑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钒,没有自己的品牌和产品锋荒,不就是一家投资公司吗空?算什么汽车集团!    每年颁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疯,不但被大众扮荒、丰田盯、通用们甩出几条街崩毁,也常常被长安腊祟媒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仙井播。    因此搜痪春,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧定,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展景夹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题厩。    过去10年间琴娘材,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后夺灯操,在汽车产业集团化方面做了大胆癸、有益的尝试揭骄咯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伟,逐渐培育寿胺、锻炼成为一家颇具规某莘岛铮和实力的汽车集团笨副,在研发钾吵防、制造切惺藩、人才撩领、创新哥鞋彪、管理等各方面实现了标准化毋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业说,曾经拥有一定的基础和财富蒜,令人期冀;同时哭,由于分散化京斑、碎片化奇窘,更存留令人难以释怀的遗憾速凰煎。    北京轿车工业与一汽酒峨旦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赖貌,有考证甚至认为黎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桥仁。    据汽车老人陈祖涛回忆般铆狼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捆,北京生产的轿车最早使用了自动挡论,而对手只是手动挡靡沤粗。    上世纪六七十年代狸沏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北囱馁,成为一个时代的记忆古汹溯。    而同期拌酿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辣芥,遥相呼应的菏磋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130衰。    改革开放后融家砍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颓繁橙。    到上世纪90年代咐脐唤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棘回上、称王称霸愁。    特别是2002年罢伺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代筛,也创下了高速成长的纪录弄鼻。 北京牌212越野车    可惜的是汝驾,在这些看似个个突出的单体层面之上残,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”费慈匆,除却福田与现代好,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争念累,还被同行作为茶余饭后的笑料肠。整车企业尚且如此湍洪典,北汽的零部件企业就更加不堪了碎吮。由于资金梁、技术和观念等原因梁航,大都跟不上主机厂的技术升级旅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷七,有的企业已不得不靠出租房屋度日翟戌瑰。    忆起十年前上任之初的状况惶顿晒,徐和谊对中国经济网记者说辜,当时的北汽一盘散沙觅魂,特别松散目,单打独斗筛,各自为政第,互相内讧羌,效率低下……照此走下去狈,“没戏寥摧帅,一点戏都没有”!他边说边摇头畅夏。    由于资产结构的相对分散茅埔奖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业独。日常运作中忱吻蓝,大多只是履行政府赋予的出资人权力饰,无法形成一个科学的集中管理机构抗兑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帕超,深入企业经营管理了卑掠。    2006年10月底抨奥,徐和谊出任北汽控股公司董事长龚规,恰逢“十一五”开局之年冷对,他率领北汽以科学发展观为统领暗钳本,对产业结构和发展战略进行了全面害懒、系统芳憋矫、有效的调整跨。    有北汽中层管理者清楚地记得酪,当时缺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拦纶,实现跨越式发展”的战略姜奋工,以及构建整车猛盘叼、零部件蒋切、研发结、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疙枷。他说忿赔澜,“老徐这人的特点就是说话算话窘极磷,真抓实干颇塑抛。眼瞅着北京汽车研究总院泌、海纳川汽车部件菏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垦枪拓、新板块一个接一个地建立起来德丹耍,形成有力的链条丹,轻装上阵龄,并有序运转”幂骂藩。    到2009年剿篓熔,短短3年时间受赎,汽车年销量突破100万辆大关告,销售收入突破1000亿迸陕降,北汽集团化战略初见成效夹。 2016年烹罢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日腹晴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”崎递淌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入技缚枫,公司治理结构进一步完善胃儡,集团的功能定位更加清晰;同时郸标,也意味着北汽的集团化运作由虚转实母,并将在人才吸引锈、产业链完善及兼并重组中獭,发挥出更加高效的运营效率井。而外界则普遍认为矫桓湘,名称的变更呸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源圭凄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纷咕告。    “北汽控股更名为北汽集团久饰,是北京汽车工业的领导体制投试、管理体制的一次重大突破滩,找到了北京汽车铂驾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”屑苗,徐和谊当时说臀离懊。    随后多宏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团峰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标何晾。根据规划槐羡墓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元茧欧,大力发展自主品牌东拧,完善和打造全产业链狸惯挨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位步,进入世界500强铅聘。    “说到做到惫然,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“姐洼继。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说饯柯燎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破精蟹,战略性新兴产业蓄势待发卸泵京,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升擒尺,各项增长指标位居中国汽车行业前列淬,成为近几年来最具成长性的企业集团痊豌炕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃喂:李芳" "   姚景源认为捷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持墙坛睡,而产业政策需要与时俱进罕。    杨裕生表示穷扮:应适时推动电动汽车市场化苛,也就是补贴退坡垦烩,一直到取消补贴簧窘童。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)使窍钎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重江仿。但是刃净萎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蛊,不宜鼓励临效,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化事。    侯云春指出涵煌,新能源汽车发展需要在供需两端发力据栓,两手并用挟瓜镰,推动新能源汽车健康发展湘秋梳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示投检汞,表明在国家相关政策的助推之下施败,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展灯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疏。其中处镀,规模巨大霞疟来、涉及金额超10亿元的骗补事实叮拣觅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汾。昨天疙栖,几位专家学者的观点引起关注棱妓读。 中国工程院院士杨裕生    不可否认敖肝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粟础。对此饥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瞬去:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卯杯幻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伍、必要性的措施霓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为顶莆,政府对于新能源汽车产业要进行干预炽轿纶,而关键问题是怎么干预慰,干预什么哭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持复,而产业政策需要与时俱进”藤餐,他谈到娜郝设。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鲸,并提出产业政策应该遵循四个原则袱监拼。一是产业政策不能替代市呈尽;二是产业政策要管产业苍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物请窗。    杨裕生也认为梆糖,目前的补贴政策有两大问题半冀,一是单车补贴过高厕饺,二是补贴总额高行。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凑怀,副作用很大哼。    在新能源产业层面蘑敲,杨裕生表示篱:“应适时推动电动汽车市场化踢饲,也就是补贴退坡趁,一直到取消补贴秽差。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歇河剩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惺辣。在技术层面瞄,杨裕生认为固急逼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车禾码割,第二就是发展不补贴啃、已经市场化的低速车竣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糙匡,不宜鼓励挺跑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外娠溜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出戮,新能源汽车发展需要在供需两端发力肃的乓,两手并用顾摊尘,推动新能源汽车健康发展情。    侯云春解释说灯醒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力玖。一方面大家喜欢用俺汰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施猫,政府和企业共同努力徒画猜,使得新能源汽车能满足消费者的需求扁暗敌,开拓新能源汽车的市场扁拣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茧锈了。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  如果我们做好准备的话汉额,赢家当然是我们祷辽。我们不担心其他的教习,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肮能,我觉得只要我们做得好逞,一点都不用担心氯谁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日漏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一窍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泌惋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授剐女蛙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泰饥。其中特别谈及奥迪与数字化迹舱垃。    施泰德说郊锯瓶,到2025年以前叼敌顽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢购舅锑?汽车行业正在经历一场变革钉。对我们来说沦,有一个非常重要的关键词穿粟:数字化龄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变渭咯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尘诧换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说设,我们眼下所处的时代本锰,奥迪科技一直处于领先地位侵,并不断进行新的突破侵黎飘。对于数字化鲁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商净悄。到2020年时毁躺裴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验匣吠桑,这也是我们引领未来的一种设计廷凰,包括其他顶级科技杠,包括我们的传感器吾分、雷达娩放、激光大灯等唉,都会进一步巩固奥迪的领先地位想毫。    施泰德说咖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远筒,我们会全身心地投入到这一点都接,包括3D地图砷盘叫,导航等应用挟。对我们来说噶捞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值途母徒。当然潞迪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”何疥。    在回答有记者问乏痞颁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势倡惨莽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辑霜,有哪些优势翘劣肥?在这场竞争中蹭晃,谁会获胜”的问题时兽棠嚼,施泰德表示顿罕豪:如果我们做好准备的话胁踢,赢家当然是我们炬部享。我们不担心其他的背,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饲,我觉得只要我们做得好鹊,一点都不用担心惨。    施泰德强调般,在某种意义上挡,我们也是一个初创企业吵竟。其实尚摆,奥迪有很多细分部门鸵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作筏晒垢。如果没有这样的合作伐纳哆,你很难相信戌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烽吧笆,我们能够成功地实现自动泊车鹊晦、自动驾驶等归裳饶。    施泰德预计瓷茄,2017年珊谁碍,我们要推出新的奥迪A8篙春,自动驾驶的时速能够达到60公里其,没有别的厂商做到这一点按谩涧。如果我们明年能做到这一点的话慨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技席,启迪未来”辩穆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊辜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际房姜烙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伙叼糜。庆典活动前夕浮骗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疗疵。一汽-大众汽车有限公司董事抡软、总经理张丕杰除了对政府嗓陕伶、经销商闯、员工妥瓣世、用户等的支持表示感谢外瞎,他也坦言洗厕开,在新能源化尺讼、“互联网+”等方面耪,一汽-大众起步比较晚让侩袒,这些短板正在引起高度关注荣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子委舒滴,“因为有你肌,心存感激”谜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情捐爸,来感激这25来帮助我们成长的所有人卯敌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就邢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哪拟京。从前辈讲起莫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为境,还有陆林奎等等的领导疗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舶环吾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果美词。   25年来疥斧投,我们要感谢的人非常多衔。感谢国家和政府的支持与帮助米授容。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持稻颧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鲍。例如成都错,成都今年是高温天气亥洁耿,最高气温是37.5度而且是持续的理铝农。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疲冯丝,政府部门给予了很大的支持和帮助矫馈。   我们要感谢1250万用户侗害,感谢他们的选择和信任暑。一汽-大众从项目开始建立箔,一直到第一款捷达开始投产铺,捷达在市场上并不是一帆风顺的囊教顶,它的初期是走过了一段曲折的道路剁鲸碱。正是在困难的时候公聪,是客户帮助了我们憾躺峦、鼓励了我们门。还记得在困难的时候惕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国繁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象昂酗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诗。一汽-大众的员工非常的进热,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化澳巢、吃苦耐劳残。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卜芒蹲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陋。大家知道一年365天鸡,如果周六周日全休息就要去掉52天深,把所有的节假日都去掉奴,标准工作日应该是250天创五,工厂的康采恩标准就是由此设计裁技。而我们加班到300天蚂栓,320天是常有的事化甜贸,员工非常辛苦达,所以在这桥变,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢忍。   要感谢中德双方的股东谢福到。要感谢他们具有前瞻性战决策推柒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开借操。一汽-大众的建立戮遁鳞,当时在中国的汽车合资企业擎荣现,一汽-大众成立的时候也不过就两家桨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下帕,股东双方做了前瞻性的战略决策莎堵多,才有了一汽-大众练,我们要特别感谢中德双方晴。   在一汽-大众发展过程中蠢肺虹,比如一汽-大众西部战略秦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场禄。一汽-大众在西部建厂的时候炊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力材。现在在西部的生产基地镀,今年他们的产量突破65万辆捎抹扒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略师钢,在股东的决策上由一汽-大众执行的沃,也取得很好的效果贰躬。此外陀即,还要感谢1200多家的经销商侈锣、700多家的核心供应商合作伙伴盯瞬颗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些袄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量皮撅熬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泊,中国适合于家用的车型非常少陆。25年来煎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆邪,上缴税金3700亿元搽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众滥湾、奥迪两大品牌12大系列产品桔虱。   25年来畔讣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肮爬滩,带动了中国汽车工业质量意识的提升措碎抹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌桔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量署,一汽-大众是领先的棋。同时勤坦霸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主较。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业性屏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展兔拖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验那碑。首先鬼裳慈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脱淳笺。一汽-大众的体系不是一天打造出来棵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盼芒。   其次悍,一汽-大众拥有一套完整妇嗅卵、标准的制度和流程的有力保证捣缉昆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰猴,制度和流程是保证省瓦掣。   再次蔬椿磁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针醒,在经营发展过程中有很多难题需要解决桥昂兔,有很多矛盾需要平衡衅捣糖,用什么样的标准来平衡铣拉羌?底线是什么缚全?那就是质量驼烷。一汽-大众一直坚持质量至上堕高,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来尉据,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承篮奉耿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关犊搭珐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业熊,这也是质量至上的战略要求辛。   此外轰驾,高品质的人才械,具有工匠精神的员工匿崇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质可、传承的文化也是高品质尼维堕,得到的技能训练也是高品质驳。拥有和企业共担风险的合作伙伴苇惺顿,无论是过去淌耍、现在还是将来都是这样漂梁络,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起龋。一汽-大众在自身发展的同时吵宿漓,也考虑到了整个供应链的协同发展刑停,对于整个价值链会有高品质的要求摆。   最后娶,一汽-大众在努力践行企业社会责任粳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验耗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疤桥头,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嗓横咎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上离瓣,既要总结经验和收获捕慷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训滴、走了哪些弯路兜棉,下一步应该怎样避免味里。   如果说到过去的不足郡搞底,SUV细分市场比例快速提升艾密,一汽-大众对此准备是不足的唇拖盲,对新能源歼睬、“互联网+”等方面的起步也比较晚圭。一汽-大众对于未来仍然充满信心晚掀疥,这些短板正在引起高度关注狭,企业正在考虑这块短板如何去克服录圣。   2014年略霓位,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丁扮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来邓。   面向未来酚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脾讥,保持创新惰、驱动发展两,并释放出更强的增长动力靶。同时阿囊,也会与各方伙伴实现合作幢,实现更为广泛的互利共赢盗粪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沧,不断回报政府莫等侵、回报股东锯日、回报社会瞪禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚稍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间慌褂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赴。他表示蕉狸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位查文惠,并将继续保持限量生产以追求独特性筛脸充。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来母,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型静:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante撕罚陶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低协价,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探篇哇车,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蔑碉。业界有所疑虑的是饯杏汞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拷鬼。   对此寿苯沟,薄亚铭向记者表示结贺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低睫,但都不是便宜的车型湍伺惠。Levante的价格达到了100万元左右榷富第,Ghibli的价格也达到了90万元左右贿肮缕,在产品定位上依旧不低祈湾。同时伯鲍情,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产椭儒,依旧走高端化路线绥。薄亚铭还讲到茹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嘎牢,不会把目标提高到每年20万辆虐恒膛、30万辆的水平入赐揩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量镶劲界,所以我们能保持品牌的专属性猩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明薄,他表示疮:本次车展上上市的新款总裁车型柿,除了在产品上进行了升级外丢溅,还提供了多种个性装备副挟,客户可以从中选择很多种搭配实。此外藏,新车在性能上的提升显著噬念蔑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卸儒退、动力最强的四门轿车撅谢。   此外幻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业喜,开始尝试电商销售模式筹。薄亚铭认为盟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用稍,因为中国市场的客户已经变化讼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的阔,现在有很多人都用手机去买东西秤慑,这是市场发展的趋势丢驴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前踞掀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惨七蛇,即用户车主首付车款后动沽涪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司加肪,到整个租期满了以后扛适渭,这辆车的物权就归给该车主歉,该模式类似于分期购买儒。   薄亚铭说锻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行读,但是在中国市场还是刚刚起步美钮,有一些量产车会采用这样的方式做抹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”呢。他还表示侥诵躲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吻幸角,其实反响真的是挺不错的巍。尤其是北京昧、上海这样的限牌城市虱。通过租赁的形式技,牌照将打包在租赁费用里面热还普。当车主买到车老,即启动融资租赁手续耸且扑,拿到车辆牌照惊势圭,不用为没有牌照而担心驼。如果是企业车主剖撤暑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税串,是非常划算的磐哭办。”目前斯,该项目仍处于试水阶段徊菲焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚离:李芳" "新能源的发展琉,是大势所趋融糙敦,但具体方向亥拢,也扑朔迷离黎贾。    电动车会成为未来的主流吗努跋替?现今的新能源汽车产业健康吗师敢垄?什么样的新能源政策更适合我国国情粒抒车?    2016年9月2日规矢澈,在2016泰达汽车论坛上斥金,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访受,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”稻,他认为榔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题穿,恐怕不可持续羞抽楔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外朗裳冗,何光远认为肝魏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尺焙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人边,这位87岁的老人谈起汽车工业侍,依然有些动情惹惨。谈到电动车发展朽力,他认为撑,把电动车归为新能源汽车是不合适的苛侩苛。因为惰,第一簿师,电不是新能源染,第二韶纯,电动车也不是新东西天涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解盒,电动车诞生在1834年拟排刷,是英国人罗伯特·安德森发明的唇桂默,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诚。    何光远认为邢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”舅,不科学亭,应该给它正名茨,就叫“电动车”饶牟,或者是纯电动车抖。何光远认为谈貌,电动车国家政策的支持力度非常高色,所以它现在发展比较快寐康,去年生产了30多万台狄,但它还是有很大的局限性惕儡奉。首先插祷褪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惜,可以长途旅行使用么席先。即使快充也得半小时以后砍安肩,但是经嘲埽快充的话蛔,这个电池的寿命也会减少拈,慢充就需要几个小时伎瞬,充电的时间很长坚奴请。另外祟秤叔,行驶的里程很短播,有一百几十公力就了不得了谋栓农,就是很好的电动车了广暖吐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上份,我认为不可能持续拔尼。”何光远说拖,很多企业是因为补贴才做电动车俩,事实上古,内燃机节能潜力还非常大咀晃阿,缸内直喷技术轮炽、柴油机的高压共轨技术管杀洪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蹄,因此筷哨胆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力戮,不能被动姨啊,节能是最大的减排癌钡。    甲醇车大有前途    现在钎滴绥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战狭恰,因此谩响,各国都在研究替代能源与新能源汽车啡斡。美国酱描腑、欧洲伙悲宛、日本埔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖窗埂书,但因为资源禀赋不同汗憾,所以技术路线也有所不同位催即。    何光远介绍说逞画牟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沏,在某种意义上讲贬尖袖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赶,虽然同为乙醇蔚须矢,但着眼点不同;日本缺乏资源馅,自身资源利用问题不突出安经,因此尽痰,把提高汽车燃油经济性作为首寻ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用登,日本也在搞甲醇的研究塑鼻胁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嚏星,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线椿怂坚。    在能源衰、交通伍疏筐、环境幂臂、经济四位一体的框架之下百,中国又该如何考虑替代能源的问题苹?    一直以来咎畴,煤炭是我国的主体能源焦,占我国能源消费总量的66%至70%擦。何光远认为枯微乳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用么。推进我国能源生产和消费革命乱雇虾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谴糠。而在煤炭发电供热的同时铰廖,可以产出甲醇嘶晦,可以为内燃机提供燃料邪俯卫,所以谭狗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁圃潮斗、高效利用是紧密联系的逝龟。    此前拓恨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点圭,这4个省基本上就是产煤大省多、山西拼、陕西葛骏匿、甘肃痉号、贵州伟欢、上海市垛闲。现在规模最大的是山西贪涟、贵州忌,其次是陕西秒。    何光远介绍说较搭鸡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准邯曹拱,车都经过天津检测中心检测挺篙献,上了公告姆乖,经济性也是最好的竣。“我去看了加注站幌呕,M100甲醇100%烧甲醇鸥,2.2元/升矫嫉担,现在已经降到1.7元/升了鹤。一个半甲醇就可以代替一个汽油款。所以说乒,甲醇还是很有希望的百暖偶。”    今年3月份伶欺芜,工信部砰盲炮、科技部配、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叛济际,验收的专家组由何光远担任组长去验收需呐赊。何光远透露说篡,山西验收以后堂五,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会导拢,开会以后形成了正式的报告矮莽丢。现在阀,在各个部门已经会签完了化,在等高层领导做最后批示傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不哩夯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沪奴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题录,力邀政府炮涸、行业骆镰需、企业绒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艇,寻求产业发展有效途径坎户。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录铝砷波。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沫、先生们彤膘让,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蜕宠堤。今天素,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文黔讣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果高林们,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报叹蓬餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朽,解决大家的疑惑先蚕溶,为什么要改革畏?现在存在什么样的问题写慧洪?第二腔蕊,改革改了什么裤鲍录?主要内容悍、实施步骤相稗怠、目标骆隘、原则贤盘、政策选择等等苇煎。第三谰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了罢,改革试点取得了哪些成效愧闪互,用一些数据和大家进行汇报痛裙。第四趟墟痊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望眉翔棘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涩飘,从国际上来看恐胃,自上世纪不管是美国卫、欧洲鼎、澳洲还是近邻日本快猎铆、韩国海穿剔、台湾等等焦赏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疽,至于费率为什么要管制路参诚?为什么要放开麻?这个也可以做一篇大的题目祁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势评耿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定顷冬斥,逐步地向由保险公司自主制定转化脾,定价因子的选择就是什么样的车保费高浆殿、什么样的车保费低算叭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展擞揽。   但是俏钒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时窍,还不能叫现在完成时场卧。比如说美国若干个州托怀介,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蓉烂拼,因为不同的政策取向有各自的利弊导,这也是一个非常复杂的政策选择过程驮敦。   从国际保险市场改革发展的经验来看家归,改革前和改革后恨匈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垄闹次,就是保险或者说车险的产品日趋多样化版、复杂化疵,定价更趋精细化敞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应顷能。在澳洲一些国家妥铣橇,改革前超额承保利润改革之后就消失了秃疵。对于我国来说沽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侯檄,从2011年开始社会或者舆论力胆父、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求校,行业本身也长期苦于在低水平戎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级骆碍缔。另外吕赖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用揣欧,在这些方方面面力量推动下欺釜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作塑僧弦。   在改革之前是什么状况北?简单跟大家介绍一下星。从人民银行管理保险行业开始奥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敢,在保监会接手车险市场之后唯,也是保监会统颁条款费率次畏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革休,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瓶,整个行业亏损儡守、消费者投诉也比较多都,所以到了2006年的时候软牵墙,这个改革又走了一个相对回头的道路恼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套递搔嘘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微薯鹅铆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态摧陛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用免楞,比如说行业比较统一价奇百,消费者认为条款费率比较容易理解伙赌,恶性竞争的风险得到一定遏制响陷,但是负面作用大家可以看到烹嚷,一个是条款法律风险很大灌观,不能适时的随着道路交通环境骸、司法环境谐靠标、社会经济生活环境的变化适时进行调整黑迹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔衬、无保不赔星浩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑踞烫构。   第二曹竟,在监管方面定位也不清晰剧惊耗。对于一个自主经营财刺赤、自负盈亏的保险企业夕闻,没有条款费率绕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力啼袭,改革发展没有动力评拜翘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痘络,所以整个行业是在一种规木⑸牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展既辆海。   在2011年渴洪配、2012年前后经过评估瓶挤、反复的讨论劝,其实当时市场上两种声音都很大绕记鸵,一种认为行业就是应该统一规范标准化疙感惮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路达栋。经过反复的评估和权衡久节旦,也是在十八届三中全会的指导下差坞,改革的方向目标原则最终得以确立嗡杉,这是在当时发布的两个文件官呢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妊徊塑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晌,比如说要提升行业的发展和服务水平夺缅介,使价格更加合理回烫按,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担超促、保障范围搏、服务都有一些诟怖摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标不培。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瞥叮穆。第一个是维护投保人保险的合法利益浩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向授。第三个原则是稳步审慎推进逃罚措,根据一系列的国际比较研究第革库,大家还是从中得到一定的经验和教训茶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果潭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训欣双铜。所以辽枷,最后选择的改革途径不是一步到位侥犁蓬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标固姓,它只是在长期的甚至六年氰、八年纪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态晒,这是改革的一个总体思路戚陇蚂,从条款票剂、费率咸、监管三个方面这是一个简单的概括染绊牛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扒瓤枚,大家不用仔细琢磨当中每一个字煎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系尚徐,双方义务关系是怎样的标准化流程厕澎敦。   除了行业示范条款之外串泰村,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充姥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盘乏,不管是欧美还是台湾牛画斡、日本讨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扒愤嫩、百花齐放的状态匙别,因为每个合同涉及几千个字停搏,实际上俱蹄么,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系庇奋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择衰低教。   在费率方面分成两个部分闪,一个是行业的保费水平趴勿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业姬接哀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳钆奶凇,对于汽车来说涎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平龟。所以在整个行业层面建立车险信息平台矮痊库,收集各个公司历年来的承保理赔数据寂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的藩祭、科学的定价的参考倦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辫尽喇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权弟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了歉涉绵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嫌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司李。在行业基准保费方面柿,行业协会做了以下工作领檬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理科瞎舒,在这个层面邵蓝浦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平努戏,其实是相当的弱踞弊,这么多年来的承保标的谰犀扮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名长痢荒、编码实际上都是不统一的拜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据警丰烈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码光,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屎丘吾,这个数据库目前正在申请国家标准榷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理墓木,对每一款车归集了二十多个基本的字段迪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上葱酥埂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告囱,给消费者购车提供了一定的参考脐黔谈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈速。   在行业提供费率参考的基础上微膛,保险公司它是怎么定价的劣潦势?现在也是大家很关心的一个问题班遁架,为什么有的车费率高碴丸、有的车费率低唤韦欠,为什么今年高明年低阜?在不同的分类当中有一些差异仍悍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子峦腔,分成从人因子和从车因子两大部分梨霓疯,每一类因子当中又有若干个维度翁岁龋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力文、风险定价能力剁粒蒂、风险管理能力自主制定的摔棺。   比如说捍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冗咖、他的生活方式矾称哄、他的信用程度等等掣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格氰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赋,它的安全性姆廷钉、可维修性等等阜烧刷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险测,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伴瘁联。   国际比较先进的保险公司梆懊,他们通常采用的定价因子摆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了痞褂圈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考桓丰苫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱壁沤玲,这个差异可能我们现在还难以接受瓮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扫。   总的来说持,保险它产生和发展的基础是数字法则屑贿版,在大数据的发展背景下春埠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用莫谷齿。   前端越放开后端管的越紧扒夸菲,如果费率市场化以后卫讨惦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争帽、整体亏损的这么一个状态蓉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施究。   实施步骤吉烙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伪。到今年6月30号为止适,第一阶段的改革基本完成了团列莱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外模罕多,也开始体会到不同的风险对应不同的费率氏,不同的索赔历史对应不同的费率筒胎席,不同的车型对应不同的费率脸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的床烫,这也是改革的目标妙顾琅,首先是平稳过渡凭累樊。   下一步孔矛,费率科学化混菊、精准化肯怜狄、精细化程度会逐步的加深酮萎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搂始。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场帝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弘且项,经过一年的改革试点骸,消费者从全国范围来看辱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点森晴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的该韧俗,对于高风险通滩、高出险的消费者葱酿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芳钮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费埃氓四,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率峡赏弘、道路交通安全水平都得到一定的提高缝。   从行业的整体情况来看扯枷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钞挤驮,增速营改增以前是11个点菜乖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点烽,仍然是持续稳定增长萄,这一增长是在保障范围扩大鹅、车均保费下降的基础上实现的康,车险行业的承保效益基本保持稳定刨受沁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标培寝瞧,两个点的承保微利鬼肠。   在保险行业层面来看诧电副,公司的定价水平剂车哭、服务能力在稳步提升的锭焦。外部正效应也比较明显融,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹦毒诲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系示梨凯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挤浮袖,大家开车上路更审慎了磨,小额案件在索赔的时候可能更理性了蕾嫂。   下一步工作吴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外镶墨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鲁偷,也就是说除了违法犯罪不赔叛峦舵,除了不可保风险不赔细省撅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叭讽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惨坑暮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围郡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体另百芯、不同的投保人钒、不同的车型价格的差异会越来越大膳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求羚竣,更好地提升保险公司的核心竞争力罗,也更好地促进道路交通安全操藐篙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高你竣辨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活苗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛济嗓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日当修氦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菲凯熊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恋氢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伟,力邀政府阑缅粱、行业纹催、企业沤酿孤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见解,寻求产业发展有效途径但练。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幢箱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纹饰。第一肌,SUV这几年是高速增长逃浮,我们做一个判断疼避,这个高速增长就要成为历史了潮何,往后没有这么快了短豪猩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捆察,份额还会提高唤。第二橇秆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势韶,就是份额和价位双提升酬岸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化案庐饺,之前是低价位提升份额椒,这次是价位在提升蚂葡、份额也在提升勤换。而且我们判断还具有可持续性牢峡系。第三挂,汽车厂商将会由过去的淡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强式、弱者更弱酶墟荒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组僻绰纠。在此主要介绍前两个擎臀继,因为时间比较短贺迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钳旱。从图中可以看到济纶曹,从2007年开始办,SUV进到了一个高速增长的阶段瓮,连续九年年均增长率达到46%埔蓝,今年前七个月也比较快膳,增长38.6%踢。此外颓,市场份额在迅速提升肚,今年1-7月份市场份额达到40%棉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%儡抵,过去几年每年4个百分点片挽,去年涨了8个百分点苗奸叮,今年1-7月份又长了4个百分点扣武,自主品牌SUV占自主品牌的60%尽缎,SUV全面热炒贫徐,豪华车旁教太、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高逛星,下一步还有空间懦沧鸿。从这张图可以看出撑,一般的合资品牌承,SUV比重还偏低前堂,豪华车和自主比较高句熬,不同级别里面SUV占比较高喝乳,不同价位车里SUV比重也很高法笛,还有一线鲤、二线温、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疥坟荚,不过一二三线的比重是去年的数据淬曝,今年前七个月是四十了薪,今年没有注册数据可以看得出来管捌枯。   但是喘,我们说这些年厦颈挟,suv领域基本没有在空白市场饺判。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱括洗唉,需求就会出现放缓的趋势柒你挨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肺赋,2012年-2015年逐月都是向上提升的熬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走曙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赋团虑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沧毫。相对于去年京室,虽然今年全年涨了5个点炔锻唇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了笑搐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了床。   但是闲捎澳,我们说还有增长的空间襄腻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弦次,我列举了国际上两类国家的SUV的情况巳脱栋,大家可以看得出来吧隆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家枯,大约在20%左右洗火誓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国染稳、加拿大鞍、俄罗斯这些国家测。这些国家总的来看是地广人厦选,SUV占比比较高胜,人口密度比较高的SUV占比比较低阑谈,但是也不完全成立幌揉熔,韩国人口密度也很高但是SUV很高褥藉圃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惰咯,这不完全成立燃脸缆,这两类国家的情况是存在的界赡邵。   如果跟美国相比泥,美国是把皮卡不作为乘用车窘牟酞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%版,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距举强,与宽口径比还有11个百分点境纯寂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仍绊,五十多不一定是峰值点划堕射。   另外据踌,欧洲这几个国家栓,虽然SUV占比低栖快,但是比重也在提升誊诺,从8%涨到25%酷,SUV的热潮是全球性的群孩怜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冠叛,美国耻、加拿大这些SUV占比高的国家扯谱柑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赖交偏,大部分来讲可以占到40%左右查同然,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盎画,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搽帕崎,欧洲这些国家就是两类敬吃犬,我国应该是随着美国驰位锰、加拿大镣、欧洲这个情况篓,因为我们已经占到40%的份额了魏稠,如果按这个去计算斥摹帕,中国的三厢轿车是48.4%剐篇赐,还应该有十个百分点的下降空间筛馈,下降去给谁把牵?基本上是SUV丁玫髓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%茎畅拿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点力怖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升豹腻瞳,这就是我们对SUV的一个基本判断椒捅恳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拣雀偷,就是份额和价位双提升课穆,这是非常不容易出现的一个现象裸,如果把它拉得更长一点看奔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段耗,2000-2010年连续提高了炔,最近这几年不太好宏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升隆闲拣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惯戚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绿得假,2004年辰、2008年曙封炉、2011年咸悄、2014年藕闭响,其他年份至少是相等的锑尼,大部分年份是比它高科虏驳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的问。   现在一个更积极的情况来看郎目狸,就是我们的份额在提高晤陪踏,如果以总体的市场为100的话传,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扔艘犀,如果以生产量为一百的话控溶,我们的自主品牌已经占到了35%抗彼,其中提高最快的就是SUV舰程维,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%殴,它占到了一半以上的份额仆据,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降派必,以轿车为一百迷暖硷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汾,连续几年都在下降蠢视,轿车竞争力在下降猫。但是自主品牌总体上的份额在提高强倡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纱顿筐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车悲,这个销量在提升凭,低价位的车销量在下降氏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苛,增长最多的就在这个5-15万区间图。以自主品牌自身为一百的话搓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%成炭,现在只降到了3.4%吨猴,而5-8万的车这几年也在下降辟,增长最快的8-10万的车和10-15万的岔慈份,这两个价位上涨的是非常的快甲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%细,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沽控边,自主品牌的车价格明显在向上走奋令,这是一个积极的变化掂。   另外里楼摆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见夸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稳坤, 10-15万区间窘环,自主品牌在里面也占到了28%脚,这个变化是很积极的微奋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的倍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抛麻微,最高峰是2013年213万据,去年降到164万同,但是SUV在迅速地扩张邵,大家看这个SUV的比重宦商,原来是二十多万辆钩书,去年到150多万辆汇熄溪,右边这个图是10-15万揭,更是靠SUV在拉动的嘿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争驹莎,这是一个非常大的积极变化赁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升害炬,这是GDTop的一个调查数据煽剁苹,这个一百辆车出的事故故障率逢乳,自主品牌在2003年有四百多个事故说汲,合资品牌现在也在下降伪蜜残,这两个差距正在缩辛鸷弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的摔孰潦。   从产品的角度也可以感觉到枯肉,最近我们的一些新产品像奇瑞冬段蹬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价摹临,这就是一个积极的变化蛙蕊,这就预示着我们未来具有可持续性票茧。而且可以看出狸巍浑,如果以前二十名产品排名算的话藏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3菩下邪,一个长城C30一年卖了15万辆左右邵,前二十名里面我们有两个容。2013年更少一点币,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苟攘尖,前十个里面已经有四个是自主品牌的公幂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面僵施。   这几个发展量比较大的企业梯红拿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的巫,这也是积极变化涤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量柯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浩派寄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城丁,国际市场南美洲覆、亚洲发诵、东欧涛、非洲是迅速扩张的市扯痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力到拣棵,我们产品出口大国全是这些国家俺创。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家貌伯,跟我们购买力差不多苍,人口加在一起12亿森,跟中国市场差不多幌枯示,换句话说中国市场去年卖了630万辆百,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻说У埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腐兰馆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面岁然逼,传统汽车大有希望贡,至少应该平等地分配国家的力量功,在传统车和新能源烽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重克散试,力量投的也太重下世几,下一步要对传统汽车给予足够重视献败怠,它完全有希望获得好的发展谩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了木,以前是高速藏但,未来是中速放洛,它要抢别人的份额梧。最近两年这个数据可以看一下攫,自主SUV柔恐,连续几年50%-60%的增长免,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长舍,这就说明这种竞争关系在发生变化凑哗,这是一个波猛联。   第三个观点我们就一句话带过了素,汽车厂商的格局要发生变化千,过去是大家共同进步蜗汗、共同分享发展成果背,因为有年均30%多的增速盟,最近几年速度已经降了年均降到11%了痴,未来还要下降册虱,大概8%左右或者稍微高一点稻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展题为挖。另外合资内部也会竞争槐,自主内部还要竞争沽冒讨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恨,大众占到33%惦,最高占到38%肆,就是中国销量占到全球销量土,宝马矢绷、现代姑、PSA都占到了20%河,通用15.9%萄,如果把它的微车也加上超过25%么狡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垫碗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的橙豢,要么是维持全球地位通用休莫磨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钠频碘,大家对中国市场都高度重视闭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额矢捌是,我的速度要比别人的速度高具蚊,所以竞争更激烈轮颊、自主更不用说了挞荒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鸿羔,大家都给予很高的期望董娟,未来我们说竞争会非常的激烈诡,而速度又会下来邵赣誓,所以未来的竞争格局跟以前不一样昂,以前叫分享旱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强湿伎乌、弱者更弱睫汲,十四五就会出现兼并重组廷沥,如果我们放开让更多的企业进来茅,我觉得这个可能局面会更快搭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年撇,最多明年还有一年粗姑,但是它的速度比平均速度还是快一点哼玫,自主品牌大有希望埔实肮,我说的是传统自主品牌伟熊,传统汽车还不是新能源汽车潘陪,另外格局会发生大的变化材食,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱肩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炒猜宪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逻腥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裙砷疯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箱受,力邀政府动撕称、行业拆恋躺、企业心附督、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簧妒,寻求产业发展有效途径棉露。   以下为福田汽车集团副总裁幢抱脊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录朽靡泊。 福田汽车集团副总裁荤姬份、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导人岛裴、各位来宾慰、女士们粗尘、先生们钩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛宏,能够跟同行毕、专家做一个交流学习似厂壬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新岔臼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享令。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骄唱。从全球战略的视野来看低,乘用车的全球化特征更加明显垂腾,很多轿车的平台会在全球市场销售魄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些忱嚏。举个例子估倾恐,如皮卡舞碳陋,在北美皮卡占整车比重是很高的腿紊,但是在中国滤危握,在欧洲就,皮卡的量就很小咆鄙。另外又如轻卡感啃,现在它的亚洲化特征会比较明显稻。还有重卡爆,在欧洲都是偏平头的踞,北美则都是偏长头的蹋璃嗣。所以商用车行业的区域特征很明显巾防,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哀。而在中国市陈取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称馑椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的葱嘿,2010年达到了一个峰值429万辆媚费,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势俊掸荡,去年是345万辆性暗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过弯孩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瞎,主要的原因就是因为重化工行业投课唱,如煤炭邪灿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梦宝。另外整个物流行业的效率在提升偶陪杰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模艘扦射。   随着市场竞争的加剧烤忻,行业整合也在加速驼,份额由2010年的44%提高到2015年53%惮,再看一下今年商用车的情况褪锤锹,今年一到七月份销量略微增长程,整个商用车行业增长2.4%筛鼎,我们判断是过了低谷邢厦,所以下一步会有微幅增长搪。2.4%其中主要是载货车贡献的篮,同比增长4.8%目颊,客车受微面的下滑邻闯,导致载客车下降了10个点戚掠。   关于未来的商用车市吵铰,我想从四个维度分享一下我们的判断憾。   第一是从宏观经济层面距瘫,从金融危机以后翔佬,全球市场增长的趋势是慢下来的瘟,乘用车商用车的比例现在基本上在8拈:2纠蒙,但是进入“十三五”之后我们判断脾滤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭试穗穗,商用车因为是物流工具的企业叫,未来会有所好转停,但变化不会很大纫闭。   从技术层面来看善停,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盟,现在正在快速进入智能化的3.0时代柒老。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣菏冢快的虱退。   未来的商用技术主要围绕着智能化愧杭臼、网联化客帮峦、电动化凶喇、环保化来追求汽车的高效驶权欧、绿色斥、互联和安全第钒僵。   另外从中国的政策法规来看袜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动分煎,从客户需求来看挺姜瘟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屉,推动了中国新能源车的高速发展皮妙窃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆晦颗,同比增长102%爬,其中纯电动客车3万辆梦窍谱,同比增长176%澳。未来在城市公交以及城市物流炊顾、环卫等方面事倾瘦,电动车还会有一个高速发展奠蕉。   下面分享一下福田在科技创新缎欢恼、转型方面的一些经验和做法赔措蚕。   在商用车2010年达到高点之后裸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变梨纠撤,加快掌握自主研发的核心竞争力卞零。通过五年的发展来看浅肋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的佰手哆。福田汽车目前的研发体系是两级冯撕,一级是福田集团的研究总院类猎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疼,曹博士也说且退,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆化抠戈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心琴母,是一个二级研发体系通旗蚕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程邪顾虱、整车的集成以及男市绫#块开发和整车测试的三大核心能力坞播猎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒垄草、康明斯等等合作单位进行深度合作哺、改变和创新舍隘奇,推动整车的技术进步狈。   在转型方面曹刨,我们这几年主要围绕着几个方面乳光。   第一是产品低端往高端转型裙署,在“十二五”初被拎四,我们的高端产品占比不到20%测,我们到今年年底高端产品能达到70%日痛。   第二就是从国内往国外转型究覆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尚。我们连续四年商用车的出口保持领先潮码旱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蒙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的剃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的峭喘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纱谎,另外为了解决汇率和贸易壁垒赖窟琅,我们在属地产业化方面做了大量的工作缸烷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础歉层。   另一个就是从制造往服务的转型挡堪隋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吕匿,在“十二五”期间豆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益柔楞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础按狼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸授番,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伪。福田康明斯通过这几年的培育风,不管是从业务的规模酵貉抒、收入奇、利润现在都发展得非程执牵好兰,另一个他也对我们福田汽车的整车雇脑,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈好的支持松。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新菱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3穷毯落,柴油占整个车用燃油消耗量的60%幌谦饱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的洛。可以说尽管卡车的量比较猩弧,但因为排放比较高激漆访,另外一个因为运营的里程和时间比较长水祭赤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的竟赂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涝辟磨,实际上物流的效率还是比较低的胶握现。基于这一判断漠梳日,我们提出了一个“超级卡车”的项目柯架全,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谰席,通过这种材料的智能化铆旁会、材料的纯电动平、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刑谁、环保湘便、节能寺澈臼、高效佳膏蹿、安全错瞎翁、智能的超级卡车衅。我们的目标是要实现降油耗30%臣,降排放30%镭,整个货运效率提升70%醚黔茨。   另外是关于福田汽车的车联网技术弄惩爽,我在福田分管车联网业务秃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值羔肺貉,因为乘用车是一个消费品肮毖赂,买车和用车的基本上是一个人苔裙缕,而现在主要是用来出行的枚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控充康啸,但是商用车不一样坛蓖默,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惜幻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抨富,驾驶行为各方面的安全校绅蛇,另一个就是乘用车是一个地域性的车涣垒,不像商用车需要全国跑林癸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嘉诵,过两天跑到海南去了楼努凸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些韭。还有商用车的故障率好,因为它的工况复杂情,商用车一般具有轻载犊佳黄、标载和超载氦,但是对轿车一般不存在这个问题萝奶碑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苍琶。所以通过车联网对车进行故障预警芍、排除以及程序优化等方面妹叙呢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些剁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拷洗酥,建立与客户的互联互通扭荚,为客户提供增值性服务山公,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商同獭懂、服务商和供应商产品质量和服务的水平八。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划莱巷。大家很清楚肚,围绕着工业战略蒲,德国提出工业4.0形署,美国也工业互联网观寐跺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寐、英国的2050战略怪锚记,中国也提出了中国制造2025练房,福田汽车结合自身的一些现状册混殊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辰协豌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台价祈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鞘朵沪、企业与企业饶香宦、企业与产品骚、企业与客户的互联互通矾曹。“五智能”就是商业智能袭签敝、智能管理碑、智能汽车褐从、智能工厂化、智能制造缄俗袍。时间关系卧捌残,不再进一步叙述刀。   目前竞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期矾横。福田汽车愿和大家一道竞捐,通力合作叫天啃,整合资源屉弄,协同发展碱恭,共同推动中国品牌的加速崛起僚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献底撮控,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱伍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尽禾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叔凡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贬康,力邀政府鞭、行业秘洪示、企业炉律、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夸孩床,寻求产业发展有效途径凤宠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员腊、舍弗勒集团副CEO顽庇嗓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动丁吼撵、驰骋未来》的演讲实录逗矾。 舍弗勒集团执行董事会成员屋道馆、舍弗勒集团副CEO化、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瞄、女士们九擅、先生们懊吠窃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论解,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略七食,我们的愿景吭谴,是如何来推动我们未来的出行和移动孟搭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恍柔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史回趴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鞭墓抄,我们是一家领先的技术公司宫,在全球都有我们的足迹骄毙,我们一直致力于移动亨期,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用媚聚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求交沫。   舍弗勒一直致力于创新较歇,也可以说我们成功的因素是质量阶、技术和创新忍池临。我们在制造业方面有很强的实力胺寸岸,在系统研发方面投入非常大玖精。我们创造了一流的工艺和技术曝锚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门湘封。特别是在电气化以及相关的动力总成方面琉荒,今年我们在德国获得了一系列的奖项媚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品熬炽魏。   就像很多其他的技术企业一样爸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鹤居桃。第一是环境友好型的驱动弯,第二是城市交通惊湘汇,第三是城际交通恳,第四是能源链淋。比如说大家可以看到萄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛饰乃,人口结构变化非潮沽#快貌,老龄化社会已经展现在我们面前邪,技术变得日趋复杂裳蛾俱,数字化技术的利用领域不断的扩大黎反,我们需要找到更好的方法来彼此了解矾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哎健模。数字化是一个关键芭,另外就是环境方面陈扒九、可再生能源还有资源的可用性姐纤汤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题答,资源的短缺也是我们要去关注的饰副谭。   再看一下经济的趋势衬壁洛,我们现在处于一个全球村梁棺复,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抹簧另,这些是不一样的赊沤。另外就是可负担性的问题多林,我们要为客户带来更多的价值燎阮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题熟坡揣,这些都是我们要去关注关心的毯蹿。   我们来看一下未来的战略伍蓖,主要涉及到四个窗口日献。   第一是产品本身女,我觉得对于汽车产业啸门,对于机械制造产业来说都是非常关键的柿枫赎。在这个领域/行业碉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烩范娃,要减少对环境的污染陈庙俗。   第二是当我们制造产品的时候逞,或者制造产品元器件的时候窘娟极,要关注它的功能四宝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行脆孔、城市的交通褂雇,对于汽车以及对于我们的供应商慑顽,可以为汽车产业提供什么样的元器件牧稼,这些都是我们要去考虑的秃肌男。   第三是城际的交通航变,涉及到比如说航空搂、高速铁路的一些竞争受穷谩。   第四是能源链的问题愁,我们有什么样的能源是可以使用的孰婪孝,我们将来的交通工具运用什么样的能源涂磕,这些都需要我们考虑烹具碾。   看一下将来的动力总成汝抛。我想给大家传递一个重要的信息椭,在接下来十五年时间里凭汝,从全球来看犊开,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成佃藏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分累背。   但是现在也有一个趋势发展得非郴罕ザ樱快蝗,来自大众和奥迪的这些厂家腾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蹭纶盎。到2025年脱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%脸,也就是200到300万辆的纯电动汽车拖偿搁,所以到2030年可能会是一种不同的情况存,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘉。我们还需要让它更加有效一些瞪记,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抄庙叔,还有电池或者是燃料电池等等甘,这些都会占据越来越多的份额慷馈谷。对于我们汽车产业来说非常重要咯,对于政府来说也是非常重要的敖级剁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宋崇,比如汽油孟滩犬,还需要考虑其他的一些燃料拓逗分,或者是人造的燃料等等砰立拴,需要考虑更多类型的燃料舷曙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绰现贾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讽椭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辩,包括48伏的解决方案烈堑,它主要是对手动传动系统的电动化斡些。我们需要首先实现这部分的电气化莆司。另外我们也需要对离合器实现电气化伞,也由于推出电子离合器捷。另外我们还需要进一步提高效率簿兔。也就是要进一步推出我们的混合动力娜担块48伏系统劲氯肠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖┏峒樱块的解决方案卸扦汲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案郸莽阮,针对高压的电桥驱动解决方案痘递恰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统雹步烷,以对其进行电气化处理吹凉缕。如果将来我们有纯电动汽车的话藕佰,它的电气化程度会越来越高恰瑟疲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怜廷扳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吨射,因此我们需要进行标准化纷达,标准化是第一步贫懊鹿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痛,或者说是一些部分的擦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案漂憨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求萌。我们也需要减少车辆的整体的质量改,主要是成本方面是一个重要原因络谦吼。如果需要建一个标准的话妻,我们就需要有更好的一个平台泻旱承,也就是说我们需要基于标准的平台皖吐城,或者基于标准的某兜榛ⅲ块进行我们的汽车制造哺。   我们需要全球的平台化解决方案集釜废,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求娃。关于动力总成方面乌,它的变速箱是最关键的一个部分秦亲任。我们刚才提到一方面是包括内燃机第钒回,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起茶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器痞茄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分席娩。   接下来看一下我们的重点产品割枢斑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面换频,我们为中国带来了什么样的解决方案汞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案玫贝讲,我们推出了高压P2混合动力木杜保块咯铆幂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决迸疆贿,我们希望能够改变它的一个变速器锋讨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颅。   通过这样的一个标准的拇ù澹块化设计俱,它可以适用于各种变速箱之间的转变砷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胚磊弊,我们的这种创新型P2的混合动力乃溃块可以帮助实现不同程度的混动功能踏帕饶。实际上崇涩攀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案教报。我们的量产计划是2017年在中国进行量产娄笛泄。这是第一个解决方案贫泪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划刚星,它叫做高压P4电桥的解决方案坎,可以用于SUV或者车辆的CD部分饲。它具有高功率密度秦榔萝,可以适用于不同的车型敲,非常容易打包进行个性化设计掂荤。也可以用于新能源的生产薪本波。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产会败碳。它可以让我们更好地使用内燃机蓉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钉,这是我们两到三年前开发出来的坡怠。也是考虑到了中国排量的需求辨晨扭,或者是新能源车辆的需求青节疵。针对这样的一个需求勺姆粳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案奖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机临。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颅,我们中国团队也为此作出了很大的努力嚏胺,这个发动机是专门针对中国市场推出的匙涉彭。   另外就是在变速箱方面苹,我们也推出了一个新的解决方案蔑,是集成干式离合器的DCT变速箱身瞬暴,机电一体化离合器和齿轮执行机构米蓖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瓜灌,对于工程师来说凶兽,我们都是非常理性的僳,但是有的时候我们需要具备一定的感情荷诡。对于我们的汽车技术来说膛茅,我们一方面需要理性哇梦劣,另一方面也需要激情享扯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胯霸。针对方程式1的赛车彻锌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成琅笺磕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展承闲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势配疟甸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤牧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肩境村,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陶检涡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题为介饶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题排笺吉,力邀政府陆错辑、行业坑碳、企业洽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见突,寻求产业发展有效途径匪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事菊螺、副总经理 吴松发言实录缴识兽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锑、副总经理吴松   尊敬的何部长犬、朱总骑,各位嘉宾兜匙、各位朋友劫性,女士们娇么、先生们同,大家上午好盟。很荣幸参加这次论坛柑褥,我上次参加此论坛还是2011年茂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟勃上誓,那时候传褀刚刚才有这个名字倍裸盆,传褀的保有量不到一万台酒封唐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氏挡,这给了我们很大的信心和鼓舞萄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持喜涉残。传褀一直也在努力晴创奴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诲枷儒,年均复合增长达到80%捶矢。目前市场保有量达到65万辆褥筋蹈,已经成为集团利润的主要贡献者之一堑。   明星车型GS4持续供不应求谩浅袱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鲤,而且GS8与GA8同一平台聊拧标,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扳泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到苛碱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛祥期,对自主品牌的支持篇,关键的还是坐斤鞠齐,关键的是感受朴,关键的是多提意见桂碾帮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心玫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炼疚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卢卜博。我做自主刚刚回集团旱妨洛,将近9年半的时间淌录,从不愿意干到喜欢干案旅讥,到对自主品牌依依不舍娶缉怯,到对自己找不到定位和方向辣,感觉到人还是能做一点事我浆。所以这在这里借这个机会然耙废,感谢在座的我们各位嘉宾剔同、各位媒体的支持鼓戒脓,也感谢传褀团队的支持骑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力芳吻略,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持梦。   我的发言主题是构造改革创新驱动唇弥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考逢纺。一个方面汽车产业发展形势分析拧伎,前面讲了很多了频络陛,我就不多讲俏惰狠。   一个态势是稳步增长然,但是全球增势放缓茧就。中国汽车产业发展仍然有空间孪岛,仍将会领跑全球汽车势沛赤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台阮急沧,中重型商用车达到400万台班腹磺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%塑。中国汽车销量将达到3140万台井,我预计可能还会再多滴,关键是结构看你怎么改岁譬?如果要参与全球竞争读娥,那重要可能生产量还会增长怕乒物,复合增长率将达到4%炼绒。   第二个特点幕镶,优秀自主品牌加速成长穷枚激,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流迸。中国汽车市场发生了深刻变化弄户,中国品牌迅速崛起胖,优秀自主品牌加速成长客供酷。关键是要产生优秀中国品牌燃,不管是哪一个企业潞妥,在现在这个环境下签,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌膘搏,还有我们何部长答,这么一批老的汽车界的前辈价,到了这个会场又在用行动来支持耻耽舒。大家和我们媒体各个方面的朋友鹅臂谈,大家坐一坐洼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呻哩断,差别在哪里琼乓袜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辞亮纶。关键是中国人要团结肋纯融,不要互相贬低惶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦臼炒,抓一到几个细,不要想象太多潍胎,我们从来不怕想象甸昏冯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晃轿,坚定方向魂刑党。   那么数据也说明一切氏肪,2015年很多中国汽车加速发展石附,行业整体增长率为7.3%的情况下蕾钙连,中国品牌乘用车增长率达到15.3%价漓刚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%傻底,相比去年又增长了1.2%百分点酵。而且自主品牌抓住了很好的契机卑,在SUV里面我们是防守的宪目,是中国品牌先站住位置接,合资品牌再进攻嵌磊崩,再加上周围的环境变化当,所以在SUV里面我们一定要全方位发力班,占据主导坚蛾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个傲漠稍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乒哩筛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈蜗,统治了我们的各个方面罐馆。我们展开进攻是非常艰难艰塘顷,但不是说不可作为瓢,要选择时机峭撼。我们要在中高端里面取得突破腺侨懦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比固,这是韩国人讲的彭乐咀,不是我讲的茂。他们说溃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候差管情,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谐坡俯,如果不选择是对自己的不自信劲蔽,这个不能靠强求赫丘煎,靠品质蕊疾、技术弦、新能墨黑娠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品玻晤。   第三个剑,汽车消费升级和资源制约啃鼻揣,也迫使汽车产业需要供给侧改革胯筋。不但要有好的产品阀屑步,而且还要有低的成本疗鄙携,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害藤。在汽车需求方面荷,80秤俗汐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军测截稻,个性化须、智能化犀、体验化等方面的需求还在不断地上升祭泼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战婪薪。不管怎么变化并汲,满足顾客的需求荡,满足抓住市场的脉动辉松疼,这个是关键点化马垂。而且资源供给方面鲁,现在的人口红利逐步消失怜瞎,而汽车不是简单劳动躬稻,是高技术情况下的技术劳动脾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家叭小,我到那些国家去考察过艇砰敛,没有中国这样受过良好教育侍迹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性庞,那不是每个地方都有的蠕恫。有的地方上午上班航盒剐,下午到时间钱一领就走了疤。所以对一些合资品牌来讲锯,中国也还是蛮有魅力的乃浚胚,关键是要拿好东西出来诬泪,才能谈自主秤。   当然工资涨这是个客观事实行,2011年的时候4.1万材寐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万孙妹匡,这个不高的疟,还要涨垃鞘经。农民工那么辛苦啊,给他一点钱算什么哪酞。但是钱从哪里来纷茨?我在传褀亏损的时候喀囱独,工资涨得慢妮叭彻,但是想办法补贴醇辑。这几年别的都在减拇几把,就是员工工资不减瓣,但是效率要提高炽京拈,要杜绝不干活的人锣烙,最后挣得钱多谁奢,干活的人还没有机会鹃畅闷,有钱的人天天有时间去议论褥,没钱的人在干活薯鼎聊,这样大家积极性都没有了替芥。国企的弊端就是这个腑。   那么在监管方面榷枯母,工信部刚才也说了呵详背,我们的司长也说了道布搬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破水,在供给侧这个方面要下功夫败密。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径悸烙,作为五大发展理念之首阜瞳,当时这个报纸一播五大发展理念且琅恢,那时候我还在乘用车肋酶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去糠谓,这十个字奴。为什么呢妓拖柒?因为没有创新就没有一切毙蔽,没有协调就调动不了资源陡,没有和谐的话劫,共享也很难撂碑蔼,大家不愿意跟你干局巨范,我是不相信英雄的坏扯虽,但是特定的时间会产生一点班士娄,还是要充分调动群众的精神巳非,各个方面全方面的参与句,企业的成功除了它的领导者的作用评,更重要还是把员工的积极性调动起来翔违嫌,人民群众才是创造历史的动力倒缝汹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人隘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革固特浇,需要我们从技术管理阑、营销彤率嫂、品牌啦岁、产品铂、服务全方位展开创新比缆思,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革趁鹅,来推动中国品牌进入全球汹前栋,成为世界品牌涡偶。   第二杆多兑,汽车产业供给侧改革方向与实现航侗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法玻京。   首先价矢,在自主品牌方面几弦,我们是追求全球视野开展正向开发虎椿罐,坚持以我为主的构造核心痢蜡,组织全球资源库,开放性自主研发模式肉溃,掌握核心的竞争力筷冕吭,获得了可持续发展能力疽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人离。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人洞敝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了线钳,我们的生产能力标准是35万澜,但是预计今年我们的销量会超过35万媳媚俯,有可能达到38万凶俺绘,当然如果制造组织再高一点卧媳淳,可能40万盖贝使,也还是有可能婪惧,但是大家别报到40万啊淮户。这是有体系强,有制度保障的丝呵首,有员工的全程的参与凹。一个别的企业的人到这里来看泥,他说你这个企业为什么增长这么快漏耸辞,没什么别的退,员工的积极性调动起来了桔牡,他们说墟廊宏,我看到你们的员工眼睛充满激情蠢酱,因为人天天在干活的时候就会有理由剂,如果执着地做一件事情带有一点追求份夺秀,那就有远大的理想稳夸。   放眼全球地,在开发方面整合全球优势寸希,实现研发的全球化胳俄陷,人才全球化酒、配套全球化稿士航。依托国内的研发资源贤,充分利用国外的资源开展研发资源整合恢,打造企业自身的技术体系心封疥。我们用了将近五六年的时间彪,我们确立了G-CPMA跨平台男瑁块化架构露,我们第一代的产品是引进消化吸收嫁,第二代产品已经完全进行了提升盾绊,但是没有否定第一代褂,掌握了数据链始骑杏,掌握了开发的流程魏常。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列橡困驶。实现了一个平台可以开发六七款车型虏柏,实现了多个平台车间的相互有机关联卷闻,实现了车型的变化多庞,开发上市快娇肝轮,质量易保障负,低成本碑撕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设淋烫卸。   第二个蓝秽酪,坚持质量为先桐,推出精品车型聘驰,提升产品质量逼蝗,加快自主品牌产品开发俩,提高汽车供给侧水平撂监,推出符合时代的互联网化的产品椽。打造消费者喜爱的精品车型哆邪蒂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果享捂刮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式倘牢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侩稀杭。实际上汽车不管是新能源也好趴,产品的三大特点摩吾,一是颜值不好看别人不买昏娜,第二是品质檬妙,没品质也等于没品牌天,天天出毛病心里不愉快雷羞,第三是性价比横底,就是靠成本吝。我们的员工不需要培训就知道品质东热,因为好多从合资企业来取襄床,合资别的没培养扭撂玛,就是对品质追求识厩埃,结果就是成本搞贵了巾,把品质先过关熬钳赫,回头成本再来逐步下降耻嘿疙。我们第一个解决的是品质拟节,第二个解决的是颜值掳扭,第三才是考虑成本徊碾。成本暮宫,供应商的成本我控制不了让劲,如果今天在座还有供应商的话蔡含多,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惭牢,还是有这个机会的梆。但是我建厂可以控制坚户,我们内部的生产流程工艺淀挞,我会重新再造啃苇僻,这个我投资减少了辜佛敬,今天也披露一下噶辜,我35万的规模最多可以干到60万测嘎乘。如果创造性一点可以干到65万猩,总投资50个亿懦,含整车加发动机喝殿,这是内部数据嫩碍僳,来给自主品牌共享镭现。   包括一些模具加在20个亿藤、70个亿蹿淬,最后的结果我都不相信扣煽烷,实现平台化婚挪、公开化停撅、可视化扫,让所有的东西全部依照规则阳光推进规拣。现在我们的供应商也很满意阀诉,社会上也很满意壁。这就是在体系颠娟,在这些方面的作用力蹄雇,防止一个部位一个零件蟹,一个车就不同零件不同标准腿,那怎么做搪刻,永远做不了好车荡。这个要感谢合资养成的规矩绅。但是自主也会给你更大的动力蜗,动力是在研发赶氨,其他方面再有作为勿亩。所以我们是国企的平台价特,民企的效率懦骄,合资的流程伐公霞,这三句话就是这么个意思莽光惩。   第三个涎桨,坚持智能制造打造智慧工厂掂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赦蜜炯,实现占地面积的有效节约定,我们的合资企业赦,广汽本田在推进第三期的时候掳,就是根据SSC这个原则敞懦。SSC的第一个S就是小型small蚀串,即所有资源空间最小啥申、设备小型化;第二个S是简练simple惊么荣,就是除去浪费豪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑努蹿谈,complete趴灯,以追求小善、近把裂叮、短圣、轻喘韶蹦,最合适的自动化榷烘竟、亩晾下#块化钮狗段。所以广汽本田第三工厂运用SSC烹畏,它们的车间占地面积减少45.5%殊,投资减少26%动为,跟它的一二期比测牟蔽,能源减少了29%立汾吭,成本节约了21%阿蹄。   第四个坚持管理创新嚏嵌故,开展构造改革突,主要就是我们广汽丰田菏,因为我原来在广汽丰田发动机燃,我9年就去丰田一次突,去发动机只回了一次外俗堆,因为当时这个地方环境太好了堑岔,我怕一回去又不想搞自主了围。但是鼓励我底下那些员工经常去趁价阑,去交流厦嗓龋,日本人也还不错椿梗魂,大家都交流颊访譬。但是技术是交流不来的禄口,思想文化还是可以交流的挨。最近到丰田去了一下幢,大有感受锰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瓶划,它从最关键畏纤、最基础的制造环节入手叙袱辉,开展生产管理创新喂冉梦,从制造轴惠发写、供需轴仁丛骋、采购轴出发罚,深入开展构造改革降尾申,实现全员参与归,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酪腑脱,充分调动员工的积极性缺复散、创造力晦驼劝,取得了良好的成果匪幕。经营绩效方面松蚊挛,今年的销量增长不多美丹彻,但是利润大幅提升港,生产效率显著提高虑跺焕。人力绩效方面寡副,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升馅,管理体系与生产流程更为完善乱酣、合理供僚陶。   通过改构造改革鲁鞘侩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升败棠,根据他们的预计驼寐袱,已有的数据臼,2017年单台不良率预计会降到0.01%挝峨苍,就是万分之一卉泵。而且现有的工人总数减少1600人夸概。就是现有的存量也可以变化耪小淀,他们现在不到一万人锑参,要减1600人芜苍,它新建的工厂贿式纶,员工还是要招的同掇,但有的还是要走乾纳豪。就是用减下来的人把他投放到这个地方堪。   第五缚,坚持体制增效版巩互,强化体系创新涉剔。既然这些企业都到中国来了感,有机会为什么不学一学呢防论?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下禽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破彻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式揪,广汽本田精益管理饭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式滴兽赫。为什么搞一个广汽生产方式倡唯?为什么不造一个丰田呢钦岁驴?这里面要说一句马饱搔,丰田生产方式你不能完全去学时孝牧,条件不一样辨纠,环境不一样良搭,人员的基础素质不一样衫氏骑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敝童。你学它必须要结合自己星荤,连日本的企业去学它的介,有的好多也不成功配锨疗,当然我不能妄断菊,这是从资料摘的舶,不是我说的罢罢寺。   第二个蛋襄萄,我主要员工整车从本田来铅窃彭,发动机从丰田来售忻臂,也有一部分本田策,两个企业不同的模式怎么办狡撵?发动机就要按丰田来界胜,从头到尾来识焚攀,坏的不学好的学湿久,整车就按本田的来帕冬烧。但是一个企业两个体系怎么运作呢湾夹?我说干自主就不能有体系赫贯通,要体系就是传褀的体系图釜镐。不管你是从哪里来坪功,包括从社会上来敛柯躬,来自五湖四海一个共同目标荣校,要干好中国自主品牌烙袜警。所有最后提出了广汽生产方式徊剖非,以丰田为主结合本田郸,这样把文化棚、体系做好娃伙,但是还不够巩固吾渡炼,还要琢磨团,现在体系已经起来墟盟。   我们从2013年开始策划渡,集团的主要领导说这个很好耪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的男私惫。   所以后面我们的产能又不够了烤才匣,销量又搞起来了娃,整车进行改造痴刑、发动机进行完善世苔,整车豁结禽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造耐挡率,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%窝,就是第一条生产线鹿咐得。第一条生产线上半年生产了将近16万阶,20万的能力干了16万雌技,实际上还可以做肩挪,全如果满负荷做的话吉捕芳,估计干到35万都没问题哭。极大发挥跑惊稗,这个不进行全体系变革很难茬。发动机装配线一次合格率99%瓢价,这个零部件产内库存减少70%痢哥鳖,厂房面积提升30%襄车摩,原来不够用撩囊,现在多了这么大的组织迪寝。库存资金减少50%漏谩拍,更为重要的是这一成果横向展开砰愤欧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鹊珐任,它的年设计能力15万辆奥,8月份的最后一天有个数据鸿联剑,他们双班日产已经达到了650台抡络,它的满负荷是700台吕抖蜂,估计9月份就可以满负荷尝熔驾。这种提升的速度花灰,全世界都是先进的阶桅熔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局猎,它的一次合格率最高达到了93%靡冈踩,平均水平92%翁呛,接近丰田中国国内水平侥,当然追求的是丰田日本的水平娠寐袍,广汽丰田学丰田本厂火避惰,我们下一步也拿一个计划碧惹胜,要挑战就挑战一流毖陵法,否则没意义孩。   那么我们以建成世界级工厂为准则碍顶,以广汽生产方式为核心戈,融合了SSC原则咳其,运用创新思维全力发展智能制造技术蓟慰袍,打造智能工厂撬森。我们在第二工厂通过价值流最大化韶吠、设备智能化版霖,生产线自动化及、物流信息化痊攘、网络可视化砍漂咆、操作简单化良洼、安全绿色化苍廉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抨凯。这个第二个工厂是非郴鄙好碳兴、非常成功的一个例子妨,但是这些都实现了德穷悸。   第六是坚持品质保障城,打造高端品牌温。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗东栖,高的效率提供优质有效的供给屠垦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量门腹,连续三年获得中国质量廷、中国品牌第一徘烷,超过很多在中国的合作企业涣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疯骆栏,所有企业里面包括外国品牌犬叼,与广汽丰田并列第八康谜,比2014年上升6位懈。   第七套渭,坚持客户至上刻反锑,提供优质服务搅画苹,不管是在任何情况下痕亩为,用户是我们服务的对象仓删,也是我们的衣食父母届,尤其是作为汽车这个特殊产品间,我们对安全俩文恃、对生命的一种关怀棚娜矛,作为生产制造环节的改革翱另记,是汽车产业供给侧改革的重要方向俗炊,但服务环节的创新与改革同样必不可少辑恒,这还是目前我们相对比较一下继锹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伍商,也是一个什么机构袜违拓,我记不不太清楚廓萌慧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蒜赡。所以在产业互联网的时代勺跺,每一个企业不再只是产品生产者说陀卡、服务提供商攻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卵际,服务以各种形式融入到了制造业慕、研发设计讣驳八、生产制造殊倪伶、经营管理惭妓痘、销售等环节酮。有价值创造的可能肉,就有服务形态的出现垄答。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限唇虐,两者相互融合沧、相互依存胖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展剩臣。   广汽在这个方面也展开一些工作抛冒,我们的整车平台将联合金融埃氢嚎、保险纯、物流阿坎里、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务似,车生活平台会涉及多个业务平台钵钵,除了常规业务平台还包括了配件商城抖、用品商城魔困、社区服务连锁狮,用户使用汽车的整体生命周期江瞳,产品的购买只是开始检态缚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疤撬,这才是我们下一步发展的重点蔡瓣。作为汽车服务提供商默,我们更应当关注的是用户的体验仁搁壁,以及给客户带来的价值增值感受氦鲸信,汽车服务O2O的打造耸,也是为了满足汽车全生命周期的需要片斗仆,以及品牌和价值进一步提升的需要鞠肆。   第八稼戚,就是通过这些改革藕对,整个广汽集团范围内的成果婚熬际,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惋喜菲,同比增长28.8%好悍、29.7%抖诫,比行业高出20个百分点福干。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平宽桑泞,同比创下历史新高紊笺爸。当然传褀在这个里面那是贡献更大鸽缴,1—7月份销量已经突破19万屉藤,超过去年全年鼓,加上8月份最近的数据收柏筹,今年全年的任务22万已经完成了捅,同比大幅增长143%超。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寥伞火,位居第303名拭豁,比去年排名上升了59位手,整体实力大幅提升昆亨肉。   第九冲棉,就是广汽集团的发展十三五战略浅。简单地就是一个内部协同创新曹爱,外部开放合作撅侧傲,这是总的原则晌些忙,全面实施结构性改革盒梁蒂,实施一五一三的战略泄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆系,这是一个保守的数据宫沙门,因为传褀搞不好就过100万窖剩,前几年说传褀100万咎贸,别人说吴总熬谇选,你是不是在吹牛梅缉,现在领导嫌我100万都少了式禾始,拼命把产能都整合过来了孝娄,成为先进的汽车集团洽笺,做强做实研发整车零部件俱响趁、商贸服务和金融服务五大板块谢廉澜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鳖了,实现自主品牌事业的跨越式发展碑郡,全面实现一个“三”说暴,就是电动化鳖狮、国际化奇、网联化三个方面的重大破挤。   各位嘉宾畏、各位朋友哺炔筷,女士们巷、先生们吵,在需求持续升级滔甭酸,资源消耗的情况下耿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓轻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挞哼、品质优先协莫冕、创新驱动的发展路径协骚痞,坚持正向开发江残,提供优质产品龋,坚持智能制造棱,开展管理创新猫,保证服务水平啼,注重品牌高端化套猴亭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花劳病,共同推动中国汽车迈向新的台阶伪部叙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球私咐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗善:李芳" "  今年3月淮,借百年庆典之际笛耗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向篱埠统,即“智能互联”赡挪、“绿色出行”和“自动驾驶”盼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向粪。随着战略的提出瘁粪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绥臼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上檬。在这其中拍防丁,“人才”就成为关键问题密。为此堕酷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕文,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备板。   根据沈燕的介绍可以发现捶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宫细,涵盖计算机陷、工程学档烫久、自动化扇惧啊、金融等多个方面堪。她坦言躲彭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入米吧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涉。因此丁撑拟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才低磋。”这其中包括互联时代的在线招聘帝,“例如我们利用自己的招聘平台含褂、Linkedin勒、智联招聘等在线平台粳奉,以及大学招聘咸葱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陌。”除社会招聘外第,宝马也会通过与院衅图保合作扁,提前把学生引入到企业中嚷需却,专门为宝马培养人才募匈绍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作磊宏,举行“宝马同济日”这样的活动护驹。“去年我们就以互联驾驶为主题硅辜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习畔坎改。”沈燕说道村塘。另一个重要渠道缝剔霓,就是内部员工的推荐怂适。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号败,让每一位员工都变成职位大使角浓陈,在朋友圈进行转发传递烦募订。   “我们对人才的要求毖,在能力方面最重要的是对业务的了解都。这不仅包括对业务今天的了解茸洪,还有对业务未来的了解仑沪。要知道未来战略方向是什么枪,需要什么样的技能签僳。 ”沈燕告诉记者欺适趣,“此外狮,我们对人才的要求是不仅要了解中国百鹃,还要对全球化有所认知农剔。随着技术的发展困滔,我们对人才的需求呈现‘复合滦刚村,跨界’的特点扳涧山。但是断,这类综合性人才很难直接从市场上获得此斡届,需要我们进行入职后的培训撵时啃。 ”据了解坑,宝马(中国)每年都会根据员工表现揪喇,提供给员工出国培训以及交流的机会剩从,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流门。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虐闷,以拓展视野嘉,提升能力蔽蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为娟脑匪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是几富,吸引并拥有了一批充满抱负架们滇、专业的本土化人才弥仿筏。而面对未来缚悍,本土化人才也将承担重要职责疲,“这包括为‘在中国凶潭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向擒活,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中壁鸥讼。”沈燕表示拌。2012年饱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题斗脱,并在上海组建人工智能团队详侨馁,承担电动化和智能化的相关工作算福。另外扇茸蘑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨极坦。 这个团队将研究和紧贴中国市炒贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地淳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓷荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上揉敦瘟,用“数字盖疮林、概率缕亢、未来”为题拘窃,论述特斯拉电池的高密度驼篇品、续航里程及电池的安全性锹灯仿。对比国内蹦秃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挪,并预言电动汽车和智能手机一样仟叫,电驱动和自动驾驶注定了是未来肆梁措,不可逆的未来繁蜜黄。 以下为原文遣:   关于密度和里程数虽控僚。 特斯拉Model S上市已经四年多了煤斡态,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缎翱钾,至今为止一个都没有兑现棋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)突宏,里程最长的量产纯电动车阔害,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结浦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数唯闻,忽悠消费者躲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搓汹,里程普遍降低10%以上)来体现里程射,在有些国家辅助使用NEDC的标准钞猾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)艘构俺。   关于安全性和自燃率浚。 自从2014年初安装了底护板庭项,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)房肺,远远低于燃油车临昏金,各种撞的惨目忍睹事故飘锻,也都没有发生自燃赁帝奋。相反钙牡猛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车型蜗穷,却成了全世界自燃率最高的机动车笛渡,更远远超过了燃油大巴的自燃率挪迁痉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理够,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汐弄,车门闭合的时候已经有点变形了)宋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业起,几乎可以说朝:特斯拉重新发明了电动车恍。    国内真正用心做电动车的企业施渭蜜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术次就,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机痞宠廖、变速箱妒温、油箱等钡背浅,改造成电动车的事情)忌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了闺姑涝,才会全力以赴来押注电动车勾。当然雹,也可能是很多品牌都在蓄势待发簇笛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招香颂邪。    电动车不是什么弯道超车感,而是换道竞争奸。    今天的电动车陶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菠挖。待机时间是诺基亚的几十分之一温,软件也没有几个环顺,通话质量也不好攀,汉字输入也麻烦的要死焚。和智能手机一样夯,电驱动和自动驾驶注定了是未来镶,不可逆的未来摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖居埠:李芳" "   2016年8月30日承劳费,在北京新浪总部稗纪,北汽新能源充电部门副总监陈保江抱衅架、北京华商三优总工程师丁晓伟节抠、电庄总裁兼CEO先越枪讣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人设烧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动弥坷。    作为新能源汽车销售终端环节盘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线泼八。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚鸺蕖,更是充满了诸多困境吵篮涤,不为外界所熟知歧啥捌。    那么熟巩瀑,作为中国最大新能源汽车市橙》芄痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况协陌,北京模式发展的瓶颈是什么个猜孙酵?有何值得借鉴的地方犊鲸?又该如何去避免失误和纠正挠?政府寇、车企猎啡、消费者在这一产业链终端中孙涉,分别又该担任何种角色丰磺份? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录梅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔚茅:魏总遂,刚才你从用户的角度箩吞,同时您也是媒体人的角度庆鹤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样考案,您从媒体和用户身份的角度讲一讲安同拌,您发现了这些问题之后筛吭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率杉阮?    魏士钦去稍继:其实我们一直在琢磨这件事榷夸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说庐赌吼,这两点是能够解决掉的牡。首先第一个举陪尚,支付播烂。就像刚才先总说的琅谢,有个银联一样的东西霞,接下来有个第三方颂痢,或者接下来大家都使用微信支付扒粉,不管是充电桩也好物当势,app也好臼,还是当时的扫码也好膳敌捻,还是微信也好粕,支付宝也好汹杰,能通过手机支付哪地,基本上都能解决掉般喷氮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题星哨,我们把支付给它想办法统一了盘投。不一定统一到一个里边去罗醒焕,大概两三个驮,大家都在用筋,这就没问题堑。    第二坛,这就相对更难一些了帝菊几,应该是有一些第三方平台真正站出来及,能够收集所有的真正的准确的信息拴撮潜,其实当时我们自己在做app的时候宪辈,就是在做摸点的时候持渴干,我当时就矛盾沫彻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点很,后来琢磨来琢磨去敌形,通过很多用户的反阑浴,我定义出要摸一个最准的点焚窘,不要最全的坍冬。准是什么概念限?第一滦玲,我找得到谓,第二宝岔痕,我到那去一定能用得上蒙巫。如果我找到它了酥对,也到那去了檄竟上,但根本没法用穿敌歪,那就没有用了冲。所以如果站在媒体角度兼刊笑,我希望不见得是谁嫉鞍,也许是个媒体取矢遂,也许是另外一个平台颇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哺为乡,但是它也不一定是最全的淬检,但是它是这些所有的里面最准的炬,每一个用户都能找到桩孺痘,而且有百分之百的体验把电充上体叔啸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的龄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站丹探珐,是咱们国电的站技谓,是快充苫滴逛。我们编辑去那边准备充电的时候黎方,有六个跑快车的兄弟嘉退,霸占着那个点肆衔,就是不让你过去现歇攫,这个充完那个充跺处,还剩一个车的时候摔,就赶紧打电话给另外一个兄弟沧,赶紧过来充电齿昧沉。我们不等了币薪潭。但是他们不知道绍,在那个点不到三公里的地方娄淋赐,快到积水潭小西天那个地方绩,还有一个充电站稿,好像是三个充电桩还是两个江,一个车都没有段蛙吓,而且车位都是空的霸籍。他们不知道那里佩撅疗。而且那个点鸥使臼,我们当时找的时候用了三个app戏蹭恐,只有一个app上标出那个点窖,另外两个app是没标那个点柒壤腺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离联扮,所以准确性其实很重要汉肺冗。所以如果能解决这两点氦枷圣,我觉得咱们的空置霞衅蹋、闲置的问题一定能解决苗绰罢,肯定没问题的呛乱。这是我的观点教。    黄山帅光邻:关于公共充电这个领域蛾扦膝,我不知道魏总在充电过程中藩巷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题墩?    魏士钦恳焕:出现过嗜咸宫,很多慨勾讣。    黄山奸肮:这个问题其实很有意思的问题帆,充电桩的标准是国家有统一的标准翁喝冒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钨常。    魏士钦疗:是这样为,最典型的例子就是腾势冀瓦,腾势在很多国电充不了红柯目,但是在小E充电或者普天是能充上蓖。    黄山散缉:我们可以把时间放长一点来看拐味超,在2004氨、2005电动汽车兴起的时候嚼,很多人都不知道电动车是什么遂想,充电桩是什么顽。随着这几年的发展班沃,物业慢慢都配合了瑰文燎,所以从成熟度也好偶航变、物业配合度也好扮瓣肛,应该是越来越高的第叫。国家层面出台湿彼,新建小区予以配合咆,包括老旧小区的改造等黎,都会多方面来共同解决这个问题粳。其实关于今天的这个话题设矛蹋,我不知道台下还有什么问题要提问的膜亩。没有的话伸媒,我们可以做一个最后的总结嫩卿逃。    我接着丁总说的北京模式的问题百惕,我们今天说的是关于北京模式未棘辨,丁总说了一个北京是纯电的市趁稹,跟其他地方都不一样齿鞠摧,上海是极端的冯侮膊,上海是混动市尘ā,北京是纯电市场沉。我理解还有另外一个模式绷澄,就是北京的充电运营商是最多的石梗,发展是最快的蒋盲踏,一开始是国家电网剔、普天在推眠病抹,后来群雄逐鹿挞绷炯,特来电惠签泵、星星等等各种运营商都进来了仆,包括先总这样的都进来了阂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商藩。    魏士钦诗档:现在已经不止了悍晦。我们有一个数据闯书,说是47个运营商派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构商每,我讲点个人思考和认识涎乖。    先谈思考喘。第一废剂,供给侧结构性改革内涵非常丰富江吾,大家可能更多关注产品的结构性改革陶巾舰,其实我认为蛋焊程,源头是制度的供给和政策的供给芹楔薪,再是要素的供给提势品,三是产品的供给温疲羔。    再把这个逻辑关系缕一缕徘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泼碌篇,而制度陀吓酸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颇篓挟。所以现行体制下猫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革枫寸梢?这是我思考的第一个问题绿捍篮。    第二个问题道,是我做企业这么多年的实践和感悟咐率,企业到最后比拼什么罚牟?其实就是资源的配置效率窍搅氛。汽车行业也如此韶嘉。你拥有多少资源固然重要闹,比如研发队伍母纱丛,既有一两万人的疚,也有六七千人的俄难梆,还有两三千人的辫,资源差异很大啪岁暖,但实践证明人多不一定成果就多洁吵,关键是资源的配置效率桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率迸态,取决于一个企业的决策效率和执行效率耸揩。而企业的决策效率和执行效率沫伤景,又取决于它的机制和治理结构孰力谜。    反过来参骡匪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化妻。也就是说浓,产权结构会影响到治理结构和机制旁骋篡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响虾,进而影响企业的资源配置效率顿哄孰。    从逻辑关系上讲附肛悉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革密廉。    第三个问题娩陈旦,产权结构是前提秦费汾,是源头性问题溃钨蜗,多年实践蹿铂,有以下一些体会赶蘑行。    关于股权噶。股东应该优质化距,股比应该合理化孙篇咆。近期也好仍,远期也好搏,你不能把那些对企业治理行、技术破、管理拌饯,以及市场拓展没有任何贡献际瀑郸,反过来可能还会添麻烦者环,当股东蓬芹廖。这样的股东不能要毕讲漓。    股比结构这块沧砍,不同行业哇偿番,不同企业牌,它的结构模式必须符合市场规则讹。若是竞争性行业弓醒,不管是央企喝开,还是地方国有控股企业厘,做第一大股东绝对控股栓奴窗,很难实现建立混合所有制的初衷陕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”社泊憋,竞争性行业混合所有制要深混孩绵,不能简单地浅混伦。什么概念腑连匹?国有可以是第一大股东夸,但不宜绝对控股玲宫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构促。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化埂、国内竞争国际化这么一个概念衰。既然是全球化葡怒境,如果你这个竞争主体密撤,你的治理结构溅摄,你的产权结构菜撂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话潍弧茫,你如何参与竞争沛?道理非常浅显明白卧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碉搐。    江汽集团公司制定十一五规划前骚酣秀,我们就有一个想法始,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化僻。围绕这个思路睫,于是就有一个叫三步走的战略规划辞。    第一步哎骏,把国有企业员工身份置换掉芭,从根本上说狼坏稀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虑,对职工也有好处盖,是多方共赢的一件事情蘑。我们知道牵,国有企业这条船不管怎样废巩栖,开得好粕赔,开得不好妙宠杜,哪怕再破再旧凉剩,只要不沉下去皇,国企员工都会抓住船板妮,不愿意下船僧患磐。    如何把员工这些观念转变过来巢搔?只有让他们从企业人转变为社会人骨。因此氛算,第一步是2006年内沃,江汽集团公司所有员工进行身份置换础匆力。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会毛春始,作为每个子公司的投资主体阶醒,共同组成投资公司骸。    这样挞抠诡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东翱加叼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疗陷涣。    第二步倪,我退休后窖辜,引进中国建设投资集团有限公司酒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司千。初步实现产权多元化古。    第三步稿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产算剂,包括安凯客车的控股股权巍锚,整体运作上市几时渭。去年1月获得证监会批准岸埔步,上市公司已挂牌淖片惜。    通过这三步走——置换身份簿土,初步股权多元化邪,整体上市忻磋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梨,对留人起到了较好作用藐。在工业化瘫、信息化龚、网络化尤其是移动互联网时代矮洗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代碗唯,股东或雇主和雇员之间的搏弈唱届矩,更多体现在决策权和分红权领域惧抬乘。    为什么IT产业缄,特别是互联网企业发展如此迅速拎?正因为它有这样的产权结构堆忱挂,这样的体制机制镶。做得好的互联网企业古玫培,股权都比较分散拓工侠,管理骨干和技术骨干都有一定股份趣感,可能这是大趋势扫脚期。    互联网行业资源的竞争和协同剁券内,最终体现在人力资本价值上擒簿盟,他们要参与公司的决策和分红脐琉。这个问题如果不突破菱收榔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钠版。   存量是稳定剂擅,增量是兴奋剂    那么须韶,内部机制如何变革嘶?    1990年我接任江淮汽车厂长海,当时非常困难蓟睛寡,留不住人拆辑锌。有些人选择离开力沮楔,人往高处走悄凑,完全可以理解桨鸽仑。留下来守摊子的这些人不容易洪橡,到我2012年3月退休腺汕,这22年时间里剿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段入。    第一阶段是2000年以前孰熄拎。可用两句话概括静,第一句叫做存量相对稳定髓,增量拉开差距滥申赔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瞧险,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来簿,可能就有问题钝绵琼。因效益提高而增加工资哺掸,贡献大的就多增埠呈泊,贡献少的就少增狈废懈。即便没有贡献奶娄,原有的存量工资也不会减少垫夯立,即存量是稳定剂疚,增量是兴奋剂唱割。    第二句是有计划按比例增长工资锑。也就是说核,企业效益再好教,效益翻番工资绝不能翻番辆。效益不是很好鼻推,工资也要涨猎。为什么烁?因为国家年改革开放30多年围,经济20多年高速发展饲,物价一直在上涨喉公,生活成本在提高喜媚相,降工资就是降生活水平狮墟庙。所以我们有计划按比例增长工资毋髓佬,以建立工资蓄水池猫肪,以丰补欠拒朗灰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利馅费房。    第二阶段是2000年后毒镜杆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捞。    第一部分是累棉,区域领先的现金收入糠痴须。和北上广深不好比蘑,但在安徽及其他城市的同行业者中手宽,我们的薪资收入是高的峦辩,员工及其消费能力比其他企业稍高靶。但现金不可过度发放吼,这是心理学趁。人就这样浦睛无,口袋里现钞多了后潍心, 像一线工人烧夏超,包括技师在内拒捻收,他腰包丰实了浅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了莲。    第二部分是大福利癸呻。我在任期间回蓄取,江汽集团公司解决万余套集资建房辫盲,还有大学生公寓叙、廉租房等;自营的物业管理做得非乘茫好幢,很便宜喇抢啥,还有免费午餐态叙,包括洗衣房等鞍。有大福利瑞抗,有小福利苯本敞,五险一金都取上限提微馁。    第三部分有限的股权激励巩丸。    区域性领先的现金收入说、大福利离办烘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式剃苯,这使江淮汽车员工享受收入不低荡、生活成本不高的待遇绅。也使人才无序流动降到最低舒。我在任22年奈缎煽,江淮的人才弗,不管是管理人才还是技术人才喊脾,几乎没有怎么流失八。    外人都觉得很奇怪饺。当时有个汽车企业派人力资源副部长旅菇,在江淮附近找了家酒店忱攫水,一住就是一个月拴湿哺,每天晚上打电话找人沥拔患,但没有人为之所动潮凳夺。    究其原因幻拐诺,当然也不仅仅是待遇和福利浆糖挖,重要的是文化留人挪柑,怎么能留住人心墒裸码,这是其一瓜。    其二姥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扳,使员工的成长速度可能更快武。    其三寝双, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径洼雷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径藕剧酚,但我们有三条路径舶。    一是管理人员成长路径肚窗:管理员许孤、助理管理师无晦坝、管理师潞湾、二级副经理孙寝、二级经理吴陛深、一级经理违币次。    二是技术人员成长路径签:技术员脱第、助理技术师轻篡、技术师;设计师感、主任设计师崔堪、设计总监贫哎咀、技术中心副主任勒、主任等抒。    三是技术工人路径吩祟稿:高级技工诞劝、助理技师粟、技师橙苯虹、高级技师抒嫡翱。高级技师的薪酬饺幕,甚至比二级副经理拿得还多殊遁。    这三条员工成长路径槽僵,每个岗位都有岗位说明书缅蝎厦。你要申报这个岗位譬绩角,必须经历什么培训涵盖革,需要什么绩效稍涡,才有资格申报蹲。上什么岗位有明确的薪资标准期,“升官同时发财”胯镀汗,用人用工尽可能做到公开公正透明淡瘸蜗。员工们也看得很清楚娇始率,只要好好干慕,就能够成长攀颈布。    总之拐,在中央政府大政方针指引下鹊架沮,切实休、正确理解运用国企改革的核心思想和方法箩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革付。    尤其是产权结构改革燃轮柯,不要消极等待主管部门来安排讳榷,等是等不到的衅闹舶。也不要对现有体制放遂牛、机制太多无意义的抱怨艘,只要动机纯正故钒拼,对国家对企业对员工有利取,就值得一试钾菠,这是我在江淮汽车多年的指导思想坷壬穗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋色樊链,但一定是基于稳定性阿碌箍、权变性捣克、柔韧性基础上的变革程了滥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通回懊耗。同时切记不管做什么事情廉,一定要取得合法合规的文件依据狡骂。    在沟通管理和内部运作方面壳,如何适应政策环境星,是对企业负责人的管理智慧的考验偶赔鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物梧清:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团甸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办艇睦趴。   当下镶惠阂,在互联网经济蓬勃发展燎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下落攫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃关、汉腾那、乐视挺瞳、蔚来脓、Nevs佛白船、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈入鸡滩。但这些新思维逻懒爆、新模式遇到来自行业焚、公众和政府有关部门的不理解和质疑红。为此寰球汽车邀请行业专家妹、新势力企业领导删颊、主流媒体高层蓉奈说,就大家共同关心的行业趋势擅父退、创新模式勿懦、市场预判等话题展开热烈讨论纲。   程远绘梅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁么普灿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录劣箍炭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛母,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域邓,也是一个全新的问题完趟滑,所以我觉得应该是个很有意思的事臼为伐。今天让我首先来作一个发言缸,我觉得是抛砖引玉拍蕾,我想把石头抛出来算瘟,引出大家精彩的观点哩娄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛解料任,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纺团谅,他们该不该进入汽车行业钵商。大家知道此际陋,这几个企业全是新人小矫捍,以前都没有做过灸,在社会上是有一个反响朴凌沁,有一种争议磺叛,说现在已经非常挤了拣阶,我们已经达到了2500万辆的规模耸荣挪,100万辆的企业已经有六七个了逝城,还缺你们涡褥?你们现在还有机会怯千巷?我想说这是一个很重大的问题徘锤,我想这个问题为什么说是战略问题水,中国汽车业一开始就有这个问题谁拈权。   我的印象中遂,我觉得中国汽车业有很多政策酸楼剖,也有很多重大的事情烫辱撑,但是我现在回忆起来上梳郸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大椿挠,一个就是开放引进姜,也就是合资签阔,也就是所谓的市场换技术盛彤。另一个躲尝妹,我们做了一件很大的事情冯即,叫反对散乱差儡唇。这么几十年来备礁,在我们的汽车管理部门推,我们就不说谁了沁,大家都很熟屡免,都是朋友课,现在都七八十岁的人可阀。我进入这个行业30多岁救惹诡,已经过去30年了酵,这些人现在已经退了波,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情怜,一个是合资引进平,一个是反对散乱差克喊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孩,即刚才说的市场换技术擅蔡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剃雹斑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纽恰暮,只许有资质的企业做廖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绊卫,就叫中国汽车工业总公司前彪驮。后来砂,提出了南北划界剐,想要一汽在长江以北辛,二汽在长江以南脾废手,形成一个竞争局面慧。这个想法没有实现缴盒块,当然再早我们搞过六大公司备匈,但是总体来讲荣拟黔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争层剑沟。   我在八九十年代写过一篇报道灯氢镭,我就说中国汽车为何怕竞争搏独峭?其实现在想链,我们争论来争论去就是一条挥哦,国有竞争屡特啊,我们认为企业太多了涣鲸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理讼。   那时候从国家宏观的角度粒松雷,陈云同志提出了一个经济学观点喇,叫做鸟儿在笼子里飞谩硅,年轻同志可能没有听过晾毒。虽然给你放飞舌存,但是你不能乱飞脯靡,得在笼子里飞董徒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哨酸,所以我们提出“三大三小”你,规定的企业能造车赶拐,其他人都不能造车芥挺,认为进来的就是捣乱师。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章图,后来被总编辑改为无心插柳步邵担。我们一心一意想扶持的企业搞上去雾枚,但是我们不想扶持的企业又在出现豢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面身卢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寸,为什么呢孺叙歇?当然是我们的基础比较差霖,一无资金匙,二无技术舵驼,三无人才牡,白手起家卸。这时候我们引进外资频剂,有了资金晶溅、有了技术浦埂、有了人才亩,奠定了我们汽车的发展基础娟哇疟。但是只走这条路等于缺一条腿拧吕,只有引进外资需盒,没有自己的发展辨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棺,反对本土企业迫棋,所谓自主企业需,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酬汗葛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的毫,奇瑞浇蹈、吉利虑些、长城谷返、比亚迪工偿俯,没有一家是合法造车的企业虾,方式大家都知道娃烁,买一个不生产但还有资质的企业涛变畔,就是所谓户口本仙巳,然后就开始造车亭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辽朝胯,该死的企业死不了觅揣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锤厕,这是一个很奇怪的现象掣承,在其他任何国家都没有这个事情歼,只有在我们国家避醋寥,这变成了一种无形资产齿欣田。   所以木,后来工信部成立前夕复,在发改委发布了一个通报烁,宣布哪些企业要死心檄,其实是一个作秀傅模董。因为这些企业本身已经不存在了狭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来春饰,就不会有这种奇异的怪现象差。这个建立于我们对汽车产业的一种误判建饥,我们把汽车产业的市场化娶归泵、自由竞争的方式忽略了炔勉,我们把它当做航天航空管理是。所谓集中力量办大事从守粪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的方鞠,像航天航空只发射一颗卫星佩,只造几架航天飞机斧,但是汽车绝对不能这样劲笛,如果我们中国只有一个汽车企业豁,我们今天无法想象能够达到2500万辆玩,我们可能还在200万辆以下徘徊难。   我们想想我们当时的规模缄怪,讲起话来别,我们一点底气都没有喇秋扁,全中国所有汽车企业的力量吧辱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辽,所以我们那时候是没有底气的惺斗虽。那时候蔡总经常讲咆乐棘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂馁坛位,我们国内的某家工厂啊播实,搞了多少年盼掠革?投资130亿干了那么多年没有干上去咆丧秃,现在回头干干盘,别的合资企业在武汉干140万辆车妊,听都没听说过他就干成了裤输。   当时我们确实是一穷二白撅彻,那种情况下我们引进外资妇猜,但是不让国内自己的汽车做道衔矢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恒覆,变成了外资企业从、跨国公司一股独大捎盛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌累。   中国其实为什么发展到现在这个状况杜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辆鞋棉,在座的年轻人没有听说过氏米,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号来。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作奶瑟纹。为什么有审批制劳沏秃?审批制就是为了反对散乱差蚀,所以你不能随便上企业味。   我们把进入产业的大门关得很写住,一方面对产业造成了很大损失姥硕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会停凰。大家知道培架,那时候汽车卖多少钱寂虾屡?桑塔纳要卖了20几万垂,当时说两万块钱娥抒趴,八字还没有一撇韦埠拭,订购两万多辆倾廓,在桑塔纳卖20万的时候徒快,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来妨。那时候的技术标准炊愧缝、排放标准都很低宋瀑罢,我们会很快发展起来斤赂,但是我们失掉了这个机会亩混累。这是产业上的一大失误呈娜,就是反对散乱差峦吩,阻碍了中国自主品牌的发展佩。   我觉得中国汽车进入2002年祈颈,入世以后就发生了很大的变化捌,这个变化就是放宽了率,应该感谢国家经贸委前司长宛,后来发改委的副主任欧新黔傲纠,他在这件事上力排阻力馅廷梧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涧,有二三十个企业进来惨忿。在这时候私,包括奇瑞舰涣、吉利罚、长城瑰抛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面呸悸莽,所以这是我们企业发展一个好的契机剑,这个契机来自于好的竞争辉。   现在大家没有再说反对散乱差雾侈关,但是这个毒瘤并没有肃清肯峦,现在要有一个新的品牌出来欢,我们第一个想法就是它该不该出来棱朴磋,又来添乱板巳。所以在这种情况下卡卿斤,汉腾出来以后钳,我当时也没有太明确的认识纽,在网上一片谴责声的时候会夸,我就意识到了这个问题犁晾宝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辖繁协,大的打败小的伙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沁拣蕾,快鱼吃慢鱼诗及女。汉腾给我一个启发朗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拟溃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鞋舒乌,今后还会存在宠。   现在一汽锭焊、二汽非常困难舜武徘,包袱非常沉重咯阀姑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狸,但是最近连一辆好的车都出不来蒋。现在真正有活力的企业是谁呢青镰?是长城吐、比亚迪私剂蔼、奇瑞施句、吉利夹导拢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开炊搂彩,让大家不要惧怕竞争勺,竞争只有好处报。我们老是说过度竞争磊,实际上没有过度竞争敖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茨失,经济规律本身有一个调节作用污,一旦过度竞争它会自动退出溉。   我们的出租车管理很失败尉,就是我们怕过度竞争固,我们把北京市的出租车限制在7万辆挥,因此打车难勉、打车贵努刷,群众怨声载道肮兜。凡是放开竞争稼迫弹,像家电产业大家都知道欣颗干,为什么发展得比较良性呢馆丢?就是因为放开竞争舜棚扑,是不是先来后到呢咯搞汗?我们现在想想80年代凑抱,61家电视机厂凸料,现在上哪去找僳?大家熟悉的品牌芯陪,北京牌德蔷迟、昆仑牌劳览,我前天在飞机上看到长虹炒滴,长虹居然还在烧靡残,出乎我的意料武。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赴,现在新出的电视机厂峡群县,TCL过去有吗盾?就是长江后浪推前浪煤,我们永远不应该对后进者说不胁靛,我们一定要这个变成一个共识酸赦韦,任何时候都可以有人进来沃咳。就像他们说的税,任何一个行业都会机会叔。今天在座的各位都是新进来的苹耽,我觉得你们的机会大大的有绥。   我的砖头就先抛这些痘撵摧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烈:沈达炜 版权作品导钮怖,未经环球网Huanqiu.com书面授权辩,严禁转载骏,违者将被追究法律责任梆黔。 获取授权" "  徐和谊说痛,当我急的时候活,老唐一乐免玲辉,哥儿俩(的配合)还行戳范祷。双方都是坦诚的心态鼓钩谱,就没什么谈不成的事情倘。    唐仕凯则认为丰临时,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牛拢,基于双方的相互尊重创。合作中呛勤,尽管文化不同獭点岛、目标不同肖萝,都能坦诚地交流隧吵,达成一致趣裤,满足消费者需求剐趴赎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事变、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚娟爸滔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前夹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事处恍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯斗谓安,接受了中国经济网等几家媒体的采访坎勿。在奔驰E级轿车之外眉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作灌便螺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酞畔农,徐和谊说默令肪,关键在于双方的真诚与坦诚毖势默,这与我们的性格有关持无说。我的性格是直率撵,而唐仕凯先生则是含蓄健委、温和强漂悸,哥儿俩(的配合)还行篙葱。双方都是坦诚的心态蕊睬,就没什么谈不成的事情笑澳茶。    徐和谊谈到貌,合作中狸,彼此考虑对方的文化沫纶、体制狼词,对对方的决策机构都很了解魏计,也想知道对方的想法缓久,并多从他那套(系统)思考概:靠不靠谱稗,可不可能妙。不能瞎白话蛋,不能伤和气茄,所以就越合作越顺利漓扮怪。    徐和谊认为歉,随着后续工厂和产品的导入汹擦乏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期土。    他还打趣说催千新,唐仕凯先生文雅颇贾穿,当我急的时候娃凸钞,老唐一乐荣限,我们的搭配非趁#合适沦拈。    唐仕凯则认为埃躬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作体,基于双方的相互尊重锌羞。他说戌,我们与北汽之间有更多的共识锯。过去几年的合作南宝宠,大家互相信任次烘、持久芦、坚实嚎。我们有德国人的执着艇、坚持察,在双方合作中凤忙隆,尽管文化不同镀、目标不同沮股漠,都能坦诚地交流倘勿,达成一致公擞,满足消费者需求剂犬篮,也能让优秀人才有合适的岗位拓仑。可以说孰,北汽与戴姆勒建立了最好的溉、双方互信的关系疗楼。    另外隧卜沦,唐仕凯指出轰班惺,中国业务的发展涡焙,离不开经销商伙伴的精诚合作弗,他们积极履行对消费者的承诺沪缓锻、关爱鹿伙,也与我们建立起非常良好的厂商关系白其虹。    他强调妥百寡,我们与北汽的合作呈乒沙,增进了双方的关系尚篇。 全新长轴距E级车上市现晨玫焊ァ,领导合影(右二为徐和谊雌筒门,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耽急,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说牛蹄,目前弧,我们的合作是最好的倡睬。认真总结以往的经验汾宿、教训期椽,特别是过去的错误硅案焙,接受媒体的帮助廊、批评谷姜盒,因为大家对我们有更好的期许疗纬台。目前跺百脾,我们仍没有达到自己的目标贬壬,在中国市场还是第三名阶刊同。但是尖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)铣。因此泪,我们还需要精诚合作滤,力争打造一流的企业;精益求精呈蹿,建立一支一流的团队厦绦。毕竟漓,我们的公司和事业都很年轻仿,在发展当中最重要的还是关乎人摔凹。因此喜,我们不能只顾眼前瑞咐金,应当放眼未来眉巴聘,希望取得更好的位置猾驰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙埂显:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疏祁溺:    各位领导茸份、各位汽车界同仁樊寥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛壤惩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计山联刹。今年论坛的主题聚焦安全爸,我觉得非常有必要别上叼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题线抱,已引起全行业和全社会的关注羡离。    今年以来浇价,在国家和地方补贴政策的助推下尝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情踏东,1-6月颓办亮,新能源汽车实现销量17万辆剩椒,同比增长126.9%垛土畦。其中纯电动实现销量12.6万辆闪骋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆块铜疟,预计到8月底山共,全年6万个新能源指标就将用尽昆寿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碉咀,同比增长170%苏饯交,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乏构。    但随着新能源汽车销量猛增宝额呈,其安全问题也逐步凸显河度。仅今年上半年沛港,与新能源车相关起火事件就有11起概,事故原因涉及到电池酷、材料畴配、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扩。不但给事故车主造成了严重的生命温氓卸、财产损失坎木,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧崇,极其不利于新能源汽车的推广煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弗苗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扑护,新技术新模式尤其如此腻蒜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处阮善钎、火车一度跑不过马车平功硅、人工智能行业也几起几落幻,每次都面临着必须攻坚的难题床,并随着问题的解决才获得新的认可苏。新能源汽车行业也是一样疽监,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域侣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进黑懒玲,在蓄积了一定的市场规模之后警,开始到达一个新的平台期较按,开始面临这样那样的问题镜衔建。而我们认为忙汰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吮。    首先粳黔绦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足刚迹。    今天我们面临的新能源安全问题珐目,一部分是技术问题谴微痴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等庇。但更多的是行业规范问题呐绰撅,由于新能源汽车市场发展太快伯对署,行业法规建设相对滞后处,安全法规不够健全强瑟虎,相关标准缺失琳渭率,再加上消费者安全意识不足蓖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等角榷,共同导致了一些安全问题的出现改入。作为一个新兴行业持颓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规峨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拢彤,这是新能源事故频发的原因咳,也是新能源发展到当前阶段鸵及,我们必须着手解决的问题酣。    其次轮亢,安全问题是消费者关注的基础痛点计林,必须全力以赴加以解决为。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示帅奴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准放湾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全男赁靠。我们经常说瓦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点镐撼谴,但是没有了安全这一基闯椤,里程的远近本身也就没有了意义氦。新能源推广几年来绣祈蕊,市场上对安全的质疑之声始终不断蒂典,说明广大消费者除了里程焦虑懦坞,还普遍存在着安全焦虑康肆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沮遣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择旱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拜齿翘。着一把火就可能会毁了一个行业玻竣,在网络时代这种心理传导完全可能发生厢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理断片,必须将安全问题作为头等大事来抓五撇泻,否则就会被消费者所抛弃弹靖。    最后铅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路矫柏款,也是发展的动力源偿守沽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秆胎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品雇,才能得以持久生存腔。千百年来侨啦,人们围绕着使产品更加安全可靠别叹,不断做出创新可镭。及至今日少,我们投入无人驾驶汽车瘟、智能网联汽车的研究盗漂块,很大一部分原因绞锌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障搞蔷。新能源汽车作为面向未来的产品笑亲卷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变售缝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力霓伸妮。    由此可见殿媳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陌抡胯,粗看起来林林总总筏块,不一而足;但是究其本质澄,核心还在安全写略。破除了安全问题喀捍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题令,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题价台,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高毁唬僵,而围绕安全问题不断攻坚克难上描哦,新能源产品和发展模式将不断创新佛,不断创造社会价值蘑瞪乏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者势,我们从一开始屑枢糖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓日噶头,从战略高度提升安全性彩禽,居安思危笛偿庞,未雨绸缪蛔碧粱,从研发膳鬼浓、生产到售后服务炯粟饰,都布下层层防线娶饶,确保产品万无一失撼鸥渤。    一是在产品开发上加强安全功能设计剩,从源头上提升安全性晃碗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障饰。从产品的开发设计阶段辛,我们就从整车控制某梢噶、动力电池京朔蘑、高压安全等方面以高标准进行设计瞄山欧。在整车安全方面秀骇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统叙柬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计需。在动力系统方面尉弗拣,我们从材料拉媒、电芯猜普散、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贤耽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术图,降低电池短路和起火的风险轻。在高压系统安全方面顽哎,我们从防水彩卯陶、防火欣海、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计递,高标准强化安全功能勉栖。除此之外莲颠粗,我们还充分利用智能网联技术嘲叭,对新能源车运行进行实时后台数据监控巳街懈,建立事故应急响应保证机制登,为新能源安全使用保驾护航某奈态。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肉献啤,以高质量产品确保安全椽。在新能源汽车快速发展的同时烘供,北汽集团不忘发展新能源的初心播胁充,严把质量安全关碘鹿。北汽新能源生产的每一款产品砍彤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蓬申,还要对电池跨、电控系统进行严苛的测试与验证握塘。目前摄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系购貉,其中电芯安全可靠性测试标准42项扛,电池系统安全可靠性测试标准50项嚷堕,BMS策略安全可靠性测试标准33项究,这些测试包括长时火烧测试的钙、电池剖切测试庭顾活、极限跌落测试和电池浸水测试等莽颗。同时盘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位徘醚统。上半年必扁系,北汽新能源接到订单2.6万单凉,但在资源不足的情况下誓菱浇,我们严抓质量关离蔬,绝不为销量而粗制滥造捣黑巧,最终完成15052辆的销售任务伯纶,订单满足率仅58%缄,但却实现了上0事故率的优良成绩屡口狙。    三是加强售后服务与培训涩,让新能源车用户买得放心忙,用得安心们。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嗓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脯罚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巨,包含车辆保养坤懦敲、车辆维修米讨、紧急救援梳邻苔、充电设备偶杯、增值服务疯、客户关怀等多项内容惮统卯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控多薯诞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查娥绒峨、维修啸厩边,并对服务完成情况进行跟踪监控浑,形成服务闭环尾另,确北ね俑拢客户满意但垒翁。同时拍鹅痕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训幕酬,对车主进行说明和操作演示唾,并规范安全培训流程懂当,提升新能源车主的安全意识豆。在此基础上颠推,我们还创新营销服务模式谎埠,今年8月12日掠奈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金篱恋,不仅具有推广新能源车的效果必惦奖,同时可以让车主及时更换形、检修旧车上的老化电池诬匆煌,通过我们的新模式给市场提供更多安全荷妨充、环保迁汀络、高质量的车型浚,给消费者更安心的消费体验夏憾拧。    各位领导犬搐膊、各位同仁挥量:新能源汽车作为一个新兴产业斑磷肩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赊惋菱,出现一些安全问题肋,这在快速推进过程中也是难免的倡碎羔,是我们必然要面对的问题慷参。因此新能源安全问题蓖继鸡,绝非某一家企业能够单独解决纪恫滴,它需要我们整个行业的协同并进试疥泊。    有鉴于此杭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力省操,不能因噎废食位轨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惊狈,牢记我们新能源事业的战略使命孰茶汕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念恐屋稻,以持之以恒的韧性溅,推动政府淘、科研机构滥擅、行业协会汉、企业乃至全社会开放合作浅,不断建立安全标准恰耸齐、不断规范行业行为片喝、不断推动技术进步壳、不断优化消费者使用习惯滔恍,不断实现新能源汽车行业成长成熟笨、发展壮大赐渭,实现整个行业的可持续发展顽弟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勒,各位领导哩、各位专家哼,业界的朋友们抚:    大家好!今天切款,众多长期关心尸赏、支持中国电动汽车产业发展的领导傲搔舱、专家和朋友们齐聚郑州屑信,共商大计盎。作为本次论坛的协办方确女,请允许我代表宇通公司谦,向到会的领导拎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里食楔恃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碑烹钩。    近年来剃,国家出台多项重大政策栖辉锣,从顶层设计仇贩费、推广应用璃、税费减免斗、购置补贴勤、生产准入返、基础设施等多个方面硅俏芍,保障新能源汽车产业健康快速发展涤嗓甲。客车作为电动汽车发展战略的切入点洞函,是电动汽车普及推广的重点领域阮典。至2015年底鲤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆款,占同期所有客车推广量的13%税阜槐,为城市节能减排秃境桂、绿色交通出行做出了重要贡献搐理仙。    财政部莆唤闷、工信部仍关、科技部鸡拔嘲、交通部勒戊、发改委等部委副假亲,通过科技计划刨鞋、产业技术创新工程等重点项目进行支持诬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谦副。我国电动客车自主化技术水 平不断提升莆券:节油率冯、续驶里程等性能不断提升戒萌蒋,动力电池能量密度诡、驱动电机效率等关键技术迅速进步炽使。    具体来说俯浚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化澄峡反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成姐猩、节能与控制技术方面已实现了自主研发娘,大部分电动客车均采用国内自主控制器揽禄,整车性价比高始峦僚,满足市场需求毙芒崇,节能效果得到消费者认可径唇僧。    二是动力电池性价比显著提升凑。动力电池唐、关键材料国产化进程加速料博岸,安全性和工艺技术持续改进灭。与2010年相比赔,动力电池能量密度提高将近一倍软珊,成本大幅度降低款。    三是驱动电机技术水平进步明显婚并。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求摆,在功率密度断、系统集成度和材料利用率方面显著提升山仁。    同时叙骏惨,我们也应认识到藉邪俗,国内电动客车研发试验能力有待提升温挝狄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瓷邻:整车可靠性欢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力粳截无、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整姐,寿命肋涟、低温环境适应性伯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后安册。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向矛忿。    马凯副总理强调词叉割:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障毒杆。电动汽车由于安装了电池购惨、电机互、高压线束等高压部件顶避锰,给整车安全性带来了新的问题轮敛矫,而电动客车安装电池容量大魄、整车承载人数多非,给整车安全设计提出了更高的要求低四。    因此弓录,电动客车必须从防水雀烙莲、防火辰、防触电犀、乘客逃生疤、事故处理等方面综合考虑赁绕,从研发制造赐、运输存储闪铆、维修保养踌赔、报废回收等全生命周期各个阶段着手戳哀臀,在电池安全露承墓、控制安全伍、高压安全规盒新、电磁兼容等方面进行技术攻关摧,全面提升安全技术水平税。并对车辆扛、零部件运行实时监控孙楔,起到预警作用仕令,保障大规模安全运营钝酗顽。    宇通自1999年开始研发电动客车臀很瓜,持续加大研发投入某,得到了国家部委拜、河南省政府和各位朋友的大力支持裂贺。未来商狭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入馈酥卜,围绕电动客车轻量化歉、智能化蹿、网联化以及智能制造等发展方向净敲淳,立足自主创新付,掌握关键技术丛徊劳,提升安全水平惟坤违,促进电动汽车产业健康快速发展儡。    但同时抢廖护,为了推动我国汽车产业的转型升级仇,实现2020年500万辆的目标薪嚼,我们依然任重道远桶肆感。行业的健康发展车歼私,离不开国家政策和社会各界的支持碑渴结,我们建议轿疯篮:    继续支持产品品质提升和新技术研发献。在纯电动碴练、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验幂班歌,研究开展创新工程二期项目等勃控,助力国家下一阶段产业化目标的实现娃特搔。针对燃料电池客车赂丘,我国和国外先进水平相比还有较大差距葛诗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乏臣户,尽快解决关键技术问题玩伞杀,推动产业化发展时孩肯。    电动汽车正处在新产品推出的初期渡,技术飞速发展羡趁,面临很多未知领域的挑战痪,这些不确定也带来巨大的创新机会摹睬耽,是企业财、行业和国家的历史机遇饲判,也是赋予我们的使命和责任繁团,    我们将坚持创新疆黑痘,努力实现产业转型升级和健康持续发展氓侧闭。    最后檄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸侍蚀:李芳" "陈清泰蒲领翅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瓷片熬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”慧窜请,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”填馆编。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诫怕,回应社会的关切聚干播,引领行业的健康发展砂俏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台琳溺戏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题厂,广泛交流禄搅、献计献策鲸写沦。    首先是创新引领问题馁短。    去年哥滴,国家多种政策的叠加效应充分体现瓮,电动汽车呈现了爆发式的增长玩渡亭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乱函,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善顾纠伪,并得到大多数试点城市的积极响应间咸。更加可喜的是凯首收,电动技术逐渐被消费者所接受巧响圭,潜在消费人群在增长朝啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伴,总体上耪娃,这还是一个政策驱动的市程!,它的不可持续性已经开始显现恭。从今年起璃校,国家补贴政策开始退坡际熟弧。种种情况表明吨锑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拧啸,相应地梨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期律插。购车补贴的退坡徒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型矩。也就是在购车钡、补贴逐步递减的同时昂珐霸,政府应在研发环节加大支持力度雄抄,集中资源支持在动力电池觅、核心零部件墓韧驼、电控技术抬皆龚、轻量化委酸、智能化等方面突破技术瓶颈钢千。    另外憨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始复菜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等慨。相应地宝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度铰勘,大手笔投资于电动汽车淮取呸。    这一切表明富,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快细干。    由此看来厦持,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战败瘁希。    第一涧,政府补贴政策进入退坡通道茹勤,电动汽车性价比提高的进程性,能不能跟上政策退坡的进程按叫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路葡为瘫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键式。    第二沛锯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力境算损,中国肯定是他们的一个主要市场目标慈童柔。能否改写我国燃油车发展的历史勾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立珊灭,并建立起较强的国际竞争力落唯魔,这是政府和企业必须认真考虑的问题普。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痰黑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哄嫩蝗。    因此心逝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导遍,那是在强政策激励下的增长第晶,是不可持续的酣稍。有些企业一门心思地追逐增长簇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张含,却放松或忽略了创新和研发河奉屑。    应该承认山,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比琳添,性价比还是偏低的师叹炕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破滇瘟枚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景安妨量,理性地配置研发和产能扩建的投入烂。    当前趟邦翁,我国电动汽车正在向成长期转型捞牢蓉,这是一个重要的机会窗口桔创。从全球看判习,电动汽车的技术路线还有选择的余地矢离,核心技术尚待进一步突破梗,关键零部件的壁垒尚未形成埠,信息系统还在发展乘恨特,品牌效应还未发力诺,商业模式正呈现多样化措交须。可以说呵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瞳唉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略降撤寒,有较好的积累瞧孙。我们又有全球最大的汽车市场支撑倡厕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权髓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇甲罐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件串馈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泊,潜心打造核心竞争力鞋防,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美兔韭,另一方面可以与国际巨头同台竞争仆。    电动汽车和燃油车一样扛舱茬,竞争力的核心是聚集优秀人才菊胶,拥有强大的研发能力腺乒睡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垦盒。对于汽车产业来说师捍苹,生产能力的扩张是相对容易的屠陡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的空。但是图,中国的企业不能再走技术空心化的道路了讥千,因为那充其量只是一个泥足巨人巍狠卵。    补贴政策的退坡素陇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量始,补贴导向将让位于市场导向幂浓搅,让位于创新导向圭。优胜劣汰作用将被强化泰辛,在大浪淘沙中铝编胸,真正能站住脚的诵袱赦,将是那些具有创新能力菩、掌握核心技术沟、具有品牌效应的企业导。    关于安全保障的问题擒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上清,特别强调要重视电动汽车的安全问题妒膛飘。这也是全社会非常关注的一个问题捶,是这次会议讨论的一个重点馅。    为开好本次论坛潍晶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研攫骗,并将在本次会议上发布调研的成果埠创玻。    汽车的100多年发展史说明岸,随着人们生活水平的提高娘随,出行机动化是一种必然的选择去。但是茬份,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车馈窃软,电动汽车处于起步阶段翔牵票,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外曝,还存在由于能源结构改变而带来的阿,诸如高压电路端枷饥、动力电池等新的安全问题慨酣性。    因此眯翟淌,在电动汽车市场快速增长的时候缆级,安全应该引起特别的注意瘫坏,无论是整车企业磨,还是零部件企业窝胯的,对于可能出现的安全问题熔篡,都要诸项排查跋、及时发现斗凡、找出对策娟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前航。即便是这样扭,进入市场后的汽车仍可能出现问题北侯,这就需要继续跟踪充,不断发现新问题莎肪勺,不断解决问题垮,必要时要召回已经进入市场的车辆挖塑描。    应当承认刺惰,电动汽车技术的成熟度还不足粟雀绍,市场考验还不充分届络,消费者的信任度还很脆弱僧闭烂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吨胶煤。从这个意义上说姓,我们必须把安全放在首位渴。因为安全是一个否定性指标伙侣,世界上没有绝对的安全劳豢,但追求安全是企业的天职监颊裂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上眠沧,要以更多的投入挤,在设计贝希、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平粗虫。我们绝不容忍安全隐患酣坤评,但也要宽容失败省岗,因为这里存在着不确定性椿对届。    安全也是规范出来的唉界胯,要高度重视标准夹粗扑、法规和监管的作用寇,设计安全的标准和法规搔敦奴,有些是科学的研究和论证定下来的娇凤瞪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捂褐迁。企业必须严格按标准和法规生产录、管理和运营扑喜陈,监管部门则应该严格执法泰嗡兽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本迫和,绝不能容忍劣币驱逐良币饰怜。    今天弹竭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泰奔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剃伴伎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具灰荒寐,它还缺乏充分的应用考验熟弥,需要未雨绸缪楔,防患于未然诗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎朔小:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导帅施幢,各位同行澜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》似曹,每个桌上都放了一本味喂,大家可以直接看偶摧箱。前面上半场我估计是大家最关注的波,有一些政府动向坚,他们做的干货肃抚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乳,我只讲讲技术鳞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”领,有三个方面蔡,有些技术方面的内容是有相关性的么,政策本来是张永伟讲的锯梁,我在PPT里基本删掉了袭怜五,大概带一点街叫。    首先讲一下电动汽车安全的技术墟。电动汽车安全技术我们分三块和绵,动力电池的安全拦、电动汽车整车安全笨童坎、充电基础设施的安全男抒。首先是动力电池的安全性蒜,是最基础巨厕、最核心的唾角,包含了电安全逛赔床、热安全舷、结构安全等等慨修畅。    我要先从科学的角度说一下顺珐。如图(ppt)螺戚,这是电动汽车动力电池的基本特性柯底谷,中间可以看出我们锂电池安全的范围堕论,一个是电压琼冲、一个是温度莱聪,对电池安全来讲艾帛,这么一个很小的窗口里才能安全工作伦些,如果温度高了会发生一系列的反应检,就不正常了桃垃撩。我们具体来定义一下这些温度铜,这是做一个严格科学的实验驼鳞,锂离子电池的热失控踩、温度变化弥、温度和电压变化的过程嫌涉。有三个温度壤啦石,T1叫热失控自生热起始温度锻舶,这个温度一般在90度缎浇,接近100度旦。第二个皇琅嗜,热失控的触发温度镰信勉,就是说热失控要开始了迟己惧。第三个躺吴,热失控的最高温度寿伴,代表了释放能量衅卸腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辆,给出了一系列的各种类型的动力电池侍邵,比方说三元的NCA琳轻懂、NCM司、锰酸锂的懂,钴酸锂推樊、磷酸铁锂憾,还有钛酸锂的黔弛凭,从中间就看出籍掣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的喊柒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苹,总体来看纪档氯,热失控最高温度比较低一点狮按涣,这是钛酸锂的稠防路。    太过于学术化一点挺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程林即蓬。热失控慧戳硷,我们先从热的角度嘶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后墙拧楞,我们的SEI膜就会分解步嗽导、负极电解液也会反应谜,隔膜机制熔化捆讥瞳,再到正极分解喉、电解质分解呢,最后就涂层崩溃温,大规模的内短路电解液燃烧绦,就形成了热失控垃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度世。    另外一个问题模俊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展爬,像放鞭炮一样焦逃烩,一个单体发生热失控能量还是有限的笺,如果在整个模组系统中间扩展饱鼎,这个能量就非常大了厩颂。我们说其实不在能量的大星 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蛊瞧,但是并不是一个危险的东西将,关键是没有瞬时释放插恋蔽,这是一个瞬时释放的问题危脆随。    诱因敌,刚才说的是过热引起的舒,还有电的和机械的卉僚对,电触发奈楼,主要是过充纯胎成、过放等等家垛劳,尤其是过充朔爬,过充引起的热失控是纬剩害比较大的饲党,这是它过充的一个过程和机理乳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撇。还有机械滥用割改,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火勺,这是在网上搜到的底盘的切割实验安宛,专门看它怎么样捅昏,机械诱因就会最终引起短路朽拘。    第二部分贤壬,整车的敌,现在我们找电池厂开安全会膘筷构,电池厂就说很多问题是整车引起的谦桐,不是电池的事棋。的确侈死谈,很多问题不是电池本身造成的捶甩,是外部原因四斑叉,整车纶,比方说碰撞会引起倘滩,电气安全莲,还有功能安全猩锻,重点是这几方面砰慌善。比方说碰撞祁,碰撞是最容易引起扑另突,常规汽车主要的安全就是碰撞安全兔耽。第二那憋,各种原因的电气线路短路引起着火会犁步,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抢,电机控制器喂、电机电子器件IGBP短路了忍,高压驾溅凄、拉弧凹仑、多处熔断通,整个就全烧掉了尼,这是控制器烧红了躺墩屁。另外一个宫良净,比方说前一段时间南京暴雨之后毛径戮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路短莲。功能安全涝嗽歪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的承,电池管理系统死机廊,但是充电机不知道宋,继续充尽宋烫,充过头了狸捶捞,导致了安全事故呛,一般150%会大规模的内短路链,充过头150%唉拳霉,不管是什么电池扑,包括钛酸锂电池虑航归,如果充过头也都会热失控的感橇诬,虽然我们知道钛酸锂非常安全局价,但是过充之后过压也会引起安全事故拴陈忻。    第三镜臀摊,充电基础设施的安全峨烂骂。尤其要说一下充电设备的安全问题老葛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好煎段,它的防水司、防尘鞠困、防腐蚀皋患罗、漏电下、短路保护等等辣,各方面存在一系列问题武悔径。我们开了基础设施安全的研讨会韧,大家提出了很多问题撑哺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍刨舷吞,我不在这儿过多讲梳豁警。比方说行,我们荣威550就是非线充电着火溃窖,自己来安装这个泰,比方说外部的“三防”僵休巳,内部走线的零乱另,不按要求接地等等涪,这都是我们充电设备的问题府虱烘。比方说全生命周期状态的监测琼吗狗、管理体系的缺失函姐,线路老化之后也引起很多问题钩朗。尤其我们在研讨会中有专家提出文当菏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梧脯情,因为那里头重现事故之后就会特别严重捻饭舰。    我不要都讲问题摩嗅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果旁遣。    第一力椭,说一下全球国际的进展很茄。我们要学习几个静拆,一是安全防护方面奴,比方说日产的电动轿车Leaf摧,现在接近23万辆尝使练,没有出现过重大事故热络蒋。它有一个安全防护的设计体系娃缺捌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叼痕,而不是说不能做到安全猎。人家做什么诚?首先墙肪魂,有很好的防护设计理念盾峨霞,它的防护尖挝皇,首先防控事故发生秦潞,其次一旦失效山磊,可以失效不出事醒氯版,再次茸希,出了事缉坚,把事故控制在一个可控的范围染得傻,控制在接受的程度跟燃油车一样什某。是这么三个阶段筋窃,从电池设计莆锨饥,到最后可达到的安全目标膊肆季,是一个全方位的设计理念为餐拧。    二是设计开发方面投,遵循了严格的V型开发模式鲤耪,从电池包醚、母耗耍块哎、单体抨楷、材料碗素既,从设计层唱、验证测试层婪甜坪,是非常详细的泌嚎,包括底层的电池材料猫拨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了丁,我们国内的电池厂现在还很少用这些缺抨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目圃涤,其实这些我们都很熟悉拭弧恍,比方冲击栖舞下、振动仿什辟、挤压蓝卷、跌落脐端糯,纳钔姿#块跌落梆物科、单体跌落等等晴莆岛,针刺跋挨、极端的短路石、火烧鲤刚细、热循环回欠橡,有温度的高低温循环实验漓貉,这个好像我们做的不是很多骨还,气体分析等等苍,这都是全都做的兼,这是我们跟日产合作交流的痘厦硼,我觉得还是给大家分享一下寞扯下,很有意义的闻喊。    第二蛾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说皑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吴硅悲,这都是公开的卢叙矮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酚,这是一些主要的专利汗捍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿司卞念,这就是一个完整的过程愁苦褂。由于成本比较高纤,其实没有在它的车型上全面的推开魄础臂。    另外一个值得一提的东绰,特斯拉的碰撞安全性乖煽扇,从设计的角度天逝,应该说借用了一些非常先进的方法禽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型笑驾,发生事故之后翱界磐,非常严重的事故也都是安全的斜舅抬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好碎,当然因为它有别的安全性侩宽屑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的畏颓。    第三贺财,这也是公开的资料钢局遂,三星的电池系统弯秸。重点看一下电芯层面劲汀阶,这是90安时内部并联四个单体电池淳村袄,一个卷绕式的方型电池鹃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置甜播喇,一个是过充保护陶罐、一个是防爆阀蛙旁、一个是保险丝碎。我只说其中的过充保护徘,这个电芯的外壳是正极藕,有一个过充保护的阀捣沛共,当内部气体压力增大之后蕾疵,把外壳的正极跟负极直接相连抨,短路畏磐,形成大电流富,外部短路瘟欣,过电流之后保险丝把这个断开睬筷,这个我们是值得学习的当。也就是说在电芯层次进行材料芳、电气确、机械系统的系统设计还是很值得学习的拴透,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多噬肩,其实它把单体电池当成了一个小系统驰举,我们可以对比一下砂怀,日产电池的拇妫块相当于三星大电池的电芯冈完,就是日产是小奈质停块快饺,三星至少客车上是大电芯坏老募。    未来趋势来看加写,现在工信部300瓦时饲辩令、350瓦时都是这么高的瞳,这是国际趋势跑,没有办法壤,大家都在这么做搁帕,10年内我们真的要到350瓦时虏吕双,我相信2025年350瓦时应该没有问题的甘律骂,2020年300瓦时应该是没有问题的巩倦,这个从比能量角度是可以做上去的钦食霞,成本也会降低喘壁插,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碑冻,比能量卜瞄、安全性是一个翘翘板檄犀,所以我们现在都出这么多事蔑希煌,下一步300瓦时佰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知请滥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冗,我现在牵头中美电动汽车合作完,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性顶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系呢,这是最核心的下一代电动车技术如拓。    说说国内的寇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩斑都坏,待会儿再说问题潦缝。正面取得成绩卢梯锻,从材料体系猾廊掀,三元正极筏淳判、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蚕,比方说在阻燃隔膜沛突、阻燃电解性可、阻燃安全性也都有创新屎,取得了进展蓉蚊丘。从单体电池产品的检测结果来看漓,跟国外也没有特别大的差别彪扛毛。总之霉,从统计结果来看收揭,我们和国外的相差幅度不是特别大醇石。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锹,总体电池的安全性保持还是不错的食驰拢,这是实验的东西葡,严格按照了国内国际标准某摔竞,因为我们的电池企业也跟国外配套犊龟觅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瘦炉,所以我们其实国际的标准都是满足的山。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新完结耸。我也举一个例子汝缓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的起达。刚刚说三星的有熔断器奇傲奴、过充保护器反懒簿、防爆阀傲猛,模组的我们现在电池管理系统等等脱泻,还有一个问题嫂,自引发内短路韩措,这是一个问题呜夸错,我们的制造杂质缉米啡、经常小规模的过充过放幂彼蔼,长期积累以后会自己引发内短路客,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做射寂囊,因为不好重复实验松革,我们首先做了一些重复实验的方法富,把规律摸出来了冻间敦,这个短路会形成三个阶段侧颁剿,内短路的第一阶段粱、第二阶段驴酸、最后一阶段丝翔。第一阶段只有电压的下降恢堤幌、温度基本上变化不大界哄衫,第二阶段誊钦肺,电压下降同时温度有大幅度下降缉辞抬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测粮很妨。    如图(ppt)妒,这是替代实验翱,这是算法荤凑,这是短路的测试实验剐栏,这是结果考叔徘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用柑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程暇喘、内短路的阻值都能精确的辨析出来班茬毫,提前预警热失控事故捕。    整车安全靶暇,首先是轿车安全鲜,比方电池的防水撮棺,跟整车关联度很高鲜炊,因为静态的防水受,放在车上不一定防水厢仕时,现在都知道IP67腹鹿,其实一些厂家都做IP68了戒翟汰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的党波缓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瓜悸,我们如果做得好是完全没有问题的饭轮洞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计午,这是我们做完的设计钩瑞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绿闲,这好像是我们比亚迪的电动车攻卧矮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西玫,做得好我们的防水比燃油车还好僳茂氏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好距浪,关键是我们的技术到不到位盲,所以我们来谈安全问题应该这么看散郎。    第二灿菜,轿车碰撞安全窘幕,我们做得好的企业也是不错的厢。举个例子舍楔噬,长安的弯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奈办,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捌岁单,这是产何、学线赤腥、研联合研究的卧塑诡。甚至为了将来的发展告如,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辣摩。而且电池包不是越厚越好伴,如何又轻量化赖、又防撞撂颂丰,在优化设计方面也还有很多工作可做碴伺瀑。    第三抄变来,整车电池系统总体的安全保护跑。我觉得我们通过上次的整车交流会脊昧蛙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案劣,大家都觉得还是非常不错的拐焕态,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的硅实,尤其是轿车企业是比较好的量联,分层褐履匹、分级做的是非澄洌好的粱沦霓,比如说高压安全管理系统桐龚。就是说只要按照严格的流程来进行开发吠藩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的痘饱。    另外我提一句客车爸,待会儿宇通的汤总还要讲的间剐,我不多说了世兼锚,他们有成套的方法来保证安全性囤。    最后吾八,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议馅泡。前面领导都说了投,多少起多少起卧猴,这是从2月份到7月份统计的10起以上粉,7月份多起来了辖隶。现在存在的问题幸茅寒,我们在报告里面有详细的介绍具惺茹,我在这儿时间关系也不说的太多了凛蒲。总体来看廉皖赫,我们安全性准入门槛要提高蒋,所以现在在指定各种标准亩埠,要进一步提高标准竭板。当然还有一个问题痹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的级希稼,因为充电桩跟车的接口是老的幂,现在要搞新的炯虏,新的总体来看是更加安全的比,老的怎么适应新的傅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绘。    我们的发展建议耻某壬,我也不详细介绍了小啼很,因为我们在报告里都有桶椒,永伟会比我说的更清楚一下策。    第一个溜,完善安全标准管,制定更加严格的安全标准裂。最近客车安全标准溉、电池系统的安全标准隧徽夸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扑斤捆。    第二个径棠恒,监控体系绿还,现在当然都有监控系统失,马凯副总理上次也说了哥错号,监控主要还是要靠厂家监管叭鸥,不是靠城市最后的那一级虹,最后那一级你也不会给太多数据巷熟,数据最多的还是我们厂家自己蹭室澳,我们最有能力监控好勃歌携。    第三个颁,强化充电基础设施安全管理侣酗赔,严控地下车库颠矗、高危场所充电设施建设与安全监管关。    第四个掀梨,改革检测体制考绊,我们建议建立新能源汽车年检制度舞,传统车要年检袄,新能源车是需要年检的绢世,比方我们防水峡无、防尘性能刊撅,新车是好的汝,老的就不一定了缎,我们的绝缘性能滥姬褐、漏电保护等等是需要检验的钠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的毯稼,这都是很重要的幂。    第五个森桶,建议改革行业的监管体系蠢,现在我们是准入星谱瓶,有几千个车型翻窝,客车是很大一个数镰蟹,很多厂家都进来了瘟,不能说让谁做佳腔歇、不让谁做焊,我想将来要引入事后监管的体制妈,谁要出了事要负责碗俗,要召回佩刃、吊销执照恼们泊、取消资质纬,甚至取消你不能再进入这个行业兼理,这是我们建议的要加强袄,否则这件事情没法弄连硕兑。    结语三句话梦茨湍:    第一无担鳖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”本帅弛,为什么是“命根子”森晨吃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蔽懒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全猎?我觉得怎么强调都不为过酵,所以我们要警钟长鸣钱劳鸡,高度重视拆犁,大家都是这行的从业人员涂淬庐,都不希望这个产业下滑烈,但是为了做到这一点唇铝,必须要警钟长鸣德律膳,高度重视辰。    第二歉桶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术欣函惶。想性能大幅提升逝鼓纷,大家都希望300公里辰席、400公里甜,客车也是要提焙罢,高比能量电池是必然的趋势鲸海嚏,往上提的瓶颈技术就是安全莫僻骆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点虐难舍。所以随着动力电池比能量不断提高娥辰皆,电动汽车安全技术的门槛越来越高枚,本土企业要有危机感僧。    第三兽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系爸。安全管理涟逃记,政府责无旁贷廖哎澜。    我就说这么多形。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍咯颇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日卯梳瓢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行砂亭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鲁唤,到今天的北汽EH400的下线靶僵,北汽的这100万辆用了5年的时间泼。    在活动现吵馀畋浴,北汽集团董事长徐和谊表示薄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风屉础绩,不断的加强产品坍、技术恃、管理创新趣竣次,不断的加快电动化孩讲、智能化钾、网联化青鸡柒、轻量化的发展步伐缔,全力抓好‘π计划’的深入落地案。力争到2020年柬檬,实现自主产销80万辆挂,这其中包含新能源产品20万辆性沟,实现销售收入700亿元负略昂,进入自主品牌前三名的目标惕劲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业磁。”   “来得晚鲸,干得猛亩社,站得稳”    “来得晚褪复,干得猛描停涟,站得稳斧碘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痰辆。    “在行业内来说四父胎,本土企业已经很多完成百万辆了壁半祥,我们加入进来闲痢狄,形成一种集团向上的态势砂歪。”北汽自主分为三个部分些,“绅宝淬、北京镭迫、威旺缺一不可垃许,齐头并进潮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧艘。”在随后的媒体沟通环节中览凶浇,李峰坦言吕穷刨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列兰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群世兴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品办沉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群迁管尝。北京是传承“越野世家”品牌精髓镜玖捎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丧哺喉。    “越野车是小众市忱痢,但是在中国市场上蓬,硬派越野凑纹露,没有人能从北京汽车手里抢资源薪屁蓖。硬派越野或是下一个风口尼。”李峰在接受媒体采访时表示宦。    除了在品牌划分上的努力酬函蒋,在车型投放层面哺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蟹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车叮,而到了2016年橇裂镶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车冉抽贪,加上北京品牌和威旺品牌辣漂,更是达到了六款内。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例附,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录环。    而面向“十三五”干喂,北汽研究院院长邬学斌表示迫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凉毕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嚏先:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线咀米览,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累逃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃啸当,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破艇退挞。”    是的亩母似,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线迫菏,北京汽车仅用5年的时间拈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”睬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围墟,现在一是车型结构变化了蜗,市场引导到SUV没蔷局、新能源和智能化上去膏餐。我们由三级跳变成了一级跳棠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弯,“市场的变革对于自主品牌来说哎肆,恰恰是一种机会撬。我们有对市场最敏锐的感知继,最接近市扯怼,这是任何合资企业都无法比拟的耪匈。”    从年产销量看疾碳承,2011年达到2.4万辆凛、2012年实现7.8万辆闻伯妥、2013年超过20.2万辆透桐炼、2014年突破31万辆了兢旱、2015年完成33.7万辆烯,2016 年预计目标42 万辆辜女牟,到现在已经完成了23万辆静。“2020年我们要达到80万辆扯鸵狼。”徐和谊表示搜乡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卞屉,还要有好的营销疯卧恨,“酒香还怕巷子深”膛狸。在产品营销与销售网络建设方面佰,北京汽车依旧不甘人后麻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言硅,“人在一起叫聚会砰肝,心在一起叫团队亥矩。”    2016年上半年痞偷漓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家焚塑咆,同比增长396%啡奢卉,目前网点总量高达到836家电架,渠道建设速度令业界刮目相看面。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家套蓟荣,同比增长20%技茸骂,目前网点总数已达1081家诬辆。    据已公开披露的销售数据咎饭,2016年截至7月守,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蛊拢乳,同比增长42.7%第桐嗜,远超乘用车行业11.1%的行业增速陶汕。其中淖闯典,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆顽肝普,同比增长94.6%滤,成为名副其实的“自主增速王”题宏查。在具体车型上焕亥锋,绅宝X25累计销量接近5万辆退讣池,在A0级SUV细分市场排名第一拜别刃。威旺1-7月也实现了近10万辆敛,同比增长6%以上欣。    对于营销体系判,蔡建军表态称泰:在互联网时代间铅,消费者出现了很多新特征骏栖,他们爱分享互动兑嵌,重视原创和分享睛剖考,并处于一种“始终在线”的状态肉怂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碉临堵。   对于未来吹渡: 李峰表示伸,在“十三五”期间拔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌位翠。    其中针对绅宝品牌茬擦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品互厢奢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓块化技术平台售罚摄。    此外逆馆,针对SUV市场火热形势颊贬犯,绅宝连续推出多款SUV车型拉碳党,形成了X25闹、X35伤、X55料难荆、X65组成的SUV系列瑰,实现了对细分市场的全覆盖胖接。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型屠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50巳斯犯。未来钉柬,北汽威旺由经济型微车犀尺挠、MPV靛顷、SUV和轿车等品类组成隋救。   责任编辑喘挂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赌廊昧,在杭州召开撕捍飞,我们非常激动顶筋。我们希望全球贸易更加公平腑寐,中国企业能够更好地融入世界市场羞焊镁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示雹棋抡,要向世界展示中国汽车业的良好形象群撂烹。据了解胺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车详蹿蹿。李书福说勿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台倍酚伎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吻募,李书福告诉记者疚舍铰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州售首,吉利要展示好自己的形象挪疗每。李书福认为独桨,我们要解决全球经济治理问题垮炊及,首先要做的就是提高自己的竞争力渐薪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理百。   汽车产业智能化   谈到汽车产业轨爬抗,李书福就来劲了窝蕊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头念,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展滴,是全球经济的一个缩影略郝烤。”他介绍说讲罕,未来汽车产业的方向是电动化潞肝豁、智能化淡厩咎、轻量化鸿潦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蹄想孙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年默,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一费跋。李书福认为图钱疆,两者的“联姻”以及之后的融合发展卿募,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新陆脑权、活力解慰、联动频、包容的世界经济”惺廊婚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”宛皑,在他看来两者在基础理论研究和基础某澹块研发方面合作得非常不错墨饶习,他希望沃尔沃能更豪华椭校古、更高档佬鼎、更有竞争力嗅,希望吉利能不断提升品牌力便溺蠕、竞争力和溢价能力蛾龚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妒。”   在吉利汽车体验馆迟澈钵,新款的“博越”展车停在那里比,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肃未缔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨倪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嫩刑险。李书福估计帝报,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扯泊伞。去年冬天镶采封,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时话,他也曾表示局薄兢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备寥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抬蹭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势溯,商业模式的变化已经从电商触、维修晴摄棺、汽车金融界贩输、二手车磁哀访、人才培养等领域开始卸殿,逐渐延伸到供应链前端的设计乓令、研发和生产累脑插。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型荡,这是核心吓。”李书福说泼会,汽车和互联网酮,两者已经分不开了尾邦,汽车制造业要想有未来葱,就必须和互联网深度结合起来衡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题横,吉利每一次研发创新矢届豢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伟馁冷。   “安全既是时间长度恍握,更事关人的生命胜。有人说催,现在的汽车都很安全了泡飞广,安全已经不能成为汽车的卖点了虐,我认为你,这句话说的不准确撵绦江,也不全面枢忿讹。安全对全球都很重要碱,对国家很重要晒,对个人也很重要拼酪诧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害猛葛蒋,可以说安全事关大局沮窗,安全关系到千家万户材,我们一定要把安全放在首位细圈幢。”李书福说室曙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嫉崔,不仅有央视的直播袭臣协,现场还有上百家媒体浪渴巨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分篙潍,受到业界的肯定彻呢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念柔囊较,用现在的话来说就是企业的基因洗输,要从根子上形成安全为本的产品研发理念暗墙,当其他条件与安全设计有冲突时奋沛杏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程八,而不是相互妥协番笑。”他认为豆,当造型与安全有冲突时孤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时轿豁底,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汇,也会毫不犹豫地选择安全哆锰赋。“汽车是给人坐的徘,所以安全对汽车而言实在是太重要了癸信。也就是因为以上这些理念席萌猩,沃尔沃才能发明汽车安全带肥斡、汽车安全玻璃叛辣、安全车厢祁墓、儿童安全座椅策、侧气帘僵技泌、车外气囊申僧、交叉路口自动避险自动刹车刨翠、城市安全系统等等秸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题排疆呜,因为对人的健康会造成影响踌贯涪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怀笛舱。 责编蚕磊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度煤链第?这是东风集团高层必须面对的问题睹。“国内前三绞僚究,2020年品牌影响力达到行业平均水平垒、市场份额5%虱、销量125万辆玛故东,其中东风风神必达35万辆戒临驳,挑战50万辆失。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虽沦期。   论自主品牌的持久战顺岁疮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伺筹。在他看来疽畔,相对与合资品牌枫死,自主品牌的发展分为三个阶段芥肉泊:战略防御稳、战略相持和战略反攻碳。   “对标合资品牌步、自主品牌已经经过了战略防御阶段切辽雌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谋送。”8月10日秋摆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌激厕,并反复强调莽京剂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了无。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扔,风神刚刚取得的历史最好业绩宦。凭借旗下三脚镂冢客——AX7粕侵侈、新A60弘扛、AX3苏,东风风神1-7月累计销量76322辆裁氰宏、同比增长33.5%壤,其中7月单月销量首次破万京盛碍。另外嘉丢,轿车销售26756辆谐徊褪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆标,同比增长27.4%煌船。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碉厦腿:第一吕镁,超额完成任务;第二躬脯纱,轿车和SUV双增长美肚。按照目前“三箭齐发”的态势邻童绥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辆失,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆兼胚搞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比分烙巾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上镜,东风A9超过传祺GA8号祭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一轻。   “其实炮,我们重点想对比的是帕萨特藏。”李春荣云淡风轻的一句外鸥始,让一向低调的东风乘用车撵滑,平添了些许彪悍和霸气次蛾。   不过深词楼,面对长安谢涧师、吉利闪、长城科疟、上汽这些强劲的对手镣猎帅,以及合资品牌下探弹、车市整体放缓的趋势啡咕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吠磕忱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度虚椒成?这是东风集团高层必须面对的问题闺缆臀。“国内前三郡表哼,2020年品牌影响力达到行业平均水平澎琳、市场份额5%璃、销量125万辆协,其中东风风神必达35万辆居,挑战50万辆唇熟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营税热,我们要尽快达到35万变揽。”李春荣形容怠息察,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”匣供庙,未来五年将是“本硕连读”捶,从自主品牌的生力军成为主力军虐柑。   如何冲击第一阵营慷驳? ?   对于目前的东风乘用车来讲痪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战币,首先是产品厕贯苛。关于产品规划放炊,李春荣给出的答案是嘶痛抢,东风在2020年之前盼,会推出17款全新车型携抢掠,其中传统车型将达到12款祭,新能源汽车7款绵。   实际上苫脆,经过七年的储备苛,东风风神已经形成轿车亭殊芬、SUV和新能源汽车三大产品军团火毕己,在大冗、中船隶糜、小细分市场布局倒。   值得一提的是省,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神讹。这意味着椽,除了传统车型经病,李春荣手里又多了电动车这张牌橙芭妇,而在2020年的产品规划中份椽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款甭烦妮。   产品层面晤,缺少明星车型挡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题墩速,而在未来的规划中庇踢竟,东风乘用车的目标非常明确泵委:提升车型效率馈送,培育明星车型籍劲屋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型航幕,半数以上产品达到细分市场行业平均值党。   实际上覆,东风乘用车下一步面临的问题沽诫危,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肉。除了风神之外琶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等豢吻款,以及合资自主品牌祭,而在东风入股PSA胜顽拱,成为第一大股东之后卞是,东风乘用车无论在资源整合促樊、品牌溢价鲍簇、平台技术方面裸酷很,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拧劣,当然这还需要时间证明拳啃宠。   不过婆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陷堆傻:资源协同包括产品臀拌闻、平台粳、制造技术齐、供应链酿、营销和国际协同朗随嘉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蒂叔身,随着车市的放缓扛好玛,近年来败氨,从豪华品牌到合资品牌毙劫、再到自主品牌剃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证必。   与成熟品牌不同桔繁唬,创业中的自主品牌替,在招募经销商烽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茬俏。随着竞争的加剧彩伺问、产品的丰富泪,未来将对渠道提出更多的挑战挡惩表,比如一年之内连上四款新车的吉利荤啦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蠕檬驶。   盈利能力当然是最为重要的标准标闭,但是牺牲自己癸曹苍、持续补贴经销商类,也不是长久之计腊,解决之道要不断有竞争力的产品推出薄。今年年底仟撅,风神AX5即将上市卡匈耽,明年AX1也将上市博蕉。   实际上食派膝,在青海活动开始之前环耐雄,李春荣提前到达西宁时艾澎,专门到长城和长安4s店进行调研频橡秘。让他感到欣慰的是拘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75靶簿牧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的换活,我可以负责任地说瓦骄,我们的商务政策是最好的鹃,没有之一逃。”李春荣对于渠道的重视程度姬,基本上是亲力亲为效。   目前狮溅燃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度堆搐。按照规划俊劫胜,每年净增网点50家清桔,未来单店销量逐步提升至800台以上封,达到中国品牌经销商中上水平轻顽韧。 责编霸哎:李芳" " ⌒齑稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日俗椽刻,由中国汽车技术研究中心主办烤里,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办晨阀秆。在本届安全论坛上辫齐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲川,在回顾过去的同时沫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议七夏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人廓怂、车辆搞恕、道路等影响交通安全的诸多因素喊碘步,促进共同发展肠,从而降低事故中人员伤亡率鼻,最终有效改善中国道路安全状况路。   会后判,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦堡痞氯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访倪孪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念阮瓷蹬,并阐述了对于人遁、车攘、路构歧谱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解列即闪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示邓笔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务完霖都,日产汽车确立了非常清晰的安全理念里,一是日产汽车“三重保护”安全理念隧豆杠,即分别从社会杰陌矾、个人和车辆三个层面采取措施乾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念计,就是在车辆的周边炮,设置一个安全保护屏障壁驮宫,针对车身周围不同的危险接近程度背坦乌,我们会开发相应的技术进行保护复。   除此之外拼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力千诉。在车辆的前方厘、两侧缮昏、后方建立一个全方位的安全屏障僧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念亩睫饰。同时肪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涉盎厕,日产汽车也研发了一些相关技术淑晶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术商。   日产汽车始终将零排放登欧盘、零伤亡作为企业愿景裳相薪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嗜即迹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术啸信倾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术送姆,可以在自动模式下完成转向贤煞慌、加速和刹车等操作靶瞪,提升车辆的安全性能里祥兜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况戒疮摄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题龋田。即使后座坐有乘客歌,后侧方视线也不受遮挡窖露橡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车巷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头楞描疤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上接,帮助驾驶者做出正确的判断芭顿。   针对电动汽车领域垄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位靠,而电动汽车上的安全技术配,应该也已经达到了世界顶级水平线。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瓜荤,高桥信彦表示蜗首牡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度曝瓮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶啦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茂诵舷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍矩捍宿,日产在研发智能交通技术的同时嗅膳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目八,其主要分为四大领域划。第一大领域是关于自动驾驶技术的撤船。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验空诚讹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)欧辽估,对电池以及其安全性能进行研究居。   第三大领域是新的移动方式瑰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备工济,换句话说拳搓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剂,我们针对这个展开了研究投陷讲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抗遁美,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展匪。   未来尸朽软,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及萌坛,同时挟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险闷沟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骏邻,进一步降低交通事故发生率啦、持续改善中国道路的安全状况痰。 责编弦库:李芳" "     【环球网报道】8月10日滴廖碧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市掠箩,共推出6款车型辛,售价区间为17.58-23.58万吐锌。   新车亮点纷墨:   外媒点评婆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哎嘲烂:李芳 版权作品腥廷,未经环球网Huanqiu.com书面授权典顽,严禁转载乳癸烘,违者将被追究法律责任立。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颅司僚。   不久前温贿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翠,北汽集团以549.329亿美元营业收入通疤期,排名第160位淬菏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单权怀项,也是首次入围世界200强胶。“我之前的预测是在180名左右笑官,这个结果确实出乎我们意料弗仍华。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话潮。   据网通社了解蝎,2015年滴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桃贩,再创历史新高隙。“十二五”期间碱敌攀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆典隧酸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元滤椽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元娃鳞藩,增长3.4倍蹿畏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流薄滤,网通社可以断定以下两点泼疽身:一屯吕萄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续昧册、稳定的增长焦石法。二遂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重熬暑窘。   为什么能做出如此判断啪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上痴鞘烷?徐和谊的一番话做了最好的解答挥静菏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂第,咱们给人家代工挣俩臭钱倘,那是发展民族工业丸攘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗烷剂商?不可能仓此。能走向国际化吗处翱槽?那更不可能裳挞。”   然而厦,做自主品牌凌港腿,光有决心蚂、喊口号是没有用的川洽橙。正如徐和谊所说贝:“干自主品牌真的难宛崇,现在大家都处于成长阶段氓,想要效益好显然不现实逝匣。但是效益不好就不努力尚,就情有可原吗健赖参?当然不是!炔括。”   从“1 ”变“2 ”宋谅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心讲。短短5年时间凌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”臣烘绍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氢。“北汽人要有工匠精神苏,低着头炽蓉界、少说多干竟狄赤,闷头干伍,一代人不行两代人楔首,肯定成功纺残。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陕梅喘。   随着“十三五”规划的展开肌商,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瘸赁单。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局傻输。据悉靡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宦祁、供贡、销感洗、研于一体的北汽集团南方基地惺。   届时活醒趟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心射,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市猛骑蔬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展记锤裤,形成1+1>2的布局款九铆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺趟癸瞬。   “十二五”期间承黄,北汽集团凭借超前的战略眼光夺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惠。通过产业链合作巷,北汽掌握了最核心的三点(电池股磕、电机倡、电控系统)技术午渡褂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军具详,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆来提案,并取得了中国第一馈僻、世界第四的业绩杠。   据徐和谊介绍酗期肪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乖蛙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案炊死。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前忻试委,北汽集团零部件业务板块几乎是0思体磨,经过这几年的快速发展帝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元察,这是之前想都不敢想的焕抛咆。”对于北汽集团的转型旧操,徐和谊深有感触眉。   据徐和谊介绍横募磷,未来北汽集团将围绕汽车产业链鲸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蜡睦恢,包括汽车金融你奖、二手车卯沥伤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸褐拌,带来规睦溃和效益的双丰收抚沥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点顿嗽侈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缆圭挡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向落恐宏,这也是转型升级的重要标志之一藩哆。北京通航以合资瓣邵什、合作敢竟、资本运作为主要模式烁全,在国内实现了产品工业化和市场营销汾。虽然规模不大芳离,但已经显现出良性发展态势些武。   直视软肋落杰蟹,质量和效益成关键词   “整体效益不高办,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言敌竿,“我们举一个例子疼卉,这次500强名单共6家中国车企上榜磺,总共盈利114亿美元甜。美国2家车企森,共盈利171亿美元淋劳。我们的产销量远高于对手拿惭榔,总体效益却不如他们盘句。”   徐和谊指出桓,提升效益甫,整合全球价值链商被,转型升级丁库,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汹,也是整体中国传统制造业需要提升之处盟憨妨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缝毁,向好的企业学轻,从7个维度努力邻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗畅盘。还有四个月即咯熟,拭目以待魏乏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头路负,通过与他的交流可以看出响孰惨,对于北汽集团的成长他是满意的僚。然而躺臂荆,作为一名中国汽车人构,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撕弦。   “跻身全球200强企业澈亲扳,不是终点恫,而是新的起点纱。”徐和谊更是霸气直言彪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烙睬,中国汽车行业前三甲僧峰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茎视位:李芳" "   车云按岔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行堪开墒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粹袱谭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蕉俄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战捻。本文由现场演讲整理而成蒋边。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸废伺嘉,这两方面的关联性是显而易见的胺糖。    说到沃尔沃苔扩娃,大家联想到的第一个印象就是安全兜慕澜。的确乃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候兄立农,他们就讲握:“车是由人来驾驶的惯。因此孺搽棺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全苗煤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秀欠需。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杜冯令。可以这样说模插,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面没棱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带逗畔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术癸离钨。其中当然有标配的离藕,也有选配的钒墟俏,组合成不同的配置茄蔚判。这里我稍微着重介绍一下栋,沃尔沃的City Safety城市安全系统铝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统袱烘尉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史闷。在2006年的时候叭俊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统娥踢砰。第二年也就是2007年酞限街,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纤焊。2008年精何嘛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety韶,成为一个技术子品牌扔。之后的十年中这套系统不断地更新完善龄涛播,扩展了许多新的功能紊,比如增加了行人探测灌缮、自行车探测操楷孩、大型动物坑、路沿和路障探测与避撞功能痕谎。    避撞系统为什么这么重要呢蓟蔷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶突,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车唤、转向功能的话搓,一切都是空谈磺。想象一下陈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车结等,这将是非常严重的问题缺陷陡。避撞系统的工作机理非常简单兴菱窜,首先是探测查圣,然后是评估决策轿校顽,最后是干预帆澎携,包括警告或者自动刹车婚摹。    首先是探测棋。相比以前上棚弥,探测功能已经取得了巨大的飞跃擂吼菊。从单个雷达到多雷达和摄像头膊梨浪,并结合多传感器融合算法冲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战坤失潮。    接下来是决策箩沪砷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型掇叭贰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桥。但是你在路上开车檀辟嫡,特别是中国的路况疗啪捅,不可能前面只有一个障碍物土够到。所以随着多传感器的应用凡,现实需要更先进的威胁评估算法科恳淌,可以同时考虑多个对象恐耻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碳匠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力媳皮,你车周围的一切都可能是潜在威胁甩唐挥。    复杂的算法肯定会增加计算量捻汲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酱被顿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步壤烷吐,有必要进行适当的简化艘。但问题是怎么简化瘁贺?比如现在大家经车嗤澹看到的中国式过马路抱,一群人一起走伤辫,走到路中间青,可能有几个人继续往前走虏磕牧,有一些人停在那里什漓悲,另一些人却往后退戳,这时候要判断预测是非常复杂的劳渡。所以脯继塑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性如裸煎,使得警告和干预措施如何定时彤订、提升相关性和可信度始终受到挑战措。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蜡独,才能提高决策的相关可信度霸。    最后一步是干预遁配。判断之后还要有一个干预的策略锰幸弦。干预一般是两种矗克茨,先是警告芜,再可能干预习挎。怎样警告呢牛酒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告颠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁殊扇。如果没有可感受到的威胁存在沛誓讲,原则上车辆不应该警告驾驶员裤规。这是因为氓怜叛,如果还是警告肛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因腥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率突豌蹦。时间长了之后品峰,他就会把系统关闭或索性换辆车枚,在中国的路况环境下鳖,如果一路上都是不停地警告围排,这的确是个问题届撕。    警告只是一个声光或振动的信号虽,那么在警告之后毁解彭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撤?我们的策略依然是宝蔑可:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生闷,否则车辆不应自主动作好,理由也是刚才所说的挽耗。可喜的一点是摄检狠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腹,自动干预所需的时间大大缩短了龚,相比十年以前怀实甜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能人柔。最后一点咕晤,怎么协调人机界面擞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异和,也将是一个很大的挑战裤拾骄。    刚刚讲了很多歼泉奶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贬罗。首先是效率问题具,要调整警告反应的时间觅捂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效淮乡卫?警告干预是否可感知与理解斡皮?第二是相关性乘冲彩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出借俄?是正确的警告撑辟,还是漏报或误报担人?比如说路前方有一辆大卡车脾憨譬,系统把它误认为是高速路交通标志牌毙千,而不给任何警告欣溜功,这个明显是漏报残。但是反过来说乖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车办汗芜,从而警告干预篡,这个就是误报奶,这也是第一类和第二类误报的区别脐。最后是接受程度判绰,警告是否很高程度被驾驶员所接受辞搽抄、并配合途?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭咐爽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性怪味湍,所以这三个因素之间要互相平衡剁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程税,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目窗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术愁同、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等前。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鞭忱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弧奥赖?是不是因为最近自动驾驶坛、无人驾驶炒的很热苟?同时还有一些顾客在问珐,自动驾驶以后吻,我们的驾驶乐趣在哪里哨串?因为很多人喜欢操控含卑,喜欢在山路或者赛道上开车逆。    我们完全理解这些考虑认柔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况络硕,今天早上我走的是中环龟糙枚,走走停停率,就像这幅照片中般的拥堵儡憾浅。当然稿哦辩,交通拥堵也不是中国所独有即,随着城市化进程的加剧贸,这是全球性趋势释寞。请问这样的驾驶乐趣何在危剁却?    除了拥堵还轻肉,还有安全问题勘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量穗。城市化的发展也加剧了空气污染匪,以及可持续发展与能源的危机陋袜。对各位顾客来讲吉,还有实现实时互联和出行便利的需求铆场歧。    所以估,自动驾驶对社会闹碌、环境和经济带来的益处是多方面的病。首先溜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抵颇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的牧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乃祷,即使提升不到100%安全弧费,但是97%先、99%可不可以祥?自动驾驶还能连带产生其它的好处憋惮混,改善拥堵高畦、节省能源消耗猛梦扭、减少大气污染绕辩趣,以及使旅途时间利用更高效谈戒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利双,但我们说肯定也有挑战疆井少,世界上没有免费的午餐卡。对于使用者来说鲤槽镭,有人机交互的挑战陀璃兔。还有失效模式控制涪铝哗,万一系统失效以后辟廷村,怎样用冗余系统来后备控制迪睹。有跟其他车辆系统的交互浚,你不只是一辆车单独行驶在路面上抨。怎么感知环境淌党,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知秀挫鬼。还有最后一个吐淋,再好的系统阂挎,当顾客不当使用的时候辆荚,怎么做这方面的技术应对处理偿。对于车辆设计来说镰妙取,还需要各种各样的冗余系统做后备胯,确保自动驾驶安全脸孙。    其实嗜,自动驾驶不光是技术问题舒膝皆,更重要的是对社会和伦理的挑战解,大家是不是能接受杉标?首先信湾弗,什么样的商业模式既考献,是我们现在继续卖车的模式胆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涂玻。基础设施的改变副帛慌,比如说车道线龋侣沥、公路标识的统一痴,这也是非常重要的吩盟辅。还有保险公司是否接受挡磷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任粹咆潍。最后是公众的接受程度摧艘,法律和法规的约束该倡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卉就,从而也引发了很多相关的讨论肯禾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么到仆什?我们非常明确棚雷课,这也是一贯的战略颇遍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酗力篡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者空售凛。    这里举个最近的例子冬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车轿,已经在欧洲量产上市喂媚氖,今年下半年也将在中国投放市场的。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伐涧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”昂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向甭弧,而无需跟随前车烹悍。要知道城,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梅际。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景饲炯,那就是到2020年煽姐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡掂矢。这是沃尔沃汽车庄重的声明袭瑰,也是一个非常具有挑战性的目标泛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炬溪?    我们认为首先要充分研究兔,通过真实用户与真实交通敬毁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通紊别末。还要多方的合作罢狈,沃尔沃汽车通过与包括供应商挡型惕、大学研究机构妊类,以及政府部门在内的强强联合童,来应对全球挑战额日。自动驾驶之路没有捷径环寝棚,就像练马拉松一样怕士饭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纫、循序渐进的湃邢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全略孟懊,我们走的每一步也都要以安全为核心踞。我们要以客户为导向悍,通过提炼典型路况澈侧,悉心定义测试所用的通勤道路恒翠,同时尽量控制风险涩宝。在技术成熟之前熊岸婚,必须反复的测试洽,以保证安全与可靠滩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试袖酒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拈:要验证对社会和经济带来的好处痪攀鞭,是不是适合当前的交通环境铅恫巾,顾客工、社会公众的接受程度挡湾,还有道路基础设施的支持是不是充分盼,与其它车辆和道路使用者的互动够磕内,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定敦图故。    这个项目其实已经在2013年正式启动了廊良,真正的大规模测试将在2017到18年辈漂然,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车派炒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缺悍察。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目休妻雌。    上图右边是哥德堡市区的地图促,这条环路相当于上海的内环或中环啦般,即城市高速交通路磁,是没有行人俗撑窝、自行车玻燎,也没有交通信号灯插。自动驾驶测试者是租赁顾客韧帛才,由他们来做为日常通勤车使用驾驶墙谜阿。在驾驶过程中灭提颊,允许处理其它事务轨怪,从驾驶员监控到不监控僵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铆。    这里我要讲个非常重要的概念遣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鹅皇静。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卜换炬,驾驶员还是负责监控和指令撵趴庐,必要时氮豢极,还应尽快接管人工干预搓,所以还有不少局限性退。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控病拭,车辆负责监控交通环境抽氏,根据路况决策和反应别撵信,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事滇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冀汀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裸肩,驾驶员需要对驾驶负责假校怕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸低鸿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶量躺慨,或者SAE第4级的程度钢内,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泰。可以看出咕,这是两个阶段之间非常明显的分界线诬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理版酿,简单地讲闹缓,是通过多传感器融合蒋理啡,包括单个或数个摄像头甘惊匹、毫米波雷达蹬物畴、激光雷达恰镣、超声波传感器等喉芳好,加上云端和高精度地图贯,来感知周围环境赏案,评估路况和交通状况扮,相应决策与控制仓,最后通过制动鸥蒜、转向和发动机系统来执行干预泞扦。处于安全和可靠的考虑崇赡奔,我们有备份系统蝎互,冗余的执行机构钳察遂,万一其中一套系统有问题露接,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶错骆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蓟筷款,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坪床。2017年踞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蓄戳,随后我们将在中国臂扛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拐恒伯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶强缕细,自动驾驶的远景又如何茅客?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嫡献岁。如果大多数车辆有自动驾驶功能僵仟,车辆可以与人末戎、车胯趴、路互相沟通纪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放螺盼吹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上默渭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疗弓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时裳悉抗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吕赋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辩剩惜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感皑救路,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赖强巩。 责编泡古杀:李芳" "   从很多角度来讲史,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的醇疽氯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功毙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功苯,国产化是必须的道路枢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哨都,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市曙菩,能够接触到更多的消费群体隋狙恕。在网络发展策略方面信狸衫,我们会更加看重网络的构成形式哺,像城市快修店萄痉校、售后维修中心动勒隧、维修工厂等爬砰,主要目的是增加服务的便利性堆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务许。    上周末(7月29日)柑搁裁,在接受采访时牌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士客畏逝,回答了中国经济网等媒体的提问固粹卷,内容涉及国内高档车市嘲碳妗,宝马在中国市场的发展战略拈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容咳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士委,年轻炭背贡、专注路慌剁,富有亲和力;与媒体的沟通自然里、坦诚幢霸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力煌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脱箱似,刘智说笆侠鼻,中国经济发展已经进入一个新常态呈柿,就是从高速增长进入一个健康孔缸、可持续性的增长覆舒好。但是械劳艇,随着经济运行质量的提高茎痢,每一个百分点的增长辆癌,都是一个不容小觑的数量负。把这个结论放到豪华车领域犀从箍,我们所存在的这个行业婆降琳,应该不会有前几年爆发性的增长头嵌蔬,市场会以一个比较稳定俩咎、健康缅、可持续的态势继续发展苔。就宝马而言惺锈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势识姓。比如壁核挖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淌跺,而是把新车芳畔然、二手车狮哥刑,技术保险某觅配,国际式售后服务一起发展掣,我们叫“利润四驱”薯瞎翱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碳涪。    今年吝,在集团诞生100周年之际蓉钉得,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略快享洪。那么伸纲,这些战略在中国市场怎样“落地”份堑了?刘智谈到瞪链郸,宝马集团刚推出新的第一战略噶舰,其中的很多元素不仅是契合中国市巢住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊遂。他举例说局狮,宝马提出的智能互联概念似,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上炭适痹,领先欧洲10年以上秃权蜗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钱辽违。再比如新能源方面抗。中国政府强调蹲畴骡,到2020年新能源车要达到500万辆颊麓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颂缓忍,包括纯电动和插电式混合动力车型骗变,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胚邻揭。所以在新能源车领域肖,宝马会加大对中国市场的投入纽牟。因此哆,“从很多角度来讲铂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”部,刘智说独。 BMW i3    随着本土化战略的实施匠商,高档车市场国产车型所占比例越来越大边。那么父,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纠?刘智介绍说歌,目前饭力谁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系未块。在几大豪华车品牌里面秸,就进口车的销量来讲降,宝马应该是最大的羌测态。我们对目前的状况还是满意的龟。因为这本身就是在我们的商业计划内宿付。    至于将来申迷,刘智强调渐勺蘑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功写鳞,必须在中国取得成功绘党弊,在中国取得成功疥,国产化是必须的道路”权论旗。所以侣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入咎虾矢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心圃棺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作五。不久前河叫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场诡。从长远来讲纶,国产车型的占比会越来越高掇等棘。 全新BMW X1    近年来休毖,高档车市场经销商层面的动向备受关注茹篮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢掣隆?刘智认为悍筛板,应该说官波,这是一个行业性话题誊沥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔼,在厂商给予经销商更多的支持配合后阶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势团畅案。就今年上半年的情况而言桓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的顷。对比去年的数据什,我们发现粕速,不管是在新车毛利态,还是其他业务板块唇科,尤其是在售后钱、二手车芦尾纬、金融保险等等几个业务板块歪,我们都有了明显的进步穿薯。因此逛轿,他觉得牧菲撕:“目前毖享涧,宝马的经销商网络是非常健康的”荤。因为浅税徊,随着中国市场的不断成熟补脯千,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式略久时。从厂家的角度来讲污胖杠,我们也不断调整新车的供求关系兢巨局,调整车型的配比呜弟,调整商务政策盖领酚。综合下来频插,应该说目前宝马经销商网络交,处于一个非常健康的可持续发展状态妈悄。 全新BMW 7系    那么芦触尘,比较以往菇,宝马在经销商网络的拓展上刊捻朔,节奏会不会放缓一些擞?刘智表示儡,在经销商网络上勺,我们仍在稳健进行拓展次帅裳,一步一个脚印地往前走佬布谅。从绝对速度来讲弛道,或者是从增幅来讲安段寄,因为基数变的越来越大陋京,所以这个百分比是越来越低的聊溶,这是很正常的腐。目前懊,我们全国的零售网点超过了五百家微描环,覆盖了全国所有的省市自治区写,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市界经,覆盖了很多中小城市剁复。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辣杯。在网络的发展策略方面棺,我们会更加看重网络的构成形式楔杉但,并不只关注于网络的数量痰。所谓的“形式”就是像城市快修店侣浦、售后维修中心签叔蜡、维修工厂等等一系列的体系概念拿恨。主要目的是增加服务的便利性届,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绷。对于经销商毋耙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本年罢巫,让他们有一个非常健康良性的发展案筛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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